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1. 船舶柴油機發(fā)展

船用柴油機正反轉原理:

先停機，再由原先在膨脹行程進氣改為在壓縮行程進氣,。

2. 船舶柴油機發(fā)展史

1946年,，濰柴誕生于威海，以制鐵為業(yè),；

1947年開始生產11馬力柴油機,，后來又生產了15馬力、40馬力的柴油機,；

1953年,，根據(jù)一機部第四機器工業(yè)管理局提供的圖紙和技術資料開始試制60馬力高速柴油機；

1956年研制的6160型中速柴油機,，填補了我國中速柴油機的空白,；

1965年被認定為70個大慶式企業(yè)之一，之后不斷有新品被研發(fā)出來,，

1976年成功研制的8V160型坦克動力柴油機通過部級鑒定,，達到國際先進水平。

1983年,，引進斯太爾WD615大馬力高速柴油機,，這款產品濰柴累計生產超過400萬臺，是世界產銷量最大的發(fā)動機機型之一,?！　?/p>

現(xiàn)在,，各種排量和功率的發(fā)動機，在濰柴幾乎都可以找到,。最新數(shù)據(jù)顯示,，現(xiàn)在濰柴已建立了排量從2L-579L、功率從25馬力-13600馬力全系列全領域發(fā)動機產品譜系,。

3. 船舶柴油機行業(yè)現(xiàn)狀

柴油機省油是與整體柴油機技術設計相關的,，船用柴油機一般設計會選擇在75%負荷左右最省油，所以航行時盡量選擇在70-90%的轉速最省油,。

柴油車轉速一般保持在2000-3000轉是比較省油的,，具體還是要看你怎么行駛：

1、一般轉速也在1000-3500之間,，在3000轉左右發(fā)動機輸出扭矩最大,，之后和轉速呈反比，所以一般開車轉速在3000轉左右就夠了,；

2,、發(fā)動機轉速越高，單位時間內做功越多,，所以功率越大,，但是轉速越高，使整個循環(huán)速度加快,，燃油沒有足夠時間完全燃燒就排出去了,；

3、所以油耗會呈數(shù)倍增加,，不是轉速越高越好,，轉速主要看時速和擋位來定，維持在3000左右就夠了,，此時發(fā)動機勁最大,，另外要避免低擋高速和高擋低速，這都是對發(fā)動機有害的,。

4. 船舶柴油機發(fā)展趨勢

一,、速度不同

低速船柴油機機：船用柴油機低速轉速為60～120R·直民。

中速船用柴油機：中道船用柴油機轉速600～1500r·min,。

高速船用柴油機：高速船用柴油機轉速600～2250r·min,。

二、缸徑不同

船用低速柴油機：船用低速柴油機缸徑為350～900mm,。

船用中速柴油機：船用中速柴油機氣缸直徑195～225mm,。

高速船用柴油機：高速船用柴油機缸徑為98～185mm。

三,、單缸功率不同

船用低速柴油機：船用低速柴油機的單缸功率為567～3855kW,。

船用中速柴油機：船用中速柴油機的單缸功率為195～255kW,。

高速船用柴油機：高速船用柴油機單缸功率為915～127kW。

四,、應用范圍不同

船用低速柴油機：船用低速柴油機主要用于2000噸～50萬噸的遠洋貨船,、油輪和集裝箱船。

船用中速柴油機：船用中速柴油機主要用于機車,、小型拖網漁船,、拖船、小型貨船及電站發(fā)電,。

高速船用柴油機：高速船用柴油機主要用于卡車,、船舶、泵,、發(fā)電輔機,、壓縮機等。

五,、油品要求不同

低速船用柴油機：低速船用柴油機主要采用船用缸油和船用系統(tǒng)油,。

中速船用柴油機：中速船用柴油機主要采用中速油和普通柴油。

高速船用柴油機：高速船用柴油機主要采用中速油和普通柴油,。

5. 船用柴油機發(fā)展趨勢

當前漁船出海垂釣,，捕撈作業(yè)船只都是使用柴油機，漁船出海離岸較遠,，需要配備發(fā)出大功率的柴油機，不管在航行,，還是在拖拉網具都需要比較大的功率,。柴油機不但功率大，而且又經濟又實惠,，結構簡單,，堅固耐用，抗海水,，抗氧化強,，易操作，維修方便,。只有游艇,，小型快艇使用汽油機。汽油機轉速高,，噪音低,，功率小，結構比較復雜,，必須有專業(yè)人員才能維修,，所以漁船出海作業(yè),，最好使用柴油機。

6. 船舶柴油機發(fā)展的第四階段

船用柴油機水溫基本在95度以內,，80到90度為宜,，進入95度以上就是高為使車用柴油機曲軸、氣缸套等摩擦副在良好的狀況下工作,。

保證柴油機正常運行,，必須控制柴油機機油的工作溫度，而機油的工作溫度應以主要運動副,，如曲軸軸承,、氣缸套壁等運動副油膜中機油的平均溫度來評定。

濰柴發(fā)動機90度算正常,。

1,、元件損壞：常見的如冷卻系統(tǒng)的電子元件損壞（節(jié)溫器、冷卻風扇）,、散熱器散熱不良,、冷卻液不足等；

2,、靠邊停車立即熄火：冷卻液的溫度很高,，降溫能力已達到極限，如果立即熄火,，沸騰的冷卻液也就停止了循環(huán),；

3、缺少防凍液,，水溫過高：發(fā)動機水溫高,，冷卻液的循環(huán)不暢，水溫傳感器,、水泵,、節(jié)溫器、冷卻風扇等,，都可能導致水溫高,。

7. 船舶柴油機發(fā)展現(xiàn)狀

柴油機的功率標定一般分為持續(xù)功率、12小時功率,。

8. 船舶柴油機的發(fā)展

　　船柴油機的工作原理　　船用柴油機是一種船舶上用的柴油機,。其工作原理如下：　　一股新鮮空氣被抽進或泵進發(fā)動機汽缸內,，然后被運動的活塞壓縮到很高的壓力。當空氣被壓縮時，其溫度升高以致它能點燃噴射進汽缸的細霧狀燃油,。燃油的燃燒給充進的空氣增加更多的熱量,，引起膨脹并迫使發(fā)電機活塞對曲軸做功，曲軸依次地通過其他軸來驅動傳船舶的螺旋槳,?！　纱稳加蛧娚渲g的運行稱為一個工作循環(huán)。在四沖程柴油發(fā)動機中,，這個循環(huán)需要由活塞四個不同的沖程來完成,，即吸氣、壓縮,、膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結合起來，四沖程發(fā)動機就變成了兩沖程發(fā)電機,?！　《_程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點）上升，此時汽缸邊上進氣口處于打開狀態(tài),。此時,，排氣閥也打開，新鮮空氣充入汽缸,，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去,。閥吹出去?！　‘敾钊蛏线\行到其行程上午大約五分之一時,，它就關閉進氣口，同時排氣閥也關閉,，所以溫度和壓力都上升到很高的值,。　　當活塞到達其沖程的頂部（即上止點）時,，燃油閥把細霧狀的燃油噴射到汽缸內的高溫空氣中，燃油立即燃燒,，熱量使壓力很快上升,。這樣，膨脹的燃氣迫使活塞在做功沖程中向下移動,?！　‘敾钊蛳乱苿拥叫谐痰囊话脒^一點的地方，排氣閥打開,，高溫的燃氣由于其自身的壓力開始通過排氣閥向外流出,，該壓力受助于通過進氣口進入的新鮮空氣。進氣口是隨著活塞的進一步下行而打開的,。然后,，另一循環(huán)又開始了,。　　在二沖程發(fā)動機里,，曲軸轉一圈做一次做功沖程,，而四沖程發(fā)動機，需要曲軸轉二圈才做一次做功沖程,，這就是為什么二沖程發(fā)動機在相同的尺寸下能夠做大約兩倍于四沖程發(fā)動機所做功的原因,。在當前實際使用中，具有相同缸徑和相同轉速的發(fā)動機,，二沖程發(fā)動機輸出的功率比四沖程發(fā)動機高出大約百分之八十,。這種發(fā)動機功率的增加，使得二沖程發(fā)電機作為大型船舶主機而得到廣泛地應用,。

9. 船舶柴油機發(fā)展歷史

1961年生產出新中國首臺高速船用柴油機,，這臺柴油機被用在了我軍的導彈快艇上，而且創(chuàng)造了以小艇勝大艦的奇跡,。