一,、ais船舶定位系統(tǒng)證書(shū)如何申請(qǐng),？

登錄中國(guó)海事綜合服務(wù)平臺(tái)網(wǎng)址：csp.msa.gov.cn,，登錄賬號(hào)為本人身份證號(hào)碼,，密碼為采集信息時(shí)預(yù)留手機(jī)號(hào)碼后八位

點(diǎn)擊行政綜合—權(quán)限申請(qǐng)—船舶登記系統(tǒng)（無(wú)線電業(yè)務(wù)）—無(wú)線電外網(wǎng)業(yè)務(wù)申請(qǐng)角色—提交審核。等待海事機(jī)構(gòu)審核是否通過(guò)授權(quán)

待海事機(jī)構(gòu)授權(quán)通過(guò)后,，退出平臺(tái),，重新登錄。點(diǎn)擊行政綜合—船舶登記系統(tǒng)—無(wú)線電申請(qǐng)管理—無(wú)線電業(yè)務(wù)申請(qǐng),。業(yè)務(wù)申請(qǐng)類型選擇水上移動(dòng)業(yè)務(wù)標(biāo)識(shí)（MMSI）申請(qǐng),，依次準(zhǔn)確填入帶※號(hào)項(xiàng)，點(diǎn)擊下一步

進(jìn)入船舶基本信息界面后,，在“地面無(wú)線電設(shè)備列表”處點(diǎn)擊查詢,，選擇“無(wú)線電設(shè)備類別”,，通常選擇VHF無(wú)線電話,、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）,點(diǎn)擊所申請(qǐng)船舶對(duì)應(yīng)設(shè)備型號(hào)，最后點(diǎn)擊“確定”,，便可完成無(wú)線電設(shè)備添加,。

無(wú)線電設(shè)備添加完畢后，填寫(xiě)“申請(qǐng)單位/個(gè)人信息”,，如需郵寄證書(shū),，請(qǐng)準(zhǔn)確填寫(xiě)郵寄地址、收件人電話,。點(diǎn)擊保存—下一步

按照提示,，逐項(xiàng)完成附件上傳，點(diǎn)擊“提交”,。水上無(wú)線電行政許可（AIS標(biāo)識(shí)碼證書(shū)）網(wǎng)上申報(bào)完成

二,、船舶AIS的工作原理及應(yīng)用分析？

自組織時(shí)分多址接續(xù)（SOTDMA）”方式進(jìn)行信息交換,。

一,、AIS系統(tǒng)的組成

一個(gè)典型的AIS 系統(tǒng)由兩大分系統(tǒng)組成，一個(gè)是岸基AIS 系統(tǒng),，

再是船用AIS 設(shè)備,，岸基AIS 系統(tǒng)比較復(fù)雜，典型的AIS 岸基系統(tǒng)是由一定數(shù)量的AIS 基站和

AIS 中心組成，系統(tǒng)通過(guò)各種方式與VTS 中心,，船舶報(bào)告系統(tǒng),、港口信息網(wǎng)、海事系統(tǒng)以及船

舶調(diào)度等網(wǎng)絡(luò)相連接,，同時(shí)也可以與相關(guān)航運(yùn)公司聯(lián)系,，提供相應(yīng)的信息服務(wù)，使上述主管部門(mén)

及時(shí)得到所有船舶的動(dòng)態(tài),，使航運(yùn)公司了解到本公司船舶的位置,。

AIS 中心也可以與互聯(lián)網(wǎng)相連，使用戶范圍進(jìn)一步擴(kuò)大,，通過(guò)設(shè)置一定的權(quán)限范圍,，各用戶

可以在自己的權(quán)限范圍內(nèi)查看相應(yīng)的船舶信息，得到相應(yīng)的服務(wù),。

AIS 中心之間可以相互連接,，進(jìn)行信息交換，各AIS 中心連接成網(wǎng),，在一個(gè)國(guó)家和地區(qū)范圍

內(nèi),，就可以實(shí)時(shí)了解沿岸所有船舶的動(dòng)態(tài)，這對(duì)船舶航行管理,、船舶追蹤以及防止海洋污染具有

非常重要的意義,。

AIS 船用設(shè)備，我們將在下面做詳細(xì)討論,。

二,、AIS船用設(shè)備的組成

一個(gè)典型的AIS 船用設(shè)備是由一臺(tái)VHF 發(fā)射機(jī)、二臺(tái)VHF TDMA 接收機(jī),、一臺(tái)VHF DSC

接收機(jī),、一臺(tái)內(nèi)置GPS 接收機(jī)（作為備用）以及AIS 信息處理器、電源和各種必要的外圍設(shè)備

接口組成,。

VHF 收發(fā)由系統(tǒng)信息處理器控制,，用VHF CH87B、88B 兩個(gè)國(guó)際專用頻道自動(dòng)發(fā)射本船的

相關(guān)信息,，接收周圍其它船舶的AIS 信息,，頻帶為25KHZ。

AIS 工作的特點(diǎn)是同時(shí)在這兩個(gè)頻率上接收信息,，而發(fā)射信息一般是在這兩個(gè)頻率上交替進(jìn)

行,，在人工的干預(yù)下，也可以用其它的方式發(fā)射,。此外,，主管部門(mén)還可以指配AIS 的區(qū)域性頻

率,，AIS 設(shè)備應(yīng)在指定的區(qū)域性頻率上工作。

VHF DSC 接收機(jī)的主要目的是接收岸臺(tái)的頻率控制信息,，實(shí)現(xiàn)AIS 工作頻率在不同區(qū)域的

自動(dòng)切換,，當(dāng)接收到岸臺(tái)的頻率信息后，AIS 設(shè)備將自動(dòng)地將頻率轉(zhuǎn)換到岸臺(tái)的工作頻率上,，例

如,，當(dāng)我們到達(dá)美國(guó)水域時(shí)，AIS 設(shè)備就在DSC 信息的控制下,，自動(dòng)地將工作頻率從通用頻道

轉(zhuǎn)換到28B 頻道,。

船舶AIS 的GPS 信號(hào)通常情況下是由船舶GPS 接收機(jī)提供，AIS 設(shè)備自帶的GPS 接收機(jī)主

要是作為備用設(shè)備接收GPS 信號(hào),，當(dāng)船舶GPS 由于其它原因不能提供信號(hào)時(shí),，AIS 設(shè)備自帶的

GPS 接收機(jī)才開(kāi)始工作，其主要作用是確定本船船位,，同時(shí)接收GPS 時(shí)鐘信號(hào),，而使每個(gè)AIS

設(shè)備時(shí)間一致，實(shí)現(xiàn)幀同步,。

AIS 信息處理器是AIS 的核心部分,，用于存儲(chǔ)本船識(shí)別碼、船名,、呼號(hào),、船型等靜態(tài)信息與

船舶吃水、危險(xiǎn)貨類,、航線等航行相關(guān)的信息,；處理,、存儲(chǔ)本船動(dòng)態(tài)信息,；將存儲(chǔ)的本船最新動(dòng)

態(tài)信息、必要的靜態(tài)信息以及與航行相關(guān)的其他信息進(jìn)行編碼后送發(fā)射機(jī),；對(duì)接收來(lái)自周圍其他

船舶的航行數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼并存儲(chǔ)解碼后的數(shù)據(jù),；并對(duì)接收到的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算得出CPA、

TCPA,、距離和方位,；將本船和其他船舶數(shù)據(jù)以及計(jì)算出的數(shù)據(jù)信息送信息顯示器顯示。

AIS 的接口主要作用是連接外圍設(shè)備,，目前主要連接的設(shè)備有GPS,、電羅經(jīng)、計(jì)程儀等設(shè)備,，

目的是獲取本船的船位,、航向,、航速等重要信息，通過(guò)接口可以擴(kuò)充的設(shè)備還有電子海圖

（ECDIS）,、雷達(dá),、遠(yuǎn)距離識(shí)別和跟蹤設(shè)備、聲光報(bào)警設(shè)備以及外接計(jì)算機(jī),，主要是實(shí)現(xiàn)綜合導(dǎo)

航和遠(yuǎn)距離跟蹤和控制等功能,，外接計(jì)算機(jī)主要供引水員使用。

電源部分主要為AIS 設(shè)備提供所需的電源,，目前一般使用直流電源,。

三、工作原理

船舶配備了AIS 設(shè)備以后,，設(shè)備一方面需要向外發(fā)送本船的相關(guān)信息,，同時(shí)也要接收在VHF

有效作用距離之內(nèi)其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出來(lái),，另一方面可以

形象地用雷達(dá)圖表示,，AIS 船舶全部用三角符號(hào)“△”表示，直觀地顯示船舶的相對(duì)位置,，和運(yùn)

動(dòng)方向,，在電子海圖上，可以用矢量線表示船舶的速度,，必要時(shí)利用尾跡線表示船舶航行的痕跡,，

船位數(shù)據(jù)取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高,。要是在AIS 設(shè)備上選擇一個(gè)目標(biāo)或者在電子海

圖中從船舶標(biāo)志處用鼠標(biāo)點(diǎn)擊一下,，便可瞬時(shí)顯示對(duì)應(yīng)的船名、呼號(hào),、MMSI 注冊(cè)號(hào)以及航向,、

航速、CPA,、TCPA 等重要的航行信息,，駕駛員了解了這些信息后，就可以非常方便地判斷周圍

其它船舶的運(yùn)動(dòng)情況,，確保航行安全,，同時(shí)在進(jìn)行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便,。

AIS 工作在VHF 航海頻段,，國(guó)際電信聯(lián)盟1997 年無(wú)線電大會(huì)指定了161.975MHz(87B 頻道)

和162.025MHz(88B)頻道二個(gè)VHF 頻率作為AIS 工作頻道。就完成通信而言,，一個(gè)無(wú)線電頻道

已經(jīng)足夠了,，但是為了防止干擾和轉(zhuǎn)換頻道時(shí)造成通信損失,，每個(gè)AIS 站均使用二個(gè)頻道進(jìn)行

收發(fā)。

除人工干預(yù)外,，AIS 應(yīng)答器都工作在自主連續(xù)模式,，發(fā)射方式是9.6Kb GMSK FM 帶寬25KHz

或者12.5KHz 數(shù)據(jù)采用HDL 包協(xié)議。

根據(jù)船— 船通信這樣的實(shí)際條件,，AIS 使用了自組織時(shí)分多址技術(shù)（SOTDMA）這一核

心技術(shù),。根據(jù)IMO 的AIS 性能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)要求船舶報(bào)告的容量的要求，系統(tǒng)每分鐘應(yīng)有2000 個(gè)時(shí)

隙,，但實(shí)際上,，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是每分鐘4500 時(shí)隙，每一幀60 秒,，即每60 秒鐘建立2250 個(gè)時(shí)隙,，

每個(gè)時(shí)隙約26.67ms, 可傳輸256bits 的信息，每個(gè)AIS 站的船舶報(bào)告根據(jù)信息的容量自動(dòng)選擇一

到三個(gè)時(shí)隙,，分一幀和數(shù)幀發(fā)射或接收AIS 信息,。系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地調(diào)整信道分配

具體工作中，在一個(gè)AIS 站開(kāi)始發(fā)送之前先要對(duì)當(dāng)時(shí)信道的使用狀態(tài)觀察一段時(shí)間,，搞清

時(shí)隙使用情況,，然后可以選擇未占用的時(shí)隙，標(biāo)明需占用的幀數(shù),，再發(fā)送數(shù)據(jù),，各AIS 站持續(xù)

地保持同步，可避免發(fā)送時(shí)間重疊,，新加入AIS 站也不會(huì)發(fā)生沖突,。在數(shù)據(jù)鏈負(fù)荷超過(guò)理論值

的90%時(shí)，新加入的站可以占用距離最遠(yuǎn)的臺(tái)所遙的時(shí)隙,，從而保證系統(tǒng)有很的過(guò)載能力,。

自組織分時(shí)多址技術(shù)可以自動(dòng)解決本臺(tái)與其他臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，即使系統(tǒng)過(guò)載,、通信仍能保持

完好,；系統(tǒng)每分鐘可以處理2000 個(gè)以上報(bào)告,，本船接收到的數(shù)據(jù)間隔2 秒可以更新一次,。

AIS 對(duì)DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系統(tǒng)可以對(duì)裝備AIS 的船舶進(jìn)行識(shí)別,、跟蹤和

控制,。

AIS 采用VHF 頻段，它的覆蓋距離與其他VHF 設(shè)備一樣,，電波直線傳播,。距離取決于天線的高

度,，在海上通常為20 海里左右。由于其波長(zhǎng)較雷達(dá)長(zhǎng),，波的繞射以及衍射作用較強(qiáng),，所以“可

視距離”較雷達(dá)要好，在地面上的障礙物不太高的情況下,，能“看到”障礙物或島嶼背面的AIS

站,。借助于中繼站，可以顯著擴(kuò)大船臺(tái)和VTS 站的覆蓋范圍,。

AIS的應(yīng)用分析：

1,、自動(dòng)發(fā)送本船信息，包括本船靜態(tài),、動(dòng)態(tài)和航次信息,；

2、自動(dòng)接收裝有AIS 設(shè)備它船或VTS 岸站的AIS 信息,；

3,、提供本船操縱信息，以提供VTS 或其它船舶追蹤或避讓,；

4,、船—船、船—岸之間的短信息交流,；

5,、提供其它輔助信息以避免碰撞發(fā)生；

6,、可以與INMARSAT 移動(dòng)站,、INTERNET 連接，實(shí)現(xiàn)信息的遠(yuǎn)距離傳輸和管理,。

應(yīng)當(dāng)注意到,，IMO

為了船舶安全，建議最好不要把AIS系統(tǒng)與國(guó)際INTERNET連接,。

三,、ais船舶定位系統(tǒng)是主動(dòng)還是被動(dòng)？

是被動(dòng),，

船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),，是指一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng),。常由VHF通信機(jī),、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動(dòng)交換船位,、航速,、航向,、船名、呼號(hào)等重要信息,。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時(shí),，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)應(yīng)答,。此外,，作為一種開(kāi)放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng),它可與雷達(dá)、ARPA,、ECDIS,、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實(shí)現(xiàn)連接，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò),，是不用雷達(dá)探測(cè)也能獲得交通信息的有效手段,，可以有效減少船舶碰撞事故。

四,、怎么使用AIS船舶定位,？

AIS 是AUTOMATIC IDENTITY SYSTEM叫船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) 本身不是用來(lái)定位的，但其內(nèi)置GPS,，所以可以用GPS定位,。

五、ais船舶定位系統(tǒng)發(fā)展歷程,？

AIS技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了兩個(gè)重要階段：一是早期的以數(shù)字選擇呼叫（DSC）技術(shù)為基礎(chǔ)的DSC-AIS,；二是現(xiàn)在廣泛使用的基于自組織時(shí)分多址技術(shù)（STDMA）技術(shù)的STDMA-AIS。

因后者具有強(qiáng)大的自動(dòng)操作能力,，可用于船舶之間和船岸之間的信息交換,。

IMO基于“一個(gè)在將來(lái)不能滿足需要的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)成為技術(shù)發(fā)展障礙”原則，淘汰了DSC-AIS并確立了STDMA-AIS的主導(dǎo)地位,。

六,、船舶ais是什么意思？

AIS (Automatic Identification System)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),，是一種安裝于船舶上的無(wú)線電通信導(dǎo)航避碰設(shè)備,，可適用于內(nèi)河、港口及外海等各類船舶,。

七,、ais船舶定位系統(tǒng)是哪個(gè)國(guó)家的？

是美國(guó)的

AIS是通過(guò)美國(guó)國(guó)土安全局所轄國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安全通信綜合中心（NCCIC）提供的信息系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)美國(guó)聯(lián)邦政府與美國(guó)國(guó)內(nèi)外的民間企業(yè),、團(tuán)體等之間迅速的網(wǎng)絡(luò)攻擊威脅信息（IP地址、域名,、網(wǎng)絡(luò)釣魚(yú)電子郵件的發(fā)件人地址等）共享,，以STIX格式共享威脅信息。

八,、船舶AIS與GPS的作用是什么,？有什么區(qū)別？

AIS：識(shí)別船只,、協(xié)助追蹤目標(biāo),、簡(jiǎn)化信息交流、提供其它輔助信息以避免碰撞發(fā)生,。 GPS：導(dǎo)航,、測(cè)量、授時(shí),。 區(qū)別如下：

1,、名稱區(qū)別：AIS全稱叫做船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，GPS全稱叫做全球衛(wèi)星定位系統(tǒng),。

2,、功能區(qū)別：AIS具有識(shí)別目標(biāo)船的航向、航速,、呼號(hào),、船長(zhǎng)、船寬,、吃水,、船位、目的港等作用,；GPS主要的作用就是定位,，并能授時(shí)，測(cè)算船舶航跡向,、航速,、風(fēng)流壓差、已經(jīng)進(jìn)行導(dǎo)航,。

3,、AIS沒(méi)有盲區(qū)，不易丟失目標(biāo),。AIS的航速,、船位、航跡向由GPS提供,，船首向由電羅經(jīng)提供,。沒(méi)有GPS，也不會(huì)有AIS的船位、航速,、航跡向,。