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一,、57米燈光船有多少噸？

重達(dá)300噸,渾身被白熾燈包裹,這就是遠(yuǎn)洋燈光船

二,、遠(yuǎn)洋燈光釣魷魚累嗎,？

會很累而且在海上作業(yè)還有一定的風(fēng)險

一：遠(yuǎn)洋釣魷魚船員主要是在東南太平洋、智利,、秘魯,、阿根廷、中西太平洋等國外大型漁場工作,。工作簡單,，全部機械化操作,，燈光釣魚。目前,，西南大西洋魷魚釣日產(chǎn)量一般在3-6噸,，東南太平洋魷魚釣日產(chǎn)量一般在2-3噸

二：釣魷主要是利用魷魚的趨光性。長45米,、寬7.5米的魷釣船上有20來個釣位，每個船員一個釣位,，他們各拿著一根與機器相連的釣線,，線頭上有針傘，放置水平面以下360多米深,。魷魚看到發(fā)光體就會用觸須去抓,，船員們一有手感就把上鉤的魷魚往上拽，有時一只鉤一下子釣上兩只,，正常的話,，每艘船每晚可釣四五噸。

三：因為魷釣船離岸航行需要半個月時間,，來回不方便,，所以，這些魷釣船出去后,，一般要在海上工作生活半年,。船上的貨一多，就定期把貨轉(zhuǎn)售給前來的運輸船,。運輸船又稱補給船,，水、冰,、柴油,、蔬菜都是這些船帶來的。每當(dāng)洋面上來風(fēng)了,，各船提前一個星期就通過衛(wèi)星接收氣象資料,，做好避風(fēng)工作。船員一旦有病,、傷,，洋面上的個別配有醫(yī)生的船只會前來幫助救治。

三,、上燈光遠(yuǎn)航船工作好嗎,？

上燈光遠(yuǎn)航船工作好，在沒有工作十月事坐就是好事,。

四,、燈光船是如何工作的,？

　　燈光船工作原理及方法： 　　魚也喜歡光亮，燈光船是在船舷兩側(cè)配備8至10個高功率電燈,，將這些燈下至海水10至20米處,，然后通過船上的發(fā)電機發(fā)電，讓這些燈發(fā)出耀眼的光芒,，由于功率很高,，燈光的穿透力也很強，幾百米遠(yuǎn)的魚群都能被這一束束光芒所吸引,，并游過來“湊熱鬧”,。 　　過一段時間后，船上的魚群探測器開始探測燈船周圍的魚群,。探測器發(fā)出電波,，如果有魚群，那么電波因為碰到魚群被發(fā)射回來,，其時間會比碰到海底發(fā)出和返回的時間要短,。等確定燈船周圍有大量魚群后，燈船把燈收上來,，開始撤離,，早已候命的圍網(wǎng)船開始上陣，把這片區(qū)域圍起來,，結(jié)果每次都是滿艙而歸,。

五、船舶摩爾斯燈裝在什么位置,？

裝在船頭位置,，信號燈：是船舶在各種特殊情況下的燈光標(biāo)志，特別是夜間航行,，更是不可缺少的通信聯(lián)絡(luò)的工具之一,。信號燈的控制一般是集中在駕駛臺，要求兩路供電,。信號燈的種類很多．為了適應(yīng)某些國家的港口和狹小水通道的特殊要求,，遠(yuǎn)洋船舶的信號燈設(shè)置比較復(fù)雜。

這些信號燈通常安裝在駕駛臺頂上專設(shè)的信號桅或雷達(dá)桅上,，按照規(guī)定數(shù)盞(8～12盞)紅,、綠、白等顏色的環(huán)照燈分成兩行或三行安裝,。

六,、什么是燈光船？

登船是一種裝有發(fā)光設(shè)備的船體結(jié)構(gòu)的燈標(biāo)，設(shè)于沿海,、河口,，在內(nèi)河多用作側(cè)面標(biāo)，在于普通船舶基本相同的鋼質(zhì)船上架主桅桿或燈架,，上裝一黑色球形頂標(biāo)及發(fā)光設(shè)備,，有的還裝雷達(dá)應(yīng)答器或無線電指向和霧景設(shè)備。內(nèi)河燈船的圖色和燈光性質(zhì),，按內(nèi)河助航標(biāo)志規(guī)定使用沿海登船圖,，紅色兩邊白色全名是情況選用不同燈質(zhì)。

七,、船舶燈光信號規(guī)定,？

燈語(燈光通信)是船只之間通信的一種通用化語言，在國際上的使用十分廣泛,。“燈語”一詞由來已久,。在通訊還不發(fā)達(dá)的年代,，燈語在航海領(lǐng)域起到了至關(guān)重要的作用。利用燈光的閃爍頻率,，以二進制的摩爾斯碼傳遞信息,，可以幫助船員在較遠(yuǎn)的目視距離相互溝通。

船舶的號燈按用途分為兩種：航行燈和一般信號燈,。號燈的開,、關(guān)時間一般是以日落、日出為時間界限的,。

信號燈：是船舶在各種特殊情況下的燈光標(biāo)志,，特別是夜間航行，更是不可缺少的通信聯(lián)絡(luò)的工具之一,。信號燈的控制一般是集中在駕駛臺,，要求兩路供電。信號燈的種類很多．為了適應(yīng)某些國家的港口和狹小水通道的特殊要求,，遠(yuǎn)洋船舶的信號燈設(shè)置比較復(fù)雜,。這些信號燈通常安裝在駕駛臺頂上專設(shè)的信號桅或雷達(dá)桅上，按照規(guī)定數(shù)盞(8～12盞)紅,、綠,、白等顏色的環(huán)照燈分成兩行或三行安裝。

航行燈：是船舶照明系統(tǒng)中的一個獨立部分,，是保證船舶夜間安全航行的重要燈光信號,。在任何情況下，都必須保證它的明亮，以表明本船的位置,、狀態(tài),、類型、有無拖船等,，從而防止周圍或過往船舶誤會,，造成海損事故的發(fā)生。根據(jù)國際規(guī)則規(guī)定,，根據(jù)船舶的大小和長短尺寸,，數(shù)量上有所不同。長度大于50米的船舶,，應(yīng)安裝5只航行燈,，分別為前桅燈，后桅燈,，后艉燈,，左右兩盞舷燈。相關(guān)規(guī)則規(guī)定,，在能見度不良的情況下,，任何時候，即使是在白天,，也要開啟航行燈,。

船舶燈光通信使用摩爾斯符號（Morse）,發(fā)信人手工操縱閃光燈發(fā)送,收信人憑視覺接收。摩爾斯符號以點碼(短)和劃碼(長)單獨或組合來組成字母和數(shù)字,。約定發(fā)送方法為:點碼持續(xù)1單位時間;劃碼持續(xù)3單位時間或更長些;字符內(nèi)碼與碼間隔1單位時間;字符之間間隔3單位時間或更長些,。然而,在實際發(fā)送過程中,存在著單位時間長度(或者說發(fā)送速度)因人而異,以及隨機誤差引起點碼(或劃碼)長短不一的問題。只有經(jīng)過一定的專業(yè)訓(xùn)練,才能發(fā)送得比較規(guī)范,易于被收信人識別,。

然而燈語的發(fā)送和讀取都是靠人工獲得和解碼,，如果缺少專業(yè)人員，那么將會對航行船只造成十分巨大的影響,。由于人的視覺暫留為0.1-0.4秒,，因此閃光和簡寫的單位長度應(yīng)該超過人的視覺暫留，這隨雙方信號員個人情況而有所變化,。而視覺暫留現(xiàn)象,，是燈光通信的速度受到了很大限制。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)將燈光信號的發(fā)送和接收自動化后,，使用不可見光代替原來的可見光通信,，也就成為了可能。這一改造將使燈光通信更加保密,，更加隱蔽化,。但是現(xiàn)有的光通信技術(shù)主要應(yīng)用于陸路交通運輸中，在載具間傳遞簡單的距離、位置信息,；而海路航運與陸路運輸不同,，其存在以下問題:1.海路航運中船舶間距離相比陸路運輸中車輛間距離遠(yuǎn)的多，對信號傳播距離有更高的要求,；2.海路通信方式不如陸路通信方式多樣,，特別是遭遇戰(zhàn)爭、惡劣天氣或設(shè)備損壞等非正常因素的影響,，因此燈光通信作為一種相對較為穩(wěn)定的傳播方式,，相對于陸路環(huán)境中更需要依靠其傳遞更多的信息，所以對信號編碼及信號的接收有更高的要求,。

現(xiàn)代船舶（包括海洋鉆井平臺）上用于滿足各種照明和信號要求的一類交通燈,。包括船用照明燈、航行燈和信號燈3類,。按國際公約規(guī)定,船舶在夜航,、作業(yè)或能見度低的情況下，為了表明它的位置,、在航狀態(tài)及種類等特征,在船上須裝備各種燈具,顯示各種信號,，以便識別和避讓。為此,，航行燈和信號燈的光弧、能見距離,、色度,、外殼防護和安裝位置都有嚴(yán)格規(guī)定。船燈的設(shè)計,、制造必須符合船舶規(guī)范和國際公約的有關(guān)規(guī)定,，并經(jīng)船舶檢驗部門檢驗合格發(fā)給證書后方可裝設(shè)使用。

正所謂：“人有人言,，燈有燈語,，”燈語也是一種通訊工具，夜晚在海上航行的船舶就是靠各種燈光的變化進行交流和溝通,，以保證船舶正常有序的通行,。