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一、散貨船運(yùn)價(jià)怎么查詢,？

答,，散貨船運(yùn)價(jià)查詢的辦式有，一,，到你所要乘坐的輪船公司的服務(wù)窗口咨詢,。

二，打開你所乘坐的輪船公司網(wǎng)站上查詢,。

三,，電話查詢。通過以上方式可以查詢到散貨船運(yùn)價(jià)格,。

二,、幾萬噸的船舶？

總載重量DW為35000噸級- 40000噸級的散貨船,，稱為輕便型散貨船,。其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船。眾所周知,，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物,，這些噸位相對較小的船舶具有較強(qiáng)的對航道、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中,，且多配有起卸貨設(shè)備,，營運(yùn)方便靈活，吃水較淺,，世界上各港口基本都可以?？浚蚨环Q之為“靈便型”,。

三,、波羅的海干散貨指數(shù)是什么？波羅的海干散貨指,？

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI指數(shù)）是波羅的海航交所發(fā)布的,，由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),。這里干散貨主要包括鐵礦,、煤炭、糧食,、水泥等上游初級產(chǎn)品,。該指數(shù)具體構(gòu)成如下：

1、BCI (Baltic Capesize Index),，波羅的海海岬型指數(shù),。噸位：8萬噸以上；主要運(yùn)輸貨物：焦煤,、燃煤,、鐵礦砂、磷礦石,、鋁礬土等工業(yè)原料,；占BDI權(quán)重：1/3。

2,、BPI (Baltic Panamax Index),，波羅的海巴拿馬指數(shù)。噸位：5~8萬噸,；主要運(yùn)輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資,；占BDI權(quán)重：1/3。

3,、BSI (Baltic Supramax Index) ,，波羅的海輕便型指數(shù)。噸位：5萬噸以下*,；主要運(yùn)輸貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑,、水泥,；占BDI權(quán)重：1/3。（*2005年發(fā)布BSI指數(shù),，該指數(shù)反映載重5.24萬噸級大靈便型船的市場租金變化情況,，取代反映4.5萬噸級大靈便型船的BHMI (Baltic Handymax Index)指數(shù)）。

四,、2005年5000噸散貨船值多少錢,？

2005年5000噸散貨船值800萬左右。

1,、散貨船是散裝貨船簡稱,，是專門用來運(yùn)輸不加包扎的貨物，如煤炭,、礦石,、木材、牲畜,、谷物等,。

2、因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一,，不需要包裝成捆,、成包、成箱地裝載運(yùn)輸,，不怕擠壓,，便于裝卸，所以都是單甲板船,。

3,、推動(dòng)散貨船大型化的主要因素有三個(gè)，即大型船的經(jīng)濟(jì)性較好,；船舶設(shè)計(jì)和建造水平的不斷提高,；碼頭港口規(guī)模的擴(kuò)大和設(shè)施的改進(jìn)。

五,、波羅地海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)的介紹,？

定義波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),，由波羅的海航交所發(fā)布的,。作用由此可見，該指數(shù)是目前世界上衡量國際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù),，是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù),。組成1,、BCI(Baltic Capesize Index)，波羅的海海岬型指數(shù),，噸位：8萬噸以上,，主要運(yùn)輸貨物：焦煤、燃煤,、鐵礦砂,、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料,，占BDI權(quán)重：1/3,；2、BPI(Baltic Panamax Index),，波羅的海巴拿馬指數(shù),，噸位：5~8萬噸，主要運(yùn)輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資,，占BDI權(quán)重：1/3,；3、BHMI(Baltic Handymax Index),，波羅的海輕便型指數(shù),，噸位：5萬噸以下，主要運(yùn)輸貨物：磷肥,、碳酸鉀,、木屑、水泥,，占BDI權(quán)重：1/3,。(2005年發(fā)布BSI（Baltic Supramax Index）指數(shù)，該指數(shù)反映載重5.24萬噸級大靈便型船的市場租金變化情況,，取代反映4.5萬噸級大靈便型船的BHMI指數(shù)),。

六、2021年9月份國際海運(yùn)價(jià)格會(huì)怎么樣,？

在2021年前四個(gè)月,，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動(dòng)下快速增長,，船舶運(yùn)力緊張,，集裝箱“一箱難求”，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn),。相反,，油輪運(yùn)費(fèi)市場則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足，表現(xiàn)低迷,。

對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,，2021年的回報(bào)優(yōu)渥。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口,，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn),。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元。導(dǎo)致海岬型船舶走勢強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長,。但今年早些時(shí)候，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?。小型運(yùn)鋼船的需求也隨著美國鋼材進(jìn)口的提升而上漲,。與此同時(shí)，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度,，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動(dòng),，在3 月 22 日,，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手，較 2020 年同期增長39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場,，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升,，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運(yùn)河期間，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位,。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn)，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級,，以及伊朗增加向中國輸出原油,。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn),，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn)。

VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng),。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門戶，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會(huì)途徑蘇伊士運(yùn)河,，但由于到達(dá)延誤、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運(yùn)價(jià)的角度看，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì),，中國至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。從中國/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

七、上海時(shí)代航運(yùn)股份有限公司有多少船,？

上海時(shí)代航運(yùn)有限公司接收一艘7.6萬噸超大靈便型散貨船“時(shí)代8”輪,。

“時(shí)代8”輪在江南造船建造，總長225米,，型寬32.26米,，型深19.60米，服務(wù)航速14.5節(jié),，處女航為上海港–大連港–蛇口港散裝玉米,，接下來將投放遠(yuǎn)洋航線,。

據(jù)了解，上海時(shí)代航運(yùn)有限公司目前32艘船舶,，運(yùn)力已達(dá)178萬噸,，今年還有9艘船陸續(xù)接收，屆時(shí)運(yùn)力將達(dá)230萬噸,。