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一、新手開船的正確方法,？

新手開船必須先要保證航道寬船只少的情況下才能讓新手上舵,，船長親自在旁邊指揮。

二,、運(yùn)輸船怎么駕駛,？

運(yùn)輸船他有加速樓，在駕駛樓上安裝有像方向盤一樣的舵盤,，舵盤直接用鐵鏈與船尾的舵葉相連,。大夫就根據(jù)航標(biāo)和水流的變化隨時(shí)修正舵盤。

三,、遠(yuǎn)洋漁船船員是做什么的,？

船長負(fù)責(zé)全船的工作，靠離泊,，過危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)在駕駛臺(tái)指揮,，靠離碼頭后,，辦手續(xù)。,；輪機(jī)長是機(jī)艙的總負(fù)責(zé)人,。靠離泊,，過危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)要下機(jī)艙的,。做機(jī)艙的文件報(bào)表。加油時(shí)是總負(fù)責(zé)人,。,；大副是甲板部的負(fù)責(zé)人。主持甲板部工作,，主要是甲板和艙室機(jī)生活區(qū)的維護(hù)保養(yǎng)清潔,。靠離泊時(shí)在船頭絞纜,，起拋錨,。；大管輪負(fù)責(zé)機(jī)艙的日常保養(yǎng)工作,，管理主機(jī),，供油單元，滑油分油機(jī)等,。

,；二副負(fù)責(zé)雷達(dá)等通訊設(shè)備，靠離泊時(shí)在船尾絞纜,。正午發(fā)報(bào)回公司,。

；二管輪負(fù)責(zé)輔機(jī),，應(yīng)急發(fā)電機(jī),。燃油分油機(jī)，燃油的存儲(chǔ)和加裝,。

,；三副主要負(fù)責(zé)一些應(yīng)急設(shè)備，消防方面的,。救生艇等,。還有一些標(biāo)志的張貼。

靠離泊在駕駛臺(tái)操車,。接送引水,。；三管輪主要負(fù)責(zé)應(yīng)急設(shè)備，像應(yīng)急消防泵,，油水分離器等,。還要管理鍋爐，壓載系統(tǒng)的泵,，管路及閥門,。；機(jī)工長和水手長分別在大管輪大副的領(lǐng)導(dǎo)下工作,。協(xié)助他們工作,。；機(jī)工和水手分別跟輪機(jī)員和駕駛員值班,，聽從指揮,，在大管輪和大副的安排下工作。

四,、遠(yuǎn)洋船員可以跑近洋嗎,？

如果是駕駛員可以，但是不可以跑長江,，如果是水手都可以跑,。

遠(yuǎn)洋船員一般持有的是甲類無限航區(qū)證書，可以跑國內(nèi)沿海,。但是國內(nèi)沿海漁船漁網(wǎng)很多,，航行環(huán)境很復(fù)雜，特別是剛開漁的時(shí)候,。不建議新證或短資歷駕駛員從遠(yuǎn)洋直接轉(zhuǎn)國內(nèi),，可以先跑東南亞航行適應(yīng)一下,。

五,、集裝箱輪船怎么駕駛？

大型集裝箱船舶一般都有強(qiáng)大的主機(jī)功率,，在最小允許用車（微速進(jìn)或極慢車）的情況下,，也有7～8 節(jié)的速度，有些船可達(dá)9節(jié),，前進(jìn)一的靜水速度12～13節(jié),，前進(jìn)二有15節(jié)左右。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車,，假如在5分鐘內(nèi)開到前進(jìn)二,，那么，船將在10分鐘內(nèi)達(dá)到10節(jié)以上的速度,，如果在10分鐘開到前進(jìn)三,，那么船約在15分鐘達(dá)到其前進(jìn)三的速度（我輪為19.5節(jié)）。因此，對船長來說,，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地，靈活地操縱船舶,。

1.提速

在船舶離泊或起錨后,，一般先用微速或前進(jìn)一航行，待船進(jìn)入航道或計(jì)劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速,。但為減少因橫風(fēng),、橫流對船舶橫移的影響，要提前使船舶達(dá)到一定的速度,。另外,，有引航操縱時(shí)，引航員一般都會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)開到前進(jìn)二,、前進(jìn)三,。此時(shí)有必要提醒引航員主機(jī)功況和船舶速度。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右,，在抵港前的減速,，我的體會(huì)是提前備車，使主機(jī)從定速降到可隨時(shí)操縱狀態(tài)（一般需20分鐘）,，然后在寬敞水域進(jìn)行主機(jī)正倒車,、舵機(jī)的操舵試驗(yàn)，確認(rèn)操縱系統(tǒng)無誤后再駛向引航站或錨地,，根據(jù)其距離和時(shí)間控制船速,。引航員登輪時(shí)，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右,，如距離引航員登輪點(diǎn)有3海里而此時(shí)的船速約15節(jié)時(shí),，此時(shí)因馬上開微速進(jìn)，這樣在抵引航登輪點(diǎn)的船速就在7～8節(jié),；如為趕時(shí)間,，快車駛向引航員登輪點(diǎn)， 在相應(yīng)的減車后未能降到引航員登輪速度時(shí),，用舵減速是非常有效的方法,。而進(jìn)入錨地時(shí)的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當(dāng)。當(dāng)然,，還應(yīng)視當(dāng)時(shí)的水流和風(fēng)的情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。

二、拋錨作業(yè)

對于錨地的水深,、底質(zhì),、避風(fēng)條件等是船長在拋錨前需了解的基本條件,，而每位船長在拋錨前都想有一個(gè)適合本輪拋錨的最佳錨位，但實(shí)際上幾乎不可能,，因?yàn)楦弁忮^地都是由港口當(dāng)局指定的,，加上船舶的密集度，因此,，錨位不容船長自己挑選,，只得在指定的錨位拋錨。進(jìn)入錨地用車為微速進(jìn),，船速在7～8節(jié)較為妥當(dāng),，既可以把定航向，也可以控制船位,，如頂流不需要掉頭的話,，在抵達(dá)錨位前1海里停車，待船趟進(jìn)到離錨位約5鏈時(shí),，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵）,，待船頭開始向左轉(zhuǎn)后，離錨位約3鏈,，船速在3～4節(jié),，即開后退一，觀察船艏變化及GPS,、RADAR和電子海圖,，在船速接近零時(shí)船艏也相應(yīng)不動(dòng)，此時(shí)下錨位最佳時(shí)機(jī),，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時(shí)停車松鏈,，這樣，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右,，正常氣象海況下）,，船舶還有0.5節(jié)的退速，觀察錨鏈情況,，在錨鏈張緊時(shí)即開微速進(jìn),，錨鏈一有松弛馬上停車,，拋錨完畢,。此為理想的拋錨情況，但在實(shí)際操作中,，很少有這樣的機(jī)會(huì),。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地，而且可供本輪掉頭的足夠水域,，掉頭頂水拋錨較為合適,。首先選好錨位,，用微速進(jìn)船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時(shí)用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里），在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右,，在接近頂流時(shí)停車并調(diào)整好船艏,，此時(shí)船離拋錨點(diǎn)約2鏈 再開倒車，在船停住時(shí)下錨,，其船位基本到達(dá)所選位置,。不論用左錨還是右錨，拋錨時(shí)使用錨的一舷小角度受流,，這樣可避免錨鏈過球鼻艏,。

2.順流拋錨

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下，可以順流拋錨,，根據(jù)船契入角不同來估計(jì)船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨,，向右契入是右舷受流，應(yīng)用右錨較妥,，拋錨后船向右掉頭,。根據(jù)本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和對外國引航員拋錨操作的具體觀測，順流拋錨也是切實(shí)可行的,。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地,，備好錨后停車趟航抵指定點(diǎn)，在船速2～3節(jié)時(shí)便可下錨同時(shí)打倒車,，拋錨后不需剎住錨鏈,，隨船向前松鏈，等到船停住時(shí),，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右,，然后停車，在水流的作用下船舶自然掉頭,，如水深在20米左右,，而氣象、水流較理想的話,，拋錨作業(yè)也就到此可以了,。當(dāng)然，在不同的船速用車的情況也不同,，我在溫哥華和美國西雅圖看引航順?biāo)畳佸^,，他們是在船有4～5節(jié)時(shí)就下錨松鏈，同時(shí)用后退二或以上的車將船停住,，掌握在船停,、車停錨鏈也到位，恰到好處,，完成拋錨,。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗(yàn)和觀測他人操作，拋深水錨一般都是用錨機(jī)直接松鏈,，其方法有兩種,，一是在船有一定的前進(jìn)速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動(dòng)松鏈，同時(shí)根據(jù)船速的快慢,，控制在錨鏈到位是將船停?。欢谴虻管囀勾Ｗ『笏涉?，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時(shí)停車,，錨鏈隨船后退送到位，在錨鏈到位即將吃力時(shí)開一進(jìn)車錨鏈有松弛的趨勢時(shí)將船停住,，拋錨完畢,。

三、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性,，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時(shí),，將會(huì)產(chǎn)生較大的橫傾，若穩(wěn)性較小,，船速在20節(jié)時(shí)用10°舵角轉(zhuǎn)向,，十幾秒后就會(huì)有近10°的橫傾產(chǎn)生，再用反舵把定時(shí),，就會(huì)產(chǎn)生更大的橫傾,，不利于船舶安全。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)一定要掌握好時(shí)機(jī)和用舵角度,。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時(shí)的避讓,，對掌握避讓時(shí)機(jī)和會(huì)船距離有很高的要求。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對航行,，那么,，會(huì)遇時(shí)間僅需10分鐘，為能有效地避讓,，此時(shí)就應(yīng)該采取避讓行動(dòng)并驗(yàn)證避讓效果,。當(dāng)然，最好在采取行動(dòng)前用VHF與對方溝通,，協(xié)調(diào)行動(dòng),。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時(shí)尚有糾正余地，如果再晚,，會(huì)船距離過小,，很可能會(huì)出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險(xiǎn),，安全會(huì)船距離保持在2海里左右,。避讓船舶強(qiáng)調(diào)早讓寬讓,，對大型快速船的避讓，我的體會(huì)是只有早讓,，才能做到寬讓,，這樣可以避免使用大舵角避讓，一般用5°舵角就可以達(dá)到避讓效果,，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾,。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計(jì)劃航線上，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角,，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型,，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點(diǎn)0.5海里開始使舵，觀測轉(zhuǎn)向角速度表,，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度,，及時(shí)回舵、反向操舵把定航向,。如果改向20°,，則用5°舵角，在角速度達(dá)到10°/分后回到正舵,，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向,，角速度逐漸減小，在到達(dá)計(jì)劃航向前5°反向操10°角,，等到角速度為0時(shí)基本在計(jì)劃航向上?，F(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀，船舶轉(zhuǎn)向時(shí),，在駕駛臺(tái)可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度,，如船以22節(jié)速度航行時(shí)用右5°舵角轉(zhuǎn)向，那么,，約在30秒左右,，其轉(zhuǎn)向角速度可達(dá)到20°/分。（在不同的裝載,、水深,、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同,，只有在親身體會(huì)后才能找出感覺）,。

四、大風(fēng)浪時(shí)船舶操縱

眾所周知,，大風(fēng)浪對航行船舶的危害極大,，尤其是對快速航行的集裝箱船舶，如果操作不當(dāng),，極易造成船體損壞和箱子墜海事故,。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上,，其本身就有5～6級(jí)的船風(fēng)，如果相對5級(jí)頂風(fēng)航行,，那么就有10級(jí)的相對風(fēng)速,，船舶就會(huì)上浪，對船體的沖擊力已經(jīng)不小了,；如果有7～8級(jí)的頂風(fēng)航行,，其相對風(fēng)速將有12級(jí)以上，這樣風(fēng)浪對船體及甲板貨物造成很多的威脅,，在這種情況下,，如果不采取措施的話，極易造成船體損壞,、集裝箱浪損和墜箱事故,。另外，如果偏頂風(fēng)航行,，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻,，是受風(fēng)浪的正壓力，加上船艏的船體形狀是呈倒三角,，不易分解其所受正壓力,，因此，極易造成船首舷墻受損及錨機(jī)甲板凹陷變形,，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況,。因此，就本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),，頂風(fēng)時(shí),，減速航行是減小風(fēng)浪對船體的沖擊力和避免船體、箱子浪損的最好方法,，因?yàn)橛捎诖资侨切螤?，可以分解風(fēng)浪對船體的沖擊力。 對于減速到如何程度,，應(yīng)該看當(dāng)時(shí)的風(fēng)浪情況而定,，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時(shí)，船舶沒有急劇的抖動(dòng)即可,。

六,、駕駛船的步驟？

在順風(fēng)航行中,，帆船利用涌浪的推動(dòng),，滑行一個(gè)浪（或幾個(gè)浪），使船突慢很容易做到。但是保持連續(xù)不斷的滑行,，在航線中始終保持滑行狀態(tài),，才能取得比賽的勝利。

越浪滑行時(shí),，首先要控制船體的平衡,，防止涌浪對船推動(dòng)后發(fā)生船體失控現(xiàn)象,。

在船沒開始加速時(shí),，可使船稍微做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，建立起更快的速度,，隨著速度的增加,，再做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，一直保持這種速度跑下去,，找準(zhǔn)下涌浪的前部,，使船以頭低尾高的狀態(tài)繼續(xù)滑行。

身體在控制船體平衡的同時(shí)要做前后移動(dòng)以加重船的下滑力,。

要根據(jù)涌浪運(yùn)動(dòng)速度與船滑行速度來確定航向與浪運(yùn)動(dòng)方向的角度,。

如果船速過快，則切不可讓船首扎進(jìn)前邊涌浪的背部