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一、船舶下水有幾種方式,？

船舶下水主要有如下方式：船臺(tái)滑道下水,、船塢直接下沉下水（分干船塢和船塢）、氣囊下水,、側(cè)向下水等,，船舶尾部先入水主要是為了延長(zhǎng)船舶尾浮時(shí)間，尾浮太早你想想尾巴浮起來(lái)了,，船頭還在滑道上,，船體中部會(huì)受力很大，假如無(wú)限大船舶會(huì)折斷或者變形,。所以船舶下水要計(jì)算尾浮,。

二、一般情況下,，建造一艘干散貨船需要多長(zhǎng)時(shí)間?建造周期是多長(zhǎng),？

從設(shè)計(jì)到建造到下水再到試航交船 國(guó)內(nèi)一般是3年左右 日韓的周期要略短

三,、中興達(dá)58這個(gè)船怎么樣？

2012年9月17日上午8時(shí)38分,，東紅集團(tuán)浙江東紅船業(yè)有限公司8-9號(hào)船臺(tái)上,，一艘名為“中興達(dá)58”號(hào)40000噸級(jí)散貨船平緩安穩(wěn)地滑向預(yù)定海面，順利完成了該船下水的計(jì)劃,。

“中興達(dá)58”號(hào)40000噸級(jí)散貨船,，總長(zhǎng)189.99m,型寬28.60m,型深14.95m,載重量為40000T,主機(jī)功率為6480KW。該船由杭州現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)研究院有限公司設(shè)計(jì),，由浙江中一海運(yùn)有限公司訂購(gòu)的第二艘姐妹船,。東紅船業(yè)“中興達(dá)58”散貨船下水。

四,、溫州中歐船業(yè)有限公司現(xiàn)在怎么樣?。?/h2>

截止到2012年3月份 中歐船業(yè)現(xiàn)在在造及將造的船有11艘,，訂單已經(jīng)排到2014年,。而且溫州中歐船業(yè)有限公司將承建一艘高科技的海洋科學(xué)綜合考察船，這是中國(guó)民企第一次涉足科考船制造,。前途無(wú)量啊,。聽(tīng)說(shuō)8月份造好的兩條5萬(wàn)噸散貨船將會(huì)下水。

五,、為什么有的大型船要在下水后才裝螺旋槳,？

其實(shí)對(duì)于大型船舶之所以要在下水后才進(jìn)行螺旋槳安裝工程也是有原因的：

一：船舶下水的方式多種多樣，但是在所有的下水方式中,，除了船塢下水時(shí)通過(guò)將海水放入船塢,，依靠海水的浮力實(shí)現(xiàn)船舶自浮，再依靠拖輪拖出船塢這種很是溫柔的下水方式外,，剩下的船臺(tái)下水不管是橫/縱向重力下滑下水還是橫向/縱向機(jī)械拖拽下水這些下水方式都比較暴力,，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)相比船塢依靠海水自浮下水而言，剩下的幾種下水方式都是將船舶扔下水的暴力下水方式,，特別是重力下水這種下水方式就直接是將船臺(tái)上固定船舶的固定樁松開(kāi),，讓船臺(tái)上的船舶依靠自身的重力直接掉下水去，那么在幾萬(wàn)噸的體重下,，其下水時(shí)海水對(duì)船舶的沖擊力也是特別大的,。

特別是現(xiàn)在幾乎所有的縱向船臺(tái)下水方式中，都是從船尾朝向水面下水的,，那么在船舶接觸水面的剎那,，海水會(huì)對(duì)整個(gè)船尾表面產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力。如果在船舶下水前直接在船臺(tái)上安裝好了螺旋槳，那么在下水的剎那,，海水強(qiáng)大的沖擊力肯定會(huì)對(duì)螺旋槳自身的槳葉產(chǎn)生傷害,，這對(duì)于整個(gè)船舶的建造是極為不利的，因?yàn)楦鶕?jù)船舶下水速度不同等原因,，海水作用在船尾的沖擊力也是不同的,，有的沖擊力造成的損害可能肉眼可見(jiàn),，船廠還可以在交付前及時(shí)修復(fù)問(wèn)題,。但是有些隱形問(wèn)題并不是肉眼可見(jiàn)的，但是卻很可能對(duì)船舶后期的航行造成影響,，比如在下水時(shí)海水強(qiáng)大的沖擊力對(duì)螺旋槳的槳葉表面造成損害,，那么在后期的航行中，槳葉很可能會(huì)因?yàn)樽枇^(guò)大造成船舶航行油耗增大或者更為嚴(yán)重的在航行過(guò)程中,，有問(wèn)題的槳葉直接脫落的嚴(yán)重問(wèn)題,；再有像海水強(qiáng)大的沖擊力造成螺旋槳安裝位置產(chǎn)生偏移，那么就會(huì)造成后期螺旋槳提前退役和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)磨損過(guò)大等問(wèn)題,。所以不管是海水強(qiáng)大的沖擊力對(duì)槳葉造成了損害還是其他問(wèn)題,，這些問(wèn)題都需要重新返工建造，這無(wú)形中拖慢了船舶的建造時(shí)間/增加了船舶的建造成本/拖慢了船廠后續(xù)船舶的建造計(jì)劃,。

所以現(xiàn)在大型船舶在采用重力下水這種很是暴力的下水方式時(shí),，都不會(huì)提前在船臺(tái)安裝整個(gè)船舶核心零部件之一的螺旋槳，而是選擇在棲裝階段再采用水下安裝方式安裝,?？赡苡行┤瞬惶靼祝热淮蚕滤畷?huì)對(duì)螺旋槳產(chǎn)生損害,，那么為什么不采用船頭朝向水面的下水方式呢,？其實(shí)原因也很簡(jiǎn)單，大部分采用船臺(tái)下水的船舶都是民用船舶,，比如更為常見(jiàn)的散貨船等中低端核心技術(shù)不那么先進(jìn)的船舶都會(huì)采用船臺(tái)下水,，畢竟這種下水方式不管是從船廠自身占地面積還是船廠投資成本，以及船舶的建造成本等方面考慮,，采用船臺(tái)下水都更具性價(jià)比,。那么在這類散貨船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，整艘船重心其實(shí)在船尾安裝動(dòng)力系統(tǒng)的位置,，所以為了保證采用船臺(tái)下水時(shí)的可靠性,，都會(huì)讓重心更靠近水面，所以這也是為什么采用縱向船臺(tái)下水的船舶都是船尾朝向水面的原因所在,。

其次從一艘船舶不管是軍用還是民用船舶的整個(gè)建造成本來(lái)核算,，作為整艘船舶核心零部件之一的螺旋槳的制造成本可一點(diǎn)都不低，比如一艘5萬(wàn)噸的民用船舶的螺旋槳制造成本就超過(guò)了100萬(wàn)美元，更先進(jìn)的軍用船舶比如航母使用的螺旋槳體型更大/槳葉數(shù)量更多/安裝數(shù)量更多,，其總制造成本也更高,。比如美國(guó)尼米茲級(jí)航母安裝了四具直徑超過(guò)6米的大型螺旋槳，其單具螺旋槳的制造成本就超過(guò)了1000萬(wàn)美元,。所以光是從螺旋槳看似不起眼實(shí)際價(jià)格令人乍木的實(shí)際情況來(lái)說(shuō),，為了避免下水時(shí)對(duì)螺旋槳產(chǎn)生損害，在所有的大型船舶下水方式中,，也就除了船塢下水會(huì)直接在船塢內(nèi)安裝好螺旋槳外,，剩下的船臺(tái)下水大部分都會(huì)選擇下水后，再采用水下安裝的方式安裝螺旋槳,。

所以基于下水方式不同,，很有可能在下水時(shí)海水強(qiáng)大的沖擊力對(duì)螺旋槳自身產(chǎn)生損害，所以這也是為什么有的船舶選擇在下水后才安裝螺旋槳的原因所在,。當(dāng)然也不是所有船臺(tái)下水的船舶在下水前都不會(huì)安裝螺旋槳,，比如有些大型船舶的螺旋槳重量近百噸，水下安裝難度更大時(shí),，還是會(huì)直接在船臺(tái)上安裝好螺旋槳,，只是下水時(shí)控制好船臺(tái)滑行速度即可。

六,、船需要什么證件才能下水嗎,？

首先，下水前要試航,，試航的話就要辦理臨時(shí)國(guó)籍證書(shū),，辦理臨時(shí)國(guó)籍證書(shū)，之前需要辦理好船舶識(shí)別碼（這個(gè)應(yīng)該在建造的途中,，船廠就負(fù)責(zé)申請(qǐng)了）,。

有了船舶識(shí)別碼，船舶通導(dǎo)設(shè)備的主要證書(shū),，就可以申請(qǐng)呼號(hào),，MMSI（簡(jiǎn)稱九位碼），如果船上有C站,，F(xiàn)站之類的,，還需要到申請(qǐng)開(kāi)通，這些調(diào)試好了,，同時(shí)也難道臨時(shí)國(guó)籍證書(shū),，就可以申請(qǐng)?jiān)嚭搅恕?/p>