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一,、請問一萬三，四千噸的散貨船怎么樣,？

1萬噸級船舶就是排水量在一萬噸及以上的船舶,。

一般，內(nèi)河航運船舶通常都是千噸級,。通常情況下,，3000噸吃水大概在3米，5000噸級的吃水在6米,。同樣形制下空載和滿載吃水深度相差很大,，萬噸級船舶通常是海運船舶，一般1萬噸級的船舶吃水在9米左右,，貨運船舶由于運載大量貨物,，2萬噸的海輪，滿載吃水大概在10米,。

5萬噸級的在11 米,，十萬噸17米。為保證安全,，各國的港口管理當局一般要求航道水深要在吃水的基礎上留出1-1.5米的余量,，如果是大型船舶，則要求的余量更多,。

擴展資料

船舶分類方法很多,，可按用途、航行狀態(tài),、船體數(shù)目,、推進動力、推進器等分類,。船舶航行時,，一般要留出相當于吃水12%的富余水深，換言之,，航道水深除以1.12就是可供通行船舶的最大吃水,。

12.5米深水航道可全天候通行吃水11米左右的船舶，以散貨船來衡量,，基本是4-5萬噸級的,；如果加上2.5米的潮高，則可乘潮通航6-8萬噸級散貨船。當然,，更大噸位的船舶可以通過減載的方式出入長江口,。

參考資料來源：

二、一萬噸的貨船安全嗎,？

一萬噸油化船是非常普遍的事了,，油輪航行是不是安全，主要是油輪本身是不是通過船級社的認證,，是不是本質(zhì)安全,，同時也取決于是不是安全航行，如果這些都做到了,，安全是有保障的,。

如果拿到油化證的船員,，建議在一些國企大船上工作,，這些公司船況較好及管理比較到位，而一些小公司油化船,，多年未曾維護保養(yǎng)再加船況較差,，有的油路關(guān)系銹蝕厲害，存在較大安全風險

三,、貨船上工作安全嗎,？危險系數(shù)有多少？

海上航行的風險一向是很高的,。

四,、出海遠洋可靠嗎？

可靠,。

正規(guī)航運公司或者外派資質(zhì)公司派遣的船舶還是很可靠的,。

上船前務必簽訂勞動合同

五、海員在什么船最安全,？

海員在大型貨輪,，散裝船，大型游輪,，油輪相對來說最安全,，有固定航線和全球定位系統(tǒng)及海事衛(wèi)星電話。

六,、請問海員大哥~5000總噸的散貨船跑港澳航線安全,？

船舶的安全不安全主要看人員的管理,，船舶正常合理的維修保養(yǎng)，駕駛員的技術(shù)水平和思想素質(zhì),。

七、遠洋貨輪船員安全嗎?都干什么活,？

遠洋貨輪船員現(xiàn)在疫情期間,，不是太安全，因為很多的國家防疫措施不到位,，新冠肺炎肆意橫行,，就是打了疫苗，感染的幾率很是很大的,。在遠洋貨輪工作因分工不同,，從事的工作也不一樣，甲板水手主要是甲板的維護保養(yǎng),，航行值班和碼頭值班等,，機工主要是機艙的維護保養(yǎng)，機艙值班等工作,。

八,、一萬噸油化船航行安全嗎？

一萬噸油化船是非常普遍的事了,，油輪航行是不是安全,，主要是油輪本身是不是通過船級社的認證，是不是本質(zhì)安全,，同時也取決于是不是安全航行,，如果這些都做到了，安全是有保障的,。

如果拿到油化證的船員,，建議在一些國企大船上工作，這些公司船況較好及管理比較到位,，而一些小公司油化船,，多年未曾維護保養(yǎng)再加船況較差，有的油路關(guān)系銹蝕厲害,，存在較大安全風險,。

九、一萬噸散貨船靠譜嗎？

這個問題問得叫人糊涂,，現(xiàn)在萬噸散貨船,，在海運船是小老弟，很普通的一種運輸船,，你說的不靠譜是什么意思,，只要證書各方面齊全，不是三無船,，船的安檢都是很嚴格,，到了一個港口，航務部們都會檢查,，證書全不全,，是否適航，到不達適航條件是不準出航的,。不給簽證沒有船干自己走的,。

十、遠洋貨輪載重10000噸對不對,？

對,。可以這么說,，因為這也是萬噸級的輪船，不過象一萬噸的船飽遠洋在我國周邊行駛還可以如曰本,，南韓,，東南壓一帶這止國家及港口也通稱為運洋，如果跑全球航線如美洲,，歐洲,，中東各國就小了點，3萬噸以上還是可以的,，但是象曰,，韓航線一萬噸貨有時還太了，吃不飽