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1. 船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的組成有

　　首先，既然樓主主要想知道船的構(gòu)造,，那么我們就從構(gòu)造說起~ 　　船的骨架外圍,，圍著上甲板和外板，防止水滲入,。當(dāng)外板因某種原因而破裂,， 　　導(dǎo)致進(jìn)一步進(jìn)水時，為避免水流到其他部位,，必須利用水密艙壁等,，將船分隔成上千個水密艙。船底通常使用雙重底,。 　　現(xiàn)代運(yùn)輸船舶盡管種類繁多,，構(gòu)造不一，但都是由船體和動力裝置兩部分組成，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng),。 　　船體及其上層建筑運(yùn)輸船舶的主體,，為旅客、船 　　員以及貨物,、動力裝置和油,、水等物料提供裝載的空間。 　　鋼質(zhì)運(yùn)輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成,， 　　由船底,、兩舷、首端,、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu),。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu)，由船底外板（包括平板龍骨）,、 　　內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有),、縱向骨架、橫 　　向骨架等構(gòu)件組成,。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 　　種,。橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）、中桁材（位于 　　船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）,、旁桁材(位 　　于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組 　　成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨,。兩舷由 　　水密的舷側(cè)外板和加強(qiáng)它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁、縱 　　骨等）組成,。為了加強(qiáng)船體首尾結(jié)構(gòu),在首端有首柱,在 　　尾端設(shè)尾柱,。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁，形成不同用途的 　　艙室,。船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁,，分別形成首尖艙、 　　尾尖艙,，以保安全,。安裝主機(jī)、輔機(jī)及其附屬設(shè)備的機(jī) 　　艙一般設(shè)在船中部或尾部,，相應(yīng)的船型稱為中機(jī)型或尾 　　機(jī)型,。船體垂直方向則用甲板和平臺分隔，甲板少則一 　　層,，如油船,、散貨船；多則十余層,，如遠(yuǎn)洋客船,。貫通 　　首尾的最上一層水密甲板稱上甲板,。船體的強(qiáng)度須能承 　　受船上的載荷和外界水壓力，以及風(fēng)浪中所產(chǎn)生的彎曲 　　和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力,。 　　上層建筑是指上甲板以上的建筑物,。貨船的上層建 　　筑主要供駕駛操縱和船員生活之用。過去典型的雜貨船 　　多為中機(jī)型,其上層建筑分別設(shè)在船首,、船尾和中部,分 　　別稱為首樓,、尾樓和橋樓，這種船稱為三島式船,。橋樓 　　是全船工作和生活的中心,，最上層是駕駛臺、海圖室,、 　　電報間等,，駕駛臺以下部分為船員居住、休息,、娛樂的 　　場所。為了取得更多的使用和居住面積,，可把三樓分別 　　或全部聯(lián)接起來,。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來，即成長首 　　樓船,；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來,，即成長尾樓船。20世紀(jì) 　　初,，船主們?yōu)榱藬U(kuò)大船舶裝貨容積,，同時利用當(dāng)時船舶 　　噸位丈量法規(guī)中的某些弱點(diǎn)，建成一種有兩層甲板的遮 　　蔽甲板船,。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計 　　入總噸位,，從而減輕了各種服務(wù)費(fèi)用及納稅額，因此長 　　期成為干貨船的主要船型,。但該船型水密性差,、不安全， 　　所以現(xiàn)在已由國際海事組織修改丈量法規(guī),，取消了這種 　　船型?，F(xiàn)代貨船以尾機(jī)型居多，上層建筑也多設(shè)在船尾,。 　　客船的上層建筑比貨船的發(fā)達(dá),，甲板層數(shù)多，每層內(nèi)部 　　用鋼質(zhì)圍壁加以分隔,，成為旅客居住和進(jìn)行各種活動的 　　場所,。 　　動力裝置包括為船舶提供推進(jìn)動力的主機(jī),，為全 　　船提供電力和照明的發(fā)電機(jī)組，以及其他各種輔機(jī)和設(shè) 　　備,。主機(jī)是運(yùn)輸船舶的心臟?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)絕大 　　多數(shù)為低速或中速柴油機(jī)，由它直接或減速后驅(qū)動裝在 　　尾部的螺旋槳來推動船舶前進(jìn),。除柴油機(jī)外,，也有少數(shù) 　　船舶采用蒸汽機(jī)、汽輪機(jī),、燃?xì)廨啓C(jī)乃至核動力裝置,。 　　柴油機(jī)船上發(fā)電機(jī)組為2～3臺柴油發(fā)電機(jī)組，一般采用 　　400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲,。船上還裝有 　　副鍋爐或廢氣鍋爐,，為全船提供蒸汽和熱源。各種輔機(jī) 　　和設(shè)備主要有空氣壓縮機(jī),、各種油泵,、水泵以及熱交換 　　器、管路,、油水柜等,。 　　舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng)舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備， 　　如舵設(shè)備,；②系船設(shè)備,，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等；③ 　　關(guān)閉設(shè)備,，如艙口蓋,、水密門、舷門,、出入口蓋等,；④ 　　信號設(shè)備如信號燈、信號旗等,；⑤救生設(shè)備,，如救生艇、 　　救生筏,、救生圈,、救生衣等；⑥起貨設(shè)備,，如貨船上的 　　吊桿裝置和甲板起重機(jī)（見船舶起貨設(shè)備）,，油船上的 　　貨油泵,滾裝船上的升降機(jī)、跳板等等,；⑦其他設(shè)備,如 　　客船上的防搖設(shè)備,，拖船上的拖帶設(shè)備,，頂推船上的頂 　　推裝置等。船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 　　艙底水排出系統(tǒng),，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 　　系統(tǒng),，送水滅火的消防系統(tǒng)，排除甲板積水,、糞便水和 　　洗濯污水的疏水,、處理和排污系統(tǒng)，供給船員和旅客所 　　需飲用水,、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng),，以及通 　　風(fēng)、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等,。 　　還有一些內(nèi)容,，看參考資料

2. 船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的定義

船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)

船舶電站額定電壓有向中壓發(fā)展的趨勢。國際電工委員會建議采用3. 3kV電壓;英美等國因?yàn)殛懮嫌?.3,6. 6kV電壓等級,所以這些國家在巨型船舶上采用3.3,6.6kV;德國允許最高工作電源電壓為11 000V,。這是充分估計了船舶電壓發(fā)展趨勢的最高電壓,。

3. 船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的組成有什么

水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成有以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地,。他是以水域包括海洋,、河流和湖泊為運(yùn)輸活動范圍的一種運(yùn)輸方式。

水運(yùn)至今仍是世界許多國家最重要的運(yùn)輸方式之一,。為保證旅客安全,，客船應(yīng)具有良好的平穩(wěn)性,、抗沉性,，且船體結(jié)構(gòu)必須設(shè)置雙層底，同時還應(yīng)設(shè)有足夠數(shù)量的消防,、通信,、救生等設(shè)備；客船―般有較高的航速和較大的功率儲備,；為改善船舶操縱性,，客船通常采用雙螺旋槳推進(jìn)，以便其中一個推進(jìn)器發(fā)生故障時,，另一個推進(jìn)器仍能保證船舶繼續(xù)航行,。

4. 船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的應(yīng)用范圍

船舶綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)代表著當(dāng)今船舶動力的發(fā)展方向，其主要特點(diǎn)是將推進(jìn)動力與電站動力合二為一,。

現(xiàn)代的船舶綜合電力推進(jìn)已不是早期意義上的電力推進(jìn),，而是將日用電和推進(jìn)用電結(jié)合在一個電力系統(tǒng)內(nèi)

5. 船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)有哪些組件

中壓直流技術(shù)意思是指采用的是主燃?xì)鈾C(jī)作為核心動力，配合自主研制的綜合電力系統(tǒng)能夠達(dá)到成倍的功率輸出和高效利用,。

中壓直流技術(shù)是蒸汽彈射在使用的時候,，將缸內(nèi)的蒸汽由彈射閥門釋放到彈射器缸內(nèi),，缸內(nèi)的壓力上升，推動彈射活塞前進(jìn),。然后活塞再推動艦載機(jī)做功,，彈射閥門可以精確控制進(jìn)入的蒸汽量，從此控制推力和彈射加速度,，保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)不會超負(fù)荷,。

6. 簡述船舶電力系統(tǒng)的組成

船舶推進(jìn)裝置一般是有以下幾個設(shè)備組成的。內(nèi)燃機(jī)—飛輪—尾軸—螺旋槳組成的,。內(nèi)燃機(jī)燃燒對外做功,，飛輪吸收部分能量后通過尾軸傳遞給螺旋槳，由螺旋槳推動船舶前進(jìn),。

現(xiàn)在先進(jìn)的船舶或者軍艦是全電推進(jìn),，內(nèi)燃機(jī)燃燒發(fā)電，然后由電機(jī)帶動螺旋槳,?；蛘邘訃娝畽C(jī)，推進(jìn)船舶向前運(yùn)動,。

7. 船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的組成有哪些

船舶電力系統(tǒng)只需為一艘船提供電能,，所以容量較小。而普通陸地用電則要兼顧整個小區(qū)居民用電和商業(yè)用電

而且一艘船空間有限,，線路通常也比較短,。但它要面對惡劣的極端天氣，工作環(huán)境比陸地上要差很多,。陸地線路環(huán)境不用面對極端情況,！船舶電力系統(tǒng)的出現(xiàn)，是造船技術(shù)快速發(fā)展的最好體現(xiàn)之一,。目前,，許多船舶都采用電力作為航行動力，比如有些科考船和破冰船,，使用的都是電力推進(jìn),。

8. 船舶電力推進(jìn)控制系統(tǒng)包括

全電推進(jìn)又被稱為船舶綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)會將船舶的動力電站和輔機(jī)電站合而為一,。就是通過使用發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī),，從而產(chǎn)生足夠的電力，再用電力給電動機(jī)供給動力,，推動船向前行進(jìn),。

全電力推進(jìn)不僅去除主汽輪機(jī)組和齒輪箱以及相關(guān)輔助機(jī)械，降低了艦艇的噪聲,，同時,，還節(jié)約艦艇空間,，減小艦艇的排水量，便于提高艦艇的綜合聲隱身能力,。法國已經(jīng)在“紅寶石”級核潛艇上采用了全電力推進(jìn),，并取得了明顯的降噪效果。

隨著高強(qiáng)度,、輕質(zhì)量復(fù)合材料在推進(jìn)電機(jī)上的應(yīng)用,，大功率、小尺寸,、輕質(zhì)量推進(jìn)電機(jī)技術(shù)的不斷突破發(fā)展,，全電力推進(jìn)技術(shù)必將在未來的艦艇上廣泛應(yīng)用。