一、雙槳雙舵科普,？

雙槳雙舵,，起到轉(zhuǎn)彎平衡作用

二,、什么船舶操縱性能要求比較高,，故多為雙槳雙舵,？

1,、內(nèi)河船2,、或者自身對定位要求比較高的船舶，如工程船（三用拖輪）

3,、或者具有DP（動(dòng)力定位）附加標(biāo)志的船舶,，如鋪管船、FPSO,、移動(dòng)鉆井平臺(tái),、海洋工程船等

三、雙槳船和單槳船有啥區(qū)別,？

單槳轉(zhuǎn)起來以后,，由于牛隊(duì)第三定律，反作用的關(guān)系,，機(jī)身會(huì)旋轉(zhuǎn)，所以,，尾部要加一個(gè)垂直螺旋槳,，抵消阻力外加轉(zhuǎn)向，雙槳兩個(gè)螺旋槳不同向旋轉(zhuǎn),，抵消阻力,。此外，雙槳機(jī)不好做特技動(dòng)作,，常規(guī)飛行控制力優(yōu)于單槳,，單槳靈活性好。

四,、船舵的工作原理,？

液壓助力，因?yàn)榭刂品较虻拇笮投鏅C(jī)構(gòu),，需要很大力度才能夠控制方向,，單憑一個(gè)舵手不可能獨(dú)立操作的大型船舵，需要用機(jī)器代替人工操作——船舵的左右擺動(dòng)也就是靠人的微動(dòng)作指令（液壓系統(tǒng)先導(dǎo)功能）操作機(jī)器的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)輕便轉(zhuǎn)向的功能,。

五,、雙螺旋槳工作原理？

一般螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，根據(jù)反作用力原理,，它自然會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一個(gè)反方向的力矩,，這個(gè)力會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也就使飛機(jī)反向側(cè)翻,。

雙對轉(zhuǎn)螺旋槳也可以解決這種問題,，但代價(jià)是令傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，故障率升高,，重量又增加,。

六、關(guān)于船舵的原理,？

原理：船用舵是小展弦比（即舵高與舵寬比值）的平板或機(jī)翼結(jié)構(gòu),。當(dāng)舵轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)候，作用在舵葉上的力可以分解為舵阻力與舵升力,，其中舵阻力是沿著流體流動(dòng)的方向（也就是船舶航行方向）,，舵升力垂直于流體流向。

舵升力相對于船舯會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)舵力矩,，使得船舶轉(zhuǎn)向,。船舵本義：船尾用以控制行向的裝置。單提“舵”字,，默認(rèn)一般指船舵,，如把舵(掌舵)。

隨著科技的發(fā)展和進(jìn)步,，也出現(xiàn)了“車舵（汽車駕駛時(shí)控制方向的裝置）”和“機(jī)舵（應(yīng)用偏航運(yùn)動(dòng)原理制作的飛機(jī)末尾部分的附著有紋摺的,或可活動(dòng)的輔助機(jī)翼,在飛行時(shí)用來控制其水平動(dòng)向）”,。

“船舵”，附設(shè)于船體外,，利用船舶航行時(shí)作用于舵葉上的流體動(dòng)力而控制船舶航向的裝置,。通常由舵葉和舵桿組成。船舵是用來操縱和控制船舶航向的,，一般位于船尾,，又稱船尾舵，它是中國造船技術(shù)方面的一項(xiàng)重大發(fā)明,。

七,、船舵的工作原理是怎樣的？

原理：船用舵是小展弦比（即舵高與舵寬比值）的平板或機(jī)翼結(jié)構(gòu),。當(dāng)舵轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)候,，作用在舵葉上的力可以分解為舵阻力與舵升力，其中舵阻力是沿著流體流動(dòng)的方向（也就是船舶航行方向）,，舵升力垂直于流體流向,。舵升力相對于船舯會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)舵力矩，使得船舶轉(zhuǎn)向,。

船舵本義：船尾用以控制行向的裝置,。單提“舵”字,，默認(rèn)一般指船舵，如把舵(掌舵),。隨著科技的發(fā)展和進(jìn)步,，也出現(xiàn)了“車舵（汽車駕駛時(shí)控制方向的裝置）”和“機(jī)舵（應(yīng)用偏航運(yùn)動(dòng)原理制作的飛機(jī)末尾部分的附著有紋摺的,或可活動(dòng)的輔助機(jī)翼,在飛行時(shí)用來控制其水平動(dòng)向）”?！按妗?，附設(shè)于船體外，利用船舶航行時(shí)作用于舵葉上的流體動(dòng)力而控制船舶航向的裝置,。通常由舵葉和舵桿組成,。

船舵是用來操縱和控制船舶航向的，一般位于船尾,，又稱船尾舵,，它是中國造船技術(shù)方面的一項(xiàng)重大發(fā)明。

八,、船舶雙車螺旋槳工作原理,？

1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進(jìn)力。槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力,。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩來平衡，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。

相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距,。為了使槳葉每個(gè)剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi)，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示。隨著前進(jìn)速度的增加,，螺旋槳效率不斷增大,，速度在200～700公里/時(shí)范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻,，效率急劇下降,。