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1. 船舶大型化

一,、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同：

1,、油船回程空放時(shí)為保持一定的吃水，須裝載大量壓載水,，故現(xiàn)代大型油船須設(shè)有專用壓載水艙,，或用油艙裝壓載水，壓載以前須將油艙洗凈，因此油船必須設(shè)有原油洗艙設(shè)備,。隨著石油產(chǎn)量和運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng),，油船向大型化發(fā)展。

2,、液體化學(xué)品船多為雙層底和雙重舷側(cè),，貨艙設(shè)有分隔并裝有專用的貨泵和管系。貨艙內(nèi)壁和管系采用不銹鋼或抗腐蝕涂料,。

二,、用途不同：

1、油船用于載運(yùn)石油和石油產(chǎn)品的船舶,；所謂化學(xué)品船應(yīng)當(dāng)被定義為液貨船,，就是建造或改裝用于運(yùn)載各種有毒的、易燃的,、易發(fā)揮或有腐蝕性化學(xué)物質(zhì)的貨船,。

2、化學(xué)品船載運(yùn)《國(guó)籍散裝化學(xué)品規(guī)則》第17章所列任何液體化學(xué)品貨物的船舶,。

一般需要這些證書：油船和化學(xué)品船貨物操作基本培訓(xùn)合格證（T01,，簡(jiǎn)稱油化基）、油船貨物操作高級(jí)培訓(xùn)合格證（T02,，簡(jiǎn)稱油高）和化學(xué)品船貨物操作高級(jí)培訓(xùn)合格證（T03,，簡(jiǎn)稱化高）。

擴(kuò)展資料：

油船種類很多,，從不同的角度,，可以分為不同的種類。

按有無(wú)自航能力可分為：自航油船,、非自航油船,、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油船；

按油船用途可分為：專用油船,、多用途油船,；

按所裝油品可分為：原油油船、成品油油船,、原油/成品油兼運(yùn)船,、油/化學(xué)品兼運(yùn)船、非石油的油類運(yùn)輸船,；

按載重噸位大小可分為：小型油船（0.6萬(wàn)載重噸以下,，以運(yùn)載輕質(zhì)油為主），中型油船（0.6～3.5載重噸萬(wàn)噸,，以運(yùn)載成品油為主）,，大型油船（3.5～16載重噸萬(wàn)噸,，以運(yùn)載原油為主，偶爾載運(yùn)重油）,，巨型,、超級(jí)油船（16萬(wàn)載重噸及以上VLCC、30萬(wàn)載重噸及以上ULCC,，專用載運(yùn)原油）

2. 船舶大型化發(fā)展的觀點(diǎn)

這個(gè)問題錯(cuò)誤多多,，無(wú)法回答。

目前全球最大的散貨船是40萬(wàn)載重噸的礦砂船,，最大的集裝箱船是22000標(biāo)準(zhǔn)箱。散貨船的噸位與集裝箱船的箱位不能換算,。

散貨船的特點(diǎn)是船舶大型化,。散貨船隊(duì)平均單船噸位的增長(zhǎng)，主要體現(xiàn)在6萬(wàn)～8萬(wàn)載重噸巴拿馬型,、12萬(wàn)～20萬(wàn)載重噸好望角型,，4萬(wàn)載重噸以下船舶數(shù)量明顯減少。

集裝箱輪沒有內(nèi)部甲板,，機(jī)艙設(shè)在船尾,，船體其實(shí)就是一座龐大的倉(cāng)庫(kù)，用垂直導(dǎo)軌分為小艙,。當(dāng)集裝箱下艙時(shí),，這些集裝箱裝置起著定位作用。

3. 船舶大型化物流成本

航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本包含以下：航運(yùn)企業(yè)不僅是技術(shù)密集型,、資金密集型企業(yè),，同樣也是成本密集型的企業(yè)。構(gòu)成航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的內(nèi)容有很多,，下面僅列舉我們能經(jīng)?？吹降模艺紦?jù)成本主要組成部分的內(nèi)容：造船費(fèi)用,、燃油費(fèi),、船舶折舊、港口使費(fèi),、修船費(fèi)用費(fèi),、備件費(fèi)用、物料費(fèi)用,、船員工資,、船務(wù)代理費(fèi)用、攬貨費(fèi)用,、年檢費(fèi)用,、證書費(fèi)用,、進(jìn)港費(fèi)用等，其中燃油費(fèi)用是航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的主要組成部分,，約占20%至50%,。

4. 船舶大型化對(duì)物流的影響

有三點(diǎn)缺陷:

1，吞吐量大,，但是集疏運(yùn)能力不匹配,；

2，跨海大橋規(guī)劃中沒有規(guī)劃鐵路,，只能依靠公水轉(zhuǎn)運(yùn),；

3，依靠汽車短泊,，成本高,，效率低等.

簡(jiǎn)單的說(shuō)，水位在-15米以下的稱為深水港·第六代集裝箱船及萬(wàn)箱位船,，其吃水至少14米,，如要進(jìn)港系泊，當(dāng)然要求航道水深和碼頭前沿水深均在-15米以下,。

在一個(gè)港口發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,，必須有深水航道、深水泊位,。

尤其是規(guī)劃成為集裝箱運(yùn)輸?shù)臉屑~港,，更需要深水航道、深水泊位,，現(xiàn)在,，第六代或超大型集裝箱船(能載7000－8000標(biāo)準(zhǔn)箱)一艘艘投入營(yíng)運(yùn)。2004年,，僅丹麥馬七基海陸航運(yùn)公司一家,，就擁有8000標(biāo)準(zhǔn)箱位的集裝箱船24艘。

在2004-2007年期間,，全球?qū)⒔ㄔ炜7000標(biāo)準(zhǔn)箱位的隊(duì)裝箱船107艘,，其中有8000標(biāo)準(zhǔn)箱位的巨型船87艘更有甚者，2006年,，由加拿大塞斯潘公司山資建造,、中國(guó)海運(yùn)集劇公司租用的9600標(biāo)準(zhǔn)箱位的集裝箱船將小現(xiàn)存遠(yuǎn)洋航線上。

眾所周知,，油輪,、散貨船、(自卸式)雜貨船等如其噸位大,，進(jìn)吃水深,，進(jìn)不了港,，則可以港外海上卸載駁運(yùn)，而人噸位的集裝箱船只能進(jìn)港系靠碼頭后進(jìn)行裝卸作業(yè),，其需要固定的碼頭作為堆場(chǎng),，更需要固定在碼頭上的裝卸橋裝卸集裝箱，在港外海上裝卸駁運(yùn)集裝箱是不可能的,、不允許的,。如是，或船翻沉,，或集裝箱掉進(jìn)海里,。

第六代集裝箱船及萬(wàn)箱位船，其吃水至少 14米,，如要進(jìn)港系泊,，當(dāng)然要求航道水深和碼頭前沿水深均在-15米以下。一個(gè)港口,，沒有深水航道和深水泊位，就不能接納大型集裝箱船,，只能是支線港,、喂給港，只能為大型深水港配套服務(wù),。

5. 船舶大型化的原因

造船是個(gè)很古老的行業(yè),，現(xiàn)在很多造船技術(shù)還是延續(xù)著很久以前的技術(shù)，但是但從船的復(fù)雜程度上來(lái)說(shuō)絕對(duì)算得上是高科技產(chǎn)品,，尤其是現(xiàn)代的船,。一艘船就像一座獨(dú)立的城市一樣，要有動(dòng)力讓他走,，還有有水做飯,，洗漱，有電要保證很多設(shè)備的正常工作,，要有各種管道,，輸送淡水的，生活污水的,，潤(rùn)滑油的,，柴油的……臥室廚房餐廳等等，這都是最基本的,。

現(xiàn)在的船大型化,，快速化都需要設(shè)計(jì)者有很高的水平，經(jīng)過(guò)精確的計(jì)算來(lái)保證船的各種性能,，目前技術(shù)含量最高的是液化天然氣船,，因?yàn)橐岩夯瘹飧邏撼梢后w,，還要保證在海上晃動(dòng)的時(shí)候不讓液化氣爆炸，成本很高的……

6. 船舶大型化的優(yōu)缺點(diǎn)

可怕噪音,，也不安全

蒸汽輪機(jī)是大型軍用船舶動(dòng)力,，其優(yōu)缺點(diǎn)都是針對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)而言的。船用柴油機(jī)的功率比這兩者都要小,。

蒸汽輪機(jī)功率普遍比較大,，也很容易做成更大——參考火電廠超臨界鍋爐可知其上限。

由于輪機(jī)相對(duì)于鍋爐獨(dú)立,，不同航行速度時(shí),，能量轉(zhuǎn)換效率都比較高——燃?xì)廨啓C(jī)燃燒室和輪機(jī)共軸，低速推進(jìn)時(shí)效率無(wú)法保證,。

由于蒸汽輪機(jī)系統(tǒng)中能量多次傳遞和轉(zhuǎn)換,，系統(tǒng)中各部件所處環(huán)境都不象燃?xì)廨啓C(jī)那么惡劣，對(duì)工藝和材料的要求相對(duì)較低,，可靠性較強(qiáng)——燃?xì)廨啓C(jī)采用燃?xì)馕矚饣旌衔餅橥苿?dòng)力,，氧化、高溫等惡劣環(huán)境需要特殊的工藝和材料,。

7. 船舶大型化帶來(lái)的影響

經(jīng)歷了四個(gè)時(shí)代：舟筏時(shí)代,、帆船時(shí)代、蒸汽機(jī)船時(shí)代和柴油機(jī)船時(shí)代,。

1,、舟筏時(shí)代→獨(dú)木舟→筏→木板船→槳、篙和櫓→帆船時(shí)代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國(guó)帆船→蒸汽機(jī)船時(shí)代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號(hào)蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時(shí)代

2,、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動(dòng)化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

部分船介紹：

1、舟筏時(shí)代

人類以舟筏作為運(yùn)輸,、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時(shí)代。中國(guó)1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時(shí)代的遺物,。說(shuō)明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代,。

2,、帆船時(shí)代

據(jù)記載，遠(yuǎn)在公元前四千年,，古埃及就有了帆船,。中國(guó)使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時(shí)期,。15世紀(jì)初中國(guó)航海家鄭和遠(yuǎn)航東非,，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊(duì)都是由帆船組成的,。

在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國(guó)都曾作出重大貢獻(xiàn),。19世紀(jì)中葉美國(guó)的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個(gè)高潮。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色。

3,、蒸汽機(jī)船時(shí)代

18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上。1807年,，美國(guó)人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號(hào)船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功。從此機(jī)械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段,。

4、柴油機(jī)船時(shí)代

柴油機(jī)船問世后,，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機(jī)船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運(yùn)輸船舶迅速發(fā)展。

8. 船舶大型化對(duì)港口的影響

隨著國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,降低運(yùn)輸成本,、擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模,、優(yōu)化資源配置和提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量已成為各航運(yùn)公司追求的目標(biāo)。

9. 船舶大型化體現(xiàn)的是( )船舶規(guī)模效益

等級(jí)越高的船刷全局收益也就越高,，而金幣船也就對(duì)銀幣收益有加成,，但對(duì)全局是沒有任何加成的。想要全局,，就盡量玩最高級(jí)的10級(jí)船,，然后加上各種增加全局的涂裝和旗子,，只要你這句打的不錯(cuò)而且獲勝了，一場(chǎng)5000全局還是可以獲得的,。

10. 船舶大型化的障礙

模塊運(yùn)輸船是中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為荷蘭船東設(shè)計(jì)建造的新一代模塊運(yùn)輸船,具有綠色,、節(jié)能環(huán)保、操作靈活方便等特點(diǎn),可常年在極地水域航行,。船舶載運(yùn)重大件貨物的要求,設(shè)置全通無(wú)障礙載貨甲板對(duì)全船總體布置的影響,以及線型優(yōu)化設(shè)計(jì),、完整穩(wěn)性特點(diǎn)和主要壓載系統(tǒng)等方面以及冰區(qū)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和低溫環(huán)境船舶安全航行的特殊設(shè)計(jì)。

11. 船舶大型化對(duì)港口發(fā)展的影響

養(yǎng)殖和捕魚我不懂,，對(duì)于航運(yùn)可以說(shuō)兩句,。

1、對(duì)船舶進(jìn)出港有影響,，有的港口只有在漲潮時(shí)才能達(dá)到船舶的吃水要求,，所以經(jīng)常會(huì)有船舶在“等潮水”。

2,、對(duì)船舶上下干船塢有影響,。原理其實(shí)是一樣的，船舶上下干船塢同樣需要等待潮水,。