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1. 高速船舶的基本阻力中占比例最大的是

高速航行時水上部分船體阻力最大,。

這個問題我猜你應該問的是水上部分和水下部分那個阻力最大,，根據(jù)我的推斷應該是水上部分，也就是空氣對船體的阻力,。因為高速航行時由于水的浮力和船體對水的升力,。船體明顯會抬出水面不少，加上船體對水的沖擊力,，船體前的水會自然形成分流效應,。這時水下部分的阻力就會明顯減少。水面部分的面積增大阻力也自然增大

2. 船的阻力與速度關系

影響船體起步阻力的主要因素有:土壤參數(shù)(含水景),、船體比壓和停放時間,，船體起步阻力與土壤含水量W呈凸二次曲線的關系，即含水景較低時,，船體起步阻力較小,，含水量增加，船體起步阻力增加,，含水量繼續(xù)增大,，船體起步阻力會隨之減小

.因此，對于不同含水量,，船體起步阻力有一最大值,，由多次試驗而得，此最大值位于土壤塑限w,附近:船體起步阻力與船體比壓基本成正比關系，接地比壓越大,，船體起步阻力越大;船體起步阻力與停放時間成指數(shù)關系,，停放時間越長，則船體起步阻力越大,，最后趨于定值,。因此，根據(jù)分析推導,，得到船體起步阻力與各因素關系為111,，

(1)

其中 w,.W:分別為土壤塑限與液限;Cz、tg@z為液限時土壤參數(shù):f為船體與干土最大靜摩擦系數(shù):為船體接地比壓:,、8為船體接地面積:為船體停放時間

通過多次室內(nèi)電涉減阻試驗研究表明:電涉作用下,，船式車輛船體起步阻力的減小與土壤特性、船體參數(shù)及電涉參數(shù)等有關,，通過電涉減阻的正交試驗,，得到影響電涉減阻效應的主要因素為:土壤含水量 W、船體比壓9,、電涉電壓V,、電滲時間 T 和極距 D.

為了評價電滲減阻效果，采用“電滲減阻效應的”來評價,。

3. 船舶航行阻力主要包括

1大風浪對船舶航行安全的影響船舶進入大風浪區(qū)域航行時,將出現(xiàn)較劇烈的搖蕩運動、降速,、航向不穩(wěn)定,以及由此引發(fā)的其他操縱方面的困難,甚至出現(xiàn)難以預料的危險,。(1)大風帶來的涌浪會增加船舶的航行阻力,降低航速,使船舶產(chǎn)生劇烈搖擺。頂浪航行時,由于縮短了涌浪與船舶的撞擊周期,使涌浪的碰撞次數(shù)增多,撞擊程度加劇,增大了對船體的危害,。船長小于涌浪波長時,劇烈的縱搖會使螺旋槳露出水面空轉,使船舶尾部

4. 船舶阻力試題

船舶在高速航行的時候,，興波阻力占主導地位。

興波阻力指的是在水中行駛的時候,，水中興起波浪形成的對船舶的阻力,。興波阻力的大小和船體形狀以及速度有關，船體比較窄,，呈流線型并且船體表面比較光滑,，興波阻力就小,；船速越快,，興波阻力就越大。渦流阻力是指船舶在水中行駛的時候,，在船尾產(chǎn)生渦流而形成的阻力,，渦流阻力的大小和浸沒在水中的船體形狀有關。另外，在風浪中航行的船舶還會產(chǎn)生波濤阻力和迎風阻力,。

5. 高速船舶的基本阻力中占比例最大的是多少

空氣阻力占主導地位

空氣是我們生活環(huán)境中客觀存在的,，雖然平時不太注意。但由于空氣有質(zhì)量,，對運動形成阻力,。我們慢速行駛時，這種阻力不太明顯,。根據(jù)科學研究證明,，運動的時候，速度和阻力的關系是3-3.5次方,。速度越快阻力越大,，當速度增加到高速，阻力就成占主導地位,。

6. 船舶的總阻力與航速

常規(guī)貨輪的速度在15-20節(jié)之間=28公里-37公里/小時之間,， 美國尼米茲級航母的最大速度可以達到35-40節(jié)， 雙翼噴射船的速度可以達到60節(jié)左右,。

擴展資料：

運送貨物的輪船叫貨輪,。貨輪在海洋上航行的歷史已經(jīng)有幾千年了，它使得人們能夠在世界不同地區(qū)之間進行貿(mào)易,。今天,，大量不同類型的貨輪航行在海面上，從大型油輪到小型拖船,，從載車渡船到為搜尋損壞船只而特制的輪船,。

貨輪很少有上層構造（主甲板上面的部分）。船上有一座帶煙囪的領航船橋,。船橋下有發(fā)動機和住艙區(qū),。船的其余部分可容納盡可能多的貨物。

7. 船舶的基本阻力包括

船舶在主機輸出功率一定的條件下,，盡量提高船速的能力叫船舶快速性（speed ability）,。快速性包含節(jié)能和速度兩層意義,，所以提高船舶快速性也應從這兩方面入手,，即盡量提高推進器的推力和減小船舶航行的阻力。

8. 船舶在航行中的基本阻力是

船舶推進器,，是指船舶推進裝置中的能量變化器,。它將發(fā)動機產(chǎn)生的動力轉變成船舶行進的推力，以克服船舶在水中航行的阻力,，推動船的行進,。最常見的是螺旋槳,，此外還有明輪、噴水推進器,、噴氣推進器,、導管推進器和平旋推進器等。

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉,，將發(fā)動機轉動功率轉化為推進力的裝置,，可有兩個或較多的葉與轂相連，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進器,。螺旋槳分為很多種,，應用也十分廣泛，如飛機,、輪船的推進器等,。

9. 高速船舶的基本阻力中占比例最大的是什么

粘性阻力是由于液體的粘性對運動物體產(chǎn)生的阻力。粘性阻力包括摩擦阻力和粘性壓差阻力,。摩擦阻力產(chǎn)生于水對船本表面的粘著作用,，在船舶行駛總阻易中占比重最大達50%以上?？s短船長,，減少船的浸水面積可減小摩擦阻力。

粘性壓差阻力是因粘性引起船首,、尾壓力差而產(chǎn)生,，其值同船體、特別是船尾部形狀有關,。采用流線形和加大船體長寬比可減小粘性壓差阻力,。

10. 高速船舶的基本阻力中占比例最大的是哪個

你的意思是計算船舶的摩擦阻力。

1. 船的排水量是多少,？缺這個條件算不出來。除非根據(jù)經(jīng)驗估算空船重量,，加上2000t得到一個估算值的排水量,。

2. 然后先求船體濕面積，需要知道總排水量,，求的方形系數(shù),，按照經(jīng)驗公式求出濕面積；

3. 計算雷諾數(shù),；3. 根據(jù)平板摩擦阻力公式計算或者查表求摩擦阻力系數(shù)Cf4. 取粗糙度補貼系數(shù)5. 根據(jù)船體摩擦阻力計算公式計算得出結果,。

11. 船舶阻力與航速的關系

　　民用船舶在一般海況下經(jīng)常保持的航速。服務航速是指在主機為持久功率下（約為額定功率的85%～90%）,，并考慮一般海況下的風浪,、潮流或水流流速以及船舶污底等因素的影響后（即考慮了各種功率儲備后）船舶所具有的航速,。這一航速是常年用于營運的航速，因而是衡量船舶技術經(jīng)濟性能的重要指標之一,。在船舶設計中確定主機功率和螺旋槳要素時,，常以服務航速作為主要設計基準。

　　服務航速是運輸船舶在正常條件下經(jīng)常保持使用的航速,。服務航速用于船舶常年航行,，是主要的航速。所以,，在船舶設計中確定主機功率或螺旋槳要素時,，有時以服務航速為依據(jù)。服務航速由于風浪和船舶污底的影響而增加阻力,，故船舶實際航行的服務航速總是低于新建出廠時的試航航速,。