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1. 中國船舶集團船舶貢獻獎

王德禹，教授,，男,，1963年12月出生。1992年3月太原工業(yè)大學(xué)固體力學(xué)專業(yè)獲博士學(xué)位,。

1992-1993年在上海交通大學(xué)做博士后研究?，F(xiàn)任上海交通大學(xué)船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)力學(xué)教授、博士生導(dǎo)師,。擔(dān)任ISSC委員,、中國船舶力學(xué)委員會委員、上海振動工程學(xué)會理事,、中國船級社技術(shù)委員會海洋工程分委會委員,。

主要從事船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)力學(xué)、航天器結(jié)構(gòu)力學(xué)方面的教學(xué)與科研,，主要研究方向為結(jié)構(gòu)動力學(xué)和計算結(jié)構(gòu)力學(xué),。發(fā)表學(xué)術(shù)論文70余篇。

獲國家科技進步二等獎1次,、省級科技進步一等獎2次,、省級科技進步二等獎1次。

1998年入選上海市青年科技啟明星計劃,，2002年獲教育部第四屆“高校青年教師獎”,。

2. 船舶貢獻獎2019

2019年“共和國勛章”獲得者名單

1，于敏,，男,，漢族，中共黨員,，1926年8月生,，2019年1月去世，天津?qū)幒尤?，中國工程物理研究院高級科學(xué)顧問,、研究員，中國科學(xué)院院士,。他是我國著名核物理學(xué)家,，長期領(lǐng)導(dǎo)并參加核武器的理論研究和設(shè)計，填補了我國原子核理論的空白,，為氫彈突破作出卓越貢獻,。榮獲“兩彈一星”功勛獎?wù)隆易罡呖茖W(xué)技術(shù)獎和“全國勞動模范”“改革先鋒”等稱號,。

2,，申紀(jì)蘭，女,，漢族,，中共黨員,，1929年12月生，山西平順人,，山西省平順縣西溝村黨總支副書記,，第一屆至第十三屆全國人大代表。她積極維護新中國婦女勞動權(quán)利,，倡導(dǎo)并推動“男女同工同酬”寫入憲法,。

3，孫家棟,，男,，漢族，中共黨員,，1929年4月生,，遼寧復(fù)縣人，原航空航天工業(yè)部副部長,、科技委主任,，中國航天科技集團有限公司原高級技術(shù)顧問，中國科學(xué)院院士,，第七,、八、九,、十二屆全國政協(xié)委員,。他是我國人造衛(wèi)星技術(shù)和深空探測技術(shù)的開創(chuàng)者之一，擔(dān)任月球探測一期工程總設(shè)計師,，為我國突破衛(wèi)星基本技術(shù),、衛(wèi)星返回技術(shù)、地球靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射和定點技術(shù),、導(dǎo)航衛(wèi)星組網(wǎng)技術(shù)和深空探測基本技術(shù)作出卓越貢獻,。榮獲“兩彈一星”功勛獎?wù)隆易罡呖茖W(xué)技術(shù)獎,、國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎和“全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”“改革先鋒”等稱號,。

4，李延年,，男,，漢族，中共黨員,，1928年11月生,，河北昌黎人，原54251部隊副政治委員。

5,，張富清,，男，漢族,，中共黨員,，1924年12月生,，陜西洋縣人,，中國建設(shè)銀行湖北省來鳳支行原副行長。

6,，袁隆平,，男，漢族,，無黨派人士,，1930年9月生，江西德安人,，國家雜交水稻工程技術(shù)研究中心,、湖南雜交水稻研究中心原主任，湖南省政協(xié)原副主席,，中國工程院院士,。

7，黃旭華,，男,，漢族，中共黨員,，1926年3月生,，廣東揭陽人，中國船舶重工集團719所名譽所長,、原所長,，中國工程院院士。

8,，屠呦呦,，女，漢族,，中共黨員,，1930年12月生，浙江寧波人,，中國中醫(yī)科學(xué)院中藥研究所青蒿素研究中心主任,。

3. 中國船舶最高獎

航發(fā)608稍好一些。

中國船舶集團有限公司第七一〇研究所（以下簡稱七一〇所）成立于1958 年，主研水下攻防,、水面電子對抗,、防化等軍工領(lǐng)域的裝備發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新，并積極開拓智慧海洋,、智能裝備,、信息產(chǎn)業(yè)和磁學(xué)產(chǎn)業(yè)等應(yīng)用產(chǎn)業(yè)。

七一〇所總部位于湖北省宜昌市,，在北京,、上海、武漢,、青島,、三亞等地設(shè)有分支機構(gòu)。全所現(xiàn)有從業(yè)人員2200余人,，其中各類專業(yè)技術(shù)人員1200余人,，現(xiàn)擁有院士專家工作站、博士后科研工作站和博士,、碩士研究生招生培訓(xùn)點,。

1.博士畢業(yè)研究第一年25-40W，安家費20-40W,，

碩士畢業(yè)研究生第一年15-25W,，優(yōu)秀碩士給予一次性獎勵2-5W

航發(fā)608，即指中國航發(fā)湖南動力機械研究所,，成立于1968年3月,，隸屬于中國航空發(fā)動機集團有限公司，地處湖南省株洲市,。設(shè)有博士后科研工作站和湖南省院士工作站,。研究所先后獲專利授權(quán)700余項，國家,、省部級科學(xué)技術(shù)獎500余項,，其中“玉龍”發(fā)動機獲國家科技進步一等獎，是我國航空發(fā)動機單獨申報取得的最高國家級獎項,。

博士研究生年薪30-40萬元

碩士研究生年薪13.5-18.5萬元

本科年薪9-13萬元

待遇對比,，二者相差不多，航發(fā)608稍好一點,。

4. 中國船舶集團科技進步獎

黃旭華,，男，1926年3月出生于廣東省汕尾市,，1949年畢業(yè)于上海交通大學(xué)造船專業(yè),，畢業(yè)后一直從事核潛艇研究工作,，原中國船舶重工集團公司第七一九研究所名譽所長。1994年當(dāng)選為中國工程院院士,。

黃旭華畢生致力于我國核潛艇事業(yè)的開拓與發(fā)展,，是我國核潛艇事業(yè)的先驅(qū)者和奠基人之一，先后擔(dān)任我國第一代核潛艇工程副總設(shè)計師和總設(shè)計師,，成功研制了我國第一代核潛艇,，為我國海基核力量實現(xiàn)從無到有的歷史性跨越做出了卓越的貢獻,。

3曾慶存,，男，1935年5月出生于廣東省陽江市,。1956年畢業(yè)于北京大學(xué)物理系,，1961年在前蘇聯(lián)科學(xué)院應(yīng)用地球物理研究所獲副博士學(xué)位。先后在中國科學(xué)院地球物理研究所和大氣物理研究所工作,，曾任大氣物理研究所所長，中國氣象學(xué)會,、中國工業(yè)與應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)會理事長,。1980年當(dāng)選中國科學(xué)院學(xué)部委員（院士）。

曾慶存是國際著名大氣科學(xué)家,，國際數(shù)值天氣預(yù)報奠基人之一,，為現(xiàn)代大氣科學(xué)和氣象事業(yè)的兩大標(biāo)志——數(shù)值天氣預(yù)報和氣象衛(wèi)星遙感做出了開創(chuàng)性貢獻。

5. 船舶集團科技進步一等獎

重慶華渝電氣集團有限公司(簡稱華渝電氣)隸屬中船重工 是專業(yè)從事船舶配套,、慣性器件及導(dǎo)航,、風(fēng)力發(fā)電、工程機械,、汽車電器,、制冷工程等的研制生產(chǎn)的專業(yè)公司。

公司位于重慶市兩江新區(qū),，地處繁華市區(qū),，離重慶江北國際機場25公里，重慶火車北站5公里,，交通便利,，地理位置優(yōu)越。公司占地面積587畝,，擁有國內(nèi)外先進的加工及檢測設(shè)備1500余臺（套）,。經(jīng)過40多年的產(chǎn)品研制生產(chǎn)，公司已積累了豐富的專業(yè)經(jīng)驗,，培養(yǎng)了一大批高水平,、高素質(zhì)的工程技術(shù)人員和技術(shù)工人,。公司現(xiàn)有員工2200余人，其中專業(yè)技術(shù)人員600余人,，公司技術(shù)中心為市級技術(shù)開發(fā)中心,。

重慶華渝電氣集團有限公司以“奉獻 創(chuàng)造、協(xié)同 共贏”為準(zhǔn)則,，努力以全新的理念,，一流的技術(shù)，不斷地打造精品,。產(chǎn)品先后榮獲國家和?。ú浚┘壱陨峡萍汲晒?0余項。被國家統(tǒng)計局授予“中國自主創(chuàng)新能力行業(yè)十強”榮譽稱號,，被重慶市政府評定為“重慶市高新技術(shù)企業(yè)”,、“產(chǎn)業(yè)振興骨干企業(yè)”、“經(jīng)濟發(fā)展重點增長型企業(yè)”,。

6. 中國船舶集團科學(xué)技術(shù)獎

中國第一所水中兵器研究機構(gòu)1958年4月成立,。

　　中國船舶重工集團公司第七〇五研究所是我國水下武器裝備及其發(fā)射裝置總體技術(shù)研究所， 1958年4月創(chuàng)建于上海復(fù)興島,，先后在上海,、揚州、洛陽,、昆明,、西安等地建址，目前所部設(shè)在西安高新技術(shù)開發(fā)區(qū),，在昆明和上海分別建有分部和技術(shù)工程部。

　　50多年來,，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人對我國水中兵器事業(yè)和七〇五所的發(fā)展非常重視,，胡錦濤、江澤民,、吳邦國等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人親臨該所視察工作,，對七○五所改革發(fā)展工作進行指導(dǎo)。在中央和上級領(lǐng)導(dǎo)的親切關(guān)懷,、大力支持下,，在全所廣大科技人員和干部員工的共同努力下，目前,，七〇五所已發(fā)展成為專業(yè)門類齊全,、技術(shù)力量雄厚的軍民結(jié)合型研究所。

　　七〇五所現(xiàn)有職工1500余人,，其中中國工程院院士1人,，享受政府特貼和省部級以上有突出貢獻專家60多人,，研究員120人，具有高級專業(yè)職稱500多人,；設(shè)有博士,、碩士學(xué)位點和博士后科研工作站，是中國造船工程學(xué)會,、中國自動化學(xué)會,、中國系統(tǒng)仿真學(xué)會、中國慣性技術(shù)學(xué)校會的理事單位,，現(xiàn)已形成了一支專業(yè)技術(shù)配套,、理論基礎(chǔ)扎實、工程經(jīng)驗豐富的科研隊伍,。

7. 船舶貢獻獎2020

有的,。

根據(jù)農(nóng)業(yè)部發(fā)布的《農(nóng)業(yè)部辦公廳關(guān)于印發(fā)國內(nèi)漁業(yè)捕撈和養(yǎng)殖業(yè)油價補貼政策調(diào)整相關(guān)實施方案的通知》 自2020 年起,雙船有翼單囊拖網(wǎng)(雙船底拖網(wǎng))、單 錨張 綱張網(wǎng)(帆張網(wǎng)),、單船有囊圍網(wǎng)(三角虎網(wǎng))漁船,不再予以補貼,。

自2018 年起,對達(dá)到限制使用船齡的老舊捕撈漁船(船齡標(biāo)準(zhǔn)見《農(nóng)業(yè)部關(guān)于加強老舊漁業(yè)船舶管理的通知》(農(nóng)漁發(fā)〔2007〕11 號)) 一律不予油價補貼。

燃油補貼的對象的漁業(yè)生產(chǎn)要符合《漁業(yè)法》的有關(guān)規(guī)定,，不管是國內(nèi)海洋捕撈機動漁船還是內(nèi)陸捕撈機動漁船都要持有合法有效的漁業(yè)船舶證書,，一個年度內(nèi)從事捕撈活動時間累計不低于3個月。

養(yǎng)殖漁民(漁業(yè)企業(yè))要持有合法有效的水域灘涂養(yǎng)殖使用證和漁業(yè)船舶證書(證件),，使用養(yǎng)殖機動漁船從事正常養(yǎng)殖生產(chǎn)活動。遠(yuǎn)洋捕撈漁船要經(jīng)農(nóng)業(yè)部批準(zhǔn),、持有合法有效證件,、從事正常遠(yuǎn)洋漁業(yè)生產(chǎn)。

8. 2020年中國船舶貢獻獎

1月15日,，工信部公布了我國造船行業(yè)三大指標(biāo)的年度數(shù)據(jù),。

數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月,，全國造船完工量3853萬載重噸,，同比增長4.9%；新承接船舶訂單量2893萬載重噸,，手持船舶訂單量7111萬載重噸,。三大指標(biāo)分別占世界總量的43.1%、48.8%和44.7%,，持續(xù)領(lǐng)跑國際市場,。

9. 中國船舶集團船舶貢獻獎獎金

條款內(nèi)容

(一)裝卸時間

裝卸時間(Lay Time)是指承租人和船舶所有人約定的、承租人保證將合同貨物在裝運港全部裝完或在卸貨港全部卸完的時間,。裝卸時間的規(guī)定,，通常有以下幾種,。

(1)按連續(xù)日計算(Running Days)。

采用這種方法計算時,，從裝卸日開始后,，即使中間遇到實際不進行裝卸的星期日、節(jié)假日或雨雪日也不扣除,，一律作為裝卸日計算,。這種規(guī)定對租船人很不利。

(2)按工作日(Working Days)或連續(xù)工作日計算(Running Working Days),。

工作日是指節(jié)假日以外的日數(shù),，也就是說不包括星期日和法定節(jié)假日就是港口可以工作的日數(shù),。

(3)按好天氣工作日計算(Weather Working Days),。

好天氣工作日是指除了星期日和法定節(jié)假日以外的工作日中不受天氣影響、可以進行裝貨或卸貨的時間,。即風(fēng),、雨、雪,、霧等不能裝卸作業(yè)的工作日不計人裝卸時間內(nèi)。

(4)按24小時好天氣工作日計算(Weather Working Days of 24 Hours),。

這是以累計24小時的好天氣工作時間作為一個好天氣工作日的表示裝卸時間的方法。

(5)按連續(xù)24小時好天氣工作日計算(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours),。

這是除去星期日,、節(jié)假日和因不良天氣而不能裝卸作業(yè)日以外,，以真正連續(xù)24小時為一日的表示裝卸時間的方法,。

(6)按港口習(xí)慣速度盡快裝卸(Customary Quick Dispatch，簡稱CQD),。

是指不具體規(guī)定裝卸天數(shù)或裝卸率,，而完全根據(jù)港口習(xí)慣計算每天應(yīng)裝卸的數(shù)量，盡量地迅速裝卸,。

關(guān)于裝卸時間的開始和終止的計算方法，也應(yīng)在合同中明確規(guī)定,。具體業(yè)務(wù)中,，規(guī)定船長向承租人(發(fā)貨人或收貨人)發(fā)出“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”(Notice of Readiness)作為起算裝卸期限的依據(jù)。按照一般慣例,，如上午12點前收到通知,，從下午1點起算；如下午上班后收到,，則從次日上午8點開始起算,。止算時間按照慣例都以貨物裝完或卸完的時問作為裝卸時間的止算時間。

(二)裝卸率

所謂裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量,。裝卸率的確定一般應(yīng)按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度,，掌握實事求是的原則。裝卸率的高低,，關(guān)系到完成裝卸任務(wù)的時間和運費水平,，裝卸率規(guī)定的過高或過低都不合適。裝卸率規(guī)定過高,，負(fù)責(zé)裝卸的不能在規(guī)定時間內(nèi)完成裝卸任務(wù),，需要向船方支付延誤船期的費用；反之,，若訂得過低,，則會延長船舶在港時間，增大運費開支,。因此,，應(yīng)從港口實際情況出發(fā)，實事求是地確定合理,、可行的裝卸率,。

(三)滯期費與速遣費

采用程租船運輸時，滯期費與速遣費是買賣合同和租船合同中均要涉及的重要問題,，也是滯期速遣條款的主要內(nèi)容之一,。根據(jù)該項條款的規(guī)定，如果在裝卸期限內(nèi),，租船人未能完成裝卸任務(wù)，延誤了船期,，應(yīng)向船方支付一定的罰金,，即“滯期費”(Demurrage)，它相當(dāng)于船舶因滯期而發(fā)生的損失和費用,；反之,，如租船人按約定時間提前完成裝卸任務(wù)，船方要按其在裝卸港所節(jié)省的停泊時間向租船人支付一定的獎金即“速遣費”(Dispatch),，速遣費一般相當(dāng)于滯期費的一半。