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1. 最大船用螺旋槳

當然是4葉比較好。船用三葉螺旋槳結(jié)構(gòu)相對簡單,，四葉螺旋槳與發(fā)動機的配合更加良好,，拉力系數(shù)和功率系數(shù)都要比三葉螺旋槳高。

四葉螺旋槳主要用于中低速機上,，比如拖船,、拖網(wǎng)漁船、大型商船上,。這種船主機的轉(zhuǎn)速都不快,，最高轉(zhuǎn)速在400轉(zhuǎn)/分鐘下，大型商船甚至只有每分鐘十幾轉(zhuǎn),。

四葉槳最大的優(yōu)勢是槳葉對稱,，主機效率高，對航速的要求不高,。

三葉槳和五葉槳一樣,，都是用在快速機上，效率一般,，但是航速快很多,。

2. 最大的螺旋槳船

目前最多螺旋槳的飛機是前蘇聯(lián)時期生產(chǎn)的圖-95轟炸機，它有8個4槳葉螺旋槳,。

圖-95(ТУ-95)戰(zhàn)略轟炸機家族是前蘇聯(lián)圖波列夫飛機設(shè)計局研制的遠程戰(zhàn)略轟炸機,，北約代號“熊”（Bear）。設(shè)計上采用后掠機翼,，翼上裝4臺渦槳發(fā)動機,，每臺發(fā)動機驅(qū)動兩個大直徑反轉(zhuǎn)四葉螺旋槳。機身細長,，翼展和展弦比都很大,，平尾和垂尾都有較大的后掠角。

3. 大型船用螺旋槳圖片

不影響使用,。

船用螺旋漿一般是鑄鐵鑄成的,。不管三個葉片或四個葉片的輕微磨損是不妨礙正常使用。因為輕微磨損幾乎葉片也是同步磨損的,。其不會影響螺旋漿的轉(zhuǎn)速,。轉(zhuǎn)速不變也就不影響推動力,。螺旋漿的作用就是推動船舶前進。

4. 大型船舶螺旋槳轉(zhuǎn)速

船舶螺旋槳轉(zhuǎn)速大小和行駛速度有一定關(guān)系,，但是不是定量的,，由于水的特性各型船用螺旋槳都有自己的最佳轉(zhuǎn)速，而螺旋槳和船速則是體現(xiàn)在最大轉(zhuǎn)速下的推水量和推水速度和阻力關(guān)系上,，可以說轉(zhuǎn)速快不一定速度快,，但是時速超過30節(jié)的肯定是速度快轉(zhuǎn)速肯定快，由于水是不可壓縮的所以高轉(zhuǎn)速下水會形成空泡和真空區(qū)導(dǎo)致動力浪費,，因此各個航速和轉(zhuǎn)速的螺旋槳都有不同的設(shè)計

5. 最大的船用螺旋槳

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動機轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進器,。螺旋槳分為很多種，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機,、輪船的推進器等。

1752年,，瑞士物理學(xué)家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進器優(yōu)越的報告,，他設(shè)計了具有雙導(dǎo)程螺旋的推進器，安裝在船尾舵的前方,。1764年,，瑞士數(shù)學(xué)家歐拉研究了能代替帆的其它推進器，如槳輪（明輪）,。噴水,，也包括了螺旋槳。

1836年,，英國的“阿基米德號”使用了螺旋推進器,，那是一個木制的長長的像螺絲釘?shù)穆輻U。開始試驗時,，它以每小時4海里的航速航行,。突然，水中的障礙物碰斷了螺桿,，只剩了一小截,。正當造船工程師史密斯急得不知所措時，這船卻意外地加快了速度,，達到每小時13海里。這事啟發(fā)了造船工程師們,，他們把長螺桿變成短螺桿,，又把短螺桿變成葉片狀,，螺旋槳就這樣誕生了。

潛水器和潛艇在水面下活動,，傳統(tǒng)的槳,、帆無法應(yīng)用，笨重龐大的明輪也難適應(yīng),。于是第一個手動螺旋槳,，不是用在船上，而是作為潛水器的推進工具,。

蒸汽機問世,，為船舶推進器提供了新的良好動力，推進器順應(yīng)蒸汽機的發(fā)展,，成為船舶推進的最新課題,。

第一個實驗動力驅(qū)動螺旋槳的是美國人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米長的小船,，用蒸汽機直接驅(qū)動,，在哈得遜河上做第一次實驗航行，實驗中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機不行,，于是換上瓦特蒸汽機,，實驗航速是4節(jié)，最高航速曾達到8節(jié),。

斯蒂芬螺旋槳有4個風(fēng)車式槳葉,，它鍛制而成，和普通風(fēng)車比較它增加了葉片的徑向?qū)挾?，為在實驗中能選擇螺距與轉(zhuǎn)速的較好配合,，槳葉做成螺距可以調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)。在哈得遜河上兩個星期的試驗航行中,，螺旋槳改變了幾個螺距值,，但是實驗的結(jié)果都不理想，性能遠不及明輪,。這次實驗使他明白,，在蒸汽機這樣低速的條件下，明輪的優(yōu)越性得到了充分發(fā)揮,，它的推進效率高于螺旋槳是必然的結(jié)論,。

阿基米德螺旋的引入，最早見于1803年,，1829年有英國的阿基米德螺旋槳的專利,。并在此基礎(chǔ)上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳。1843年,，英國海軍在“雷特勒”號艦上,，第一次以螺旋槳代替明輪,，隨后由斯密士設(shè)計了20艘螺旋槳艦，參加了對俄戰(zhàn)爭,，斯密士成為著名人物,。

1843年，美國海軍建造了第一艘螺旋槳船“浦林西登”號,，它是由艦長愛列松設(shè)計,，在愛列松的積極推廣下，美國相續(xù)建造了41艘民用螺旋槳船,，最大的排水量達2000噸,。

盡管英、美等國取得了一些成功,，但是螺旋槳用作船舶推進還有很多問題,，如在木殼船上可怕的振動，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損,，槳軸密封,，推力軸承等。

隨著技術(shù)的進步,，螺旋槳的上述缺陷,，一個一個地克服，以及蒸汽機轉(zhuǎn)速的提高,，愈來愈多螺旋槳在船上取代明輪,。到1858年，“大東方”號裝有當時世界上最大的螺旋槳,，它的直徑有7．3米,，重量達36噸，轉(zhuǎn)速每分種50轉(zhuǎn),，當時,，推進器標準不再具有權(quán)威性，由于螺旋槳的推進效率接近明輪,，而且它卻具有許多明輪無法競爭的優(yōu)點,，明輪逐步在海船上消失。

在科學(xué)技術(shù)發(fā)展過程中,，許多機械裝置的性能在人們還不太清楚的時候,，就已經(jīng)廣泛使用了。但是人們在不完全理解它的物理規(guī)律和沒有完整的理論分析以前,，這些裝置很難達到它的最佳性能,。螺旋槳也不例外,，直到1860年,，雖然它在海船上已經(jīng)成為一枝獨秀,，但是它的成就全都是依靠多年積累的經(jīng)驗,。螺旋槳的進步，只依靠專家們的直觀推理,，已經(jīng)不能滿足船舶技術(shù)的發(fā)展需要，它有待科學(xué)家對其流體動力特性做出完整的解釋,，這就促使螺旋槳理論的發(fā)展,。

螺旋槳的理論研究，在船舶技術(shù)發(fā)展過程中,，它比任何一個專業(yè)領(lǐng)域都做得多,，從經(jīng)驗方法過渡到數(shù)字化設(shè)計，再進而應(yīng)用計算機技術(shù)進行螺旋槳最佳化的設(shè)什,。一個好的螺旋槳其設(shè)計是非常重要的,，模型試驗也起著主要的作用。

6. 世界最大輪船螺旋槳尺寸

數(shù)還是采取傳統(tǒng)的螺旋槳推進,。若再觀察

一下,，這些螺旋槳，99％從外表一看就知道是銅材料制作的,。大家都知道,，銅的硬度和韌性遠遠不如鋼材，那么為何當今的船舶首先,，隨著現(xiàn)代船舶越造越大,，民船已經(jīng)有50萬噸級別的，而最大的航母也超過了11萬噸,，因此螺旋槳其實也越造越大,，螺旋槳的直徑，已經(jīng)從過去的1到6米,，擴大到最大到了10米以上,！這種尺寸的部件，在工業(yè)加工上,，就已經(jīng)屬于大型和超大型零件,，螺旋槳表面曲面多，線條復(fù)雜,，而要求的工藝指標為精度高于0.

1mm,，這就造成技術(shù)非常普通的民用螺旋槳，也難以用一般的車床,、銑床加工成型,；至于軍用的高精度螺旋槳，就更需要先進的高精度數(shù)控機床來加工,。

7. 大型船用螺旋槳

船舶螺旋槳轉(zhuǎn)速大小和行駛速度有一定關(guān)系,，但是不是定量的,，由于水的特性各型船用螺旋槳都有自己的最佳轉(zhuǎn)速，而螺旋槳和船速則是體現(xiàn)在最大轉(zhuǎn)速下的推水量和推水速度和阻力關(guān)系上,，可以說轉(zhuǎn)速快不一定速度快,，但是時速超過30節(jié)的肯定是速度快轉(zhuǎn)速肯定快，由于水是不可壓縮的所以高轉(zhuǎn)速下水會形成空泡和真空區(qū)導(dǎo)致動力浪費,，因此各個航速和轉(zhuǎn)速的螺旋槳都有不同的設(shè)計,。

8. 最大船用螺旋槳多少噸

目前在用的最大直升機是米-26，是蘇聯(lián)研制的多用途重型直升機,，是當今世界最重最大的直升機,，機長40米，機高11.6米,，寬3.2米,，旋翼直徑32米，貨倉容積120立方米,，空重28噸,，最大有效載荷20噸，最大起飛重量56噸,。

米26和737-800客機對比,。

9. 大船有幾個螺旋槳

一些大船有復(fù)雜的軸系，軸分為好多段,，從前到后分為推力軸,，中間軸和尾軸，顧名思義,，尾軸就是最后面的那一段,。

而一些小船的軸系比較短，甚至一根就夠了,，就稱為主軸,，也就沒有什么中間軸尾軸之分了。

螺旋槳軸就是螺旋槳所安裝的軸,，因此對于有復(fù)雜軸系的大船,，螺旋槳軸就是尾軸。