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一、中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)有多少條船,？

截至2021年8月31日,，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)經(jīng)營船隊(duì)綜合運(yùn)力11370萬載重噸/1371艘，排名世界第一,。其中,，集裝箱 船隊(duì)規(guī)模308萬TEU/516艘，居世界前列,；干散貨船隊(duì)運(yùn)力4460萬載重噸/442艘,，油,、氣船隊(duì)運(yùn)力2936萬載重噸/224   艘，雜貨特種船隊(duì)475萬載重噸/152艘,，均居世界第一,。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)完善的全球化服務(wù)筑就了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢與品牌優(yōu)勢。航運(yùn),、碼頭,、物流、航運(yùn)金融,、修造船等上  下游產(chǎn)業(yè)鏈形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系,。集團(tuán)在全球投資碼頭59個(gè)，集裝箱碼頭52個(gè),，集裝箱碼頭年吞吐能力  12940萬TEU，居世界第一,。全球船舶燃料銷量超過2819萬噸,，居世界第一。集裝箱租賃業(yè)務(wù)保有量規(guī)模達(dá)370萬TEU,，居世界第二,。海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。

二,、遠(yuǎn)洋航行的時(shí)間,？

遠(yuǎn)洋集裝箱貨船出海的平均時(shí)間和船舶到底的目的地有關(guān)系。

例如：國內(nèi)出發(fā)到日本大概有800海里,，現(xiàn)在的集裝箱船高速狀態(tài)有30海里/小時(shí),，大概需要28小時(shí)。

國內(nèi)出發(fā)到美洲大概有5400海里,，按照集裝箱高速30海里/小時(shí),，大概需要180小時(shí)，即7.5天,，往返需要15天,，但是實(shí)際上中途可能遇到壞天氣（如臺風(fēng)），需要船舶避航,，繞航,，另外需要中途掛靠港口，上補(bǔ)給,，所以往返美洲至少需要25天左右,。

三、遠(yuǎn)洋貨輪報(bào)廢年限,？

遠(yuǎn)洋貨輪的報(bào)廢年限,，具體還要看船舶的檢驗(yàn),，報(bào)廢年限并沒有具體的標(biāo)準(zhǔn)，主要還是看檢驗(yàn)時(shí)候的一個(gè)船舶情況,。

　　貨輪是一種主要在海洋中運(yùn)行的交通工具,。另外，民用船一般稱為船,，軍用船稱為艦,，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇,。內(nèi)部主要包括容納空間,、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu)，具有利用外在或自帶能源的推進(jìn)系統(tǒng),。外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡(luò),，材料隨著科技進(jìn)步不斷更新，早期為木,、竹,、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁,、玻璃纖維,、亞克力和各種復(fù)合材料。

四,、遠(yuǎn)洋船上有網(wǎng)絡(luò)嗎,？

有，也沒有,，因?yàn)槿绻习惭b了無線衛(wèi)星接收發(fā)送信號的儀器船東舍得給船上免費(fèi)用,，就有信號網(wǎng)絡(luò)。,，反之沒有安裝,，或者安裝了舍不得給船上用(這國際通信衛(wèi)星是汲費(fèi)的，租金很貴,，24小時(shí)用得不少的費(fèi)用丿那就沒有網(wǎng)絡(luò)信號,，大連到煙臺的客滾船各個(gè)島子號上有好幾條安裝了，旅客都免費(fèi)用,，真不錯(cuò)點(diǎn)贊

五,、遠(yuǎn)洋交通的興起？

陸上交通靠車馬,，水上交通靠舟船,。歷經(jīng)滄桑的我國古代造船業(yè)在當(dāng)時(shí)是雄踞世界前列，西方歐洲也是望塵莫及,。

歷史悠久的我國造船業(yè)起步于遙遠(yuǎn)的原始社會的新時(shí)期時(shí)代,。在發(fā)展過程中,，經(jīng)歷了三個(gè)高峰時(shí)期：秦漢時(shí)期、唐宋時(shí)期和明朝時(shí)期,。

先秦時(shí)期

大自然各種常見現(xiàn)象的反復(fù)出現(xiàn),，啟迪了我們祖先的思想，從“伏羲始乘桴”和“伏羲氏刳木舟”等遠(yuǎn)古傳說,，都非空穴來風(fēng),，都是根據(jù)自然現(xiàn)象人民想象創(chuàng)作出來的。在遠(yuǎn)古社會,，人類以捕魚,、打獵為生，不可避免過河下水,，于是就有木舟,、木筏。

關(guān)于遠(yuǎn)古祖先制作獨(dú)木舟和木筏的故事,，古書已有記載,，大禹治水而制作木舟的故事就很精彩。當(dāng)然,，神話傳說畢竟是神話傳說,，不能等同現(xiàn)實(shí)看待,，但是它在一定的程度上也反映了當(dāng)時(shí)的某些社會現(xiàn)象,，畢竟神話傳說是人們通過生活的啟迪加上想象創(chuàng)作出來的。

隨著人類文明的不斷進(jìn)步,，人們也在不斷的追求水上交通工具的變革,，由最初的木舟和木筏逐漸發(fā)展到木板船，最早出現(xiàn)的木板船叫舢板,，原名“三板”,。幾千年來，人們在使用中對三板船不斷改進(jìn),，使它逐漸完善,。在當(dāng)時(shí)，人們還受木筏制造原理的的啟發(fā),，造出了舫,，也稱“方”、“枋”“方舟”“方船”“枋船”,，有時(shí)也寫作“航”,。

在這期間人們對船還沒有一個(gè)嚴(yán)格的等級規(guī)定，一直到周代開始對乘船有了嚴(yán)格的等級規(guī)定：天子乘坐“造舟”,，諸侯乘坐“維舟”,，高級官員乘坐“方舟”,，一般官吏乘坐“特舟”，普通百姓只能乘坐“桴”,?！霸熘邸庇啥嘀淮w構(gòu)成，“維舟”由四條船只構(gòu)成,，“方舟”由兩條船只構(gòu)成,，“特舟”是單體船，“桴”顧名思義就是木筏和竹筏,。

到了春秋戰(zhàn)國時(shí)期,，我們南方已經(jīng)出現(xiàn)專設(shè)的造船工場——船宮，同時(shí)也有了戰(zhàn)船的記載,。據(jù)史料記載,，吳國就是憑借這戰(zhàn)船的優(yōu)勢先后在漢水和太湖打敗楚、越兩國,，后來越王勾踐滅吳時(shí)戰(zhàn)船已經(jīng)發(fā)展到300多艘,。

秦漢時(shí)期，是我國造船業(yè)發(fā)展史上出現(xiàn)的第一個(gè)高峰,。據(jù)古書記載,，秦始皇曾派大將率領(lǐng)用樓船組成的艦隊(duì)攻打楚國。到了漢朝,，以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強(qiáng)大,，據(jù)說，打一次戰(zhàn)役,，漢朝就能出動2000多艘樓船,。1975年，在廣州發(fā)掘了一處規(guī)模巨大的造船工場遺址,，發(fā)現(xiàn)了三個(gè)大船臺,，可以同時(shí)造數(shù)艘重量達(dá)五六十噸的木船，據(jù)考證,，這是秦漢時(shí)期的造船遺址,。

秦漢造船業(yè)的發(fā)達(dá)，為后世造船技術(shù)的進(jìn)步,，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。三國時(shí)期的江東孫吳之地，便是歷史上造船發(fā)達(dá)的吳越之地,。晉朝在滅掉蜀漢后,，為了滅掉吳國，曾派王濬建造樓船，船內(nèi)可以承載2000多人,，艙面建有瞭望臺,，船上可以馳馬往來，被稱為“舟楫之盛,，自古未有”,。相傳吳國被滅后，被晉朝俘獲的官船多達(dá)5000多艘,，還不算民船數(shù)量,。為了提高航行的速度，南齊大科學(xué)家祖沖之“又造千里船,，于新亭江試之,，日行百余里”。它是裝有漿輪擋的船舶,，稱為“車船”,，在造船史上占有重要地位。

唐宋時(shí)期是我國造船史上出現(xiàn)的第二個(gè)高峰,。我國古代造船也自此進(jìn)入了成熟期,。隋朝在這一時(shí)期，雖然時(shí)間不長,，但是造船業(yè)很發(fā)達(dá),，甚至建造了特大型的龍舟。提起龍舟,，大家就會想起為紀(jì)念愛國詩人屈原而興起的端午賽龍舟的風(fēng)俗,。隋朝時(shí)期，大龍舟采用的就是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法,。

到了唐宋時(shí)期,，無論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上,，都體現(xiàn)出我國造船事業(yè)的高度發(fā)展,。一是船體不斷增大，結(jié)構(gòu)也更加合理,。在唐朝河內(nèi),，長20丈余，載人六七百的船已經(jīng)是屢見不鮮,。還有的船上能開圃種花種菜,。到了宋朝更有載重1500噸以上的“神舟”。二是造船數(shù)量不斷增多,。唐宋時(shí)期造船工場明顯增加許多,。三是造船工藝越來越先進(jìn)。唐朝的舟船已經(jīng)采用先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝,，大大提高了船的強(qiáng)度,。

唐宋時(shí)期的建造的舟船不僅種類繁,、體積大，而且工藝先進(jìn),、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,、載量大、航運(yùn)快,、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),，在國際上享有很高聲譽(yù)。從7世紀(jì)以后,，中國遠(yuǎn)洋船隊(duì)就日益頻繁的出現(xiàn)在萬頃波濤的大洋上,，當(dāng)時(shí)的外國人皆用“世界上最先進(jìn)的造船匠”的語言來稱贊中國船工。

明朝時(shí)期是我國造船業(yè)的第三個(gè)發(fā)展高峰,。由于元朝經(jīng)辦以運(yùn)糧為主的海運(yùn),，又繼承和發(fā)展了唐宋的先進(jìn)造船工藝和技術(shù)，大量建造了各類船只,，其數(shù)量與質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前代,。在元朝初期，僅水師戰(zhàn)艦就達(dá)17900艘,。元朝造船業(yè)的大發(fā)展,，為明代建造五桅戰(zhàn)船、六桅戰(zhàn)船,、七桅戰(zhàn)船,、八桅戰(zhàn)船、九桅戰(zhàn)船創(chuàng)造了十分有利的條件,，迎來了我國造船業(yè)的新高潮,。

據(jù)考古新發(fā)現(xiàn)和古書上記載，明朝時(shí)期的造船工場分布之光,、規(guī)模之大,、配套之全，是歷史上空前的,，達(dá)到了我國古代造船史上的最高水平,。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)做基礎(chǔ)，才有了鄭和其次下西洋的遠(yuǎn)航壯舉,。鄭和的寶船屬于沙船類型,，更屬于沙船中的佼佼者。同時(shí)在明代還出現(xiàn)了福船和廣船等優(yōu)良的船型,。

總之,，在經(jīng)過秦漢時(shí)期和唐宋時(shí)期兩個(gè)發(fā)展高峰以后，明朝的造船技術(shù)和工藝都有了很大的進(jìn)步，登上了我國古代造船史的頂峰,。明朝造船業(yè)的偉大成就,，久為世界稱道，這也是我國各族人民對世界文明的巨大貢獻(xiàn),。直到歐洲資本主義興起和現(xiàn)代機(jī)動輪船的出現(xiàn),，我國在造船業(yè)上享有的長久優(yōu)勢，才逐漸失去,。

作為我國古代舟船史的尾聲,，是我國第一艘輪船的誕生。從19世紀(jì)中業(yè)開始,，我國一些接受西方技術(shù)的知識分子,，先后試制國輪船?！抖昴慷弥脂F(xiàn)狀》的作者吳趼人就曾做過種種嘗試,。直到1864年，徐壽等人在南京“金陵軍械所”終于成功造出了我國第一首輪船“黃鵠號”,。這艘輪船的制造成功,，在當(dāng)時(shí)引起了很大社會反響，同時(shí)更振奮了中華民族精神,。

六,、中國第一艘海洋調(diào)查船是誰？

我國第一批次海洋調(diào)查船是向陽紅系列,。

海洋調(diào)查船是中華人民共和國國家海洋局下屬的海洋科學(xué)考察船隊(duì),，該系列船只先后建造了十余艘，噸位從千噸級到萬噸級不等,。

1969年3月28日,，解放軍海軍司令部對國家海洋局船舶命名作了如下批復(fù)：國家海洋局1000噸以上的海洋調(diào)查船命名為“向陽紅”，1000噸以下的命名為“曙光”,，并以出廠先后冠以順序號,。七十年代有600噸級的“曙光1”號、“曙光2”號,、“曙光3”號（以上屬南海分局）,、“曙光4”號,、“曙光5”號（以上屬北海分局）,、“曙光6”號、“曙光7”號（以上屬東海分局）,。2016年底,，北船重工游艇廠為國家海洋局北海環(huán)境監(jiān)測中心承制的“曙光12”海灣移動監(jiān)測平臺下水。

七、船有報(bào)廢期嗎,？

有

一類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶18年以上，強(qiáng)制報(bào)廢船齡25年以上,；

二類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶24年以上，強(qiáng)制報(bào)廢船齡30年以上,；

三類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶26年以上，強(qiáng)制報(bào)廢船齡31年以上,；

四類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶28年以上，強(qiáng)制報(bào)廢船齡33年以上,；五類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶29年以上，強(qiáng)制報(bào)廢船齡34年以上,；

淡水船：

一類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶18年以上，強(qiáng)制報(bào)廢船齡25年以上,；

二類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶24年以上，強(qiáng)制報(bào)廢船齡30年以上,；

三類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶26年以上，強(qiáng)制報(bào)廢船齡31年以上,；

四類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶28年以上，強(qiáng)制報(bào)廢船齡33年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗(yàn)29年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢39年以上）,；

五類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶29年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢船齡35年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗(yàn)29年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢39年以上）