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一,、2023年船舶環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)？

2023年正式生效的兩條關(guān)于環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)：EEXI和CII,。

　?。?）在了解EEXI之前，首先要了解EEDI,，即船舶能效設(shè)計(jì)指標(biāo) （Energy Efficiency Design Index,， EEDI），這個(gè)指標(biāo)是指根據(jù)船舶在設(shè)計(jì)最大載貨狀態(tài)下,，以一定航速航行所需推進(jìn)動(dòng)力以及相關(guān)輔助功率所消耗的燃油計(jì)算出的CO2排放量（ g/CO2/t*nm ）,。從2013年1月1日開始所有的新造船都要滿足EEDI的標(biāo)準(zhǔn)。各類船舶的required EEDI不同,，一般而言,，越新的船舶，required EEDI越小,。EEDI指數(shù)越高,，說(shuō)明船舶能耗越高，能源效率越低,。EEDI的設(shè)立是為了在未來(lái)為船舶建立一個(gè)最低能源效率的標(biāo)準(zhǔn),，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)控制CO2的排放。

　?。?）由于EEDI是從2013年開始對(duì)新造船的要求,，并不能對(duì)已經(jīng)交付的在2013年的船的能效碳排放進(jìn)行約束,，因此就需要引入現(xiàn)有船舶能效指標(biāo) （Energy Efficiency Existing Ship Index， EEXI）,。EEXI是一種基于EEDI方法的技術(shù)設(shè)計(jì)措施,，計(jì)算船舶的能源效率：要求所有400GT及以上的現(xiàn)有船舶（限于EEDI適用船舶種類）于2023年的第一個(gè)年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)或換證檢驗(yàn)時(shí)（與IAPP證書時(shí)間協(xié)調(diào),，以最早發(fā)生者為準(zhǔn)）,，其EEXI必須達(dá)到對(duì)應(yīng)于2022年4月1日的EEDI水平，對(duì)部分種類和大小船舶有所放寬,。EEXI適用于現(xiàn)有船舶（2023年之前建造的）,，而EEDI仍然適用于新造船舶。

二,、船用岸電箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,？

（1）系統(tǒng)建設(shè)原則

穩(wěn)定可靠性優(yōu)先性原則；先進(jìn)性和實(shí)用性相結(jié)合的原則,；開放性原則；可擴(kuò)展性原則,；易維護(hù)性原則,；安全性原則；

（2）系統(tǒng)遵循的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范

智能供水供電系統(tǒng)在設(shè)計(jì),、施工,、設(shè)備選型時(shí)，應(yīng)參照如下相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范：

l CB T 4406-2014 岸電箱標(biāo)準(zhǔn)

l T_CEC198-2019低壓岸電連接系統(tǒng)(LVSC系統(tǒng))用插頭插座和船用耦合器

l GB/T 36028.2-2018 靠港船舶岸電系統(tǒng)技術(shù)條件

l JJG596-2012電子式電能表,；

l JJG596-2012電子式電能表檢定規(guī)程,；

l IEC62052-11交流電測(cè)量設(shè)備通用要求、試驗(yàn)和試驗(yàn)條件,；

l JTS 155-2019《碼頭岸電設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)范》

l JTS 155-1-2019《碼頭岸電設(shè)施檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》

l GB/T 51305-2018《碼頭船舶岸電設(shè)施施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

l GB/T 25316-2010《靜止式岸電裝置》

l 交通運(yùn)輸部《內(nèi)河碼頭船舶岸電設(shè)施建設(shè)技術(shù)指南》

l GB/T 11918.5-2020《工業(yè)用插頭插座和耦合器 第5部分：低壓岸電連接系統(tǒng)（LVSC系統(tǒng)）用插頭,、插座、船用連接器和船用輸入插座的尺寸兼容性和互換性要求》

l GB 50054-2011《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》

l GB/T 6994-2006《船舶電氣設(shè)備 定義和一般規(guī)定》

l GB/T 12325-2008《電能質(zhì)量供電允許偏差》

l GB/T 14549-1993《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》

l GB/T 15543-2008《電能質(zhì)量三相不平衡度》

l GB/T 15945-2008《電能質(zhì)量電力系統(tǒng)頻率允許偏差》

l DL/T 448-2016《電能計(jì)量裝置技術(shù)管理規(guī)范》

l GB 11032-2020《交流無(wú)間隙金屬氧化物避雷器》

l GB/T 14285-2006《繼電保護(hù)和安全自動(dòng)裝置技術(shù)規(guī)范》

l GB/T 4208-2017《外殼防護(hù)等級(jí)》

l GB/ 50217-2018《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》

l GB/T 50065-2011《交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范》

（3）系統(tǒng)的特殊性要求

關(guān)鍵設(shè)備如相關(guān)閥件,、智能水表,、智能電表及水電一體化操作終端等在選型設(shè)計(jì)、安裝布置時(shí)需考慮到設(shè)備碼頭工作環(huán)境的高溫,、高濕度,、高腐蝕性特點(diǎn)，同時(shí)要求所選用的智能水表/電表,、通訊線路和通訊設(shè)備等等具有良好的抗干擾性,、抗雷擊性能和措施。

三,、國(guó)內(nèi)散貨船報(bào)廢年限,？

     《關(guān)于實(shí)施運(yùn)輸船舶強(qiáng)制報(bào)廢制度的意見》于2017年4月已下發(fā)并施行,。

       其中海船類報(bào)廢船齡：散貨船類，包括散貨船,、礦砂船,，報(bào)廢船齡為33年(含)以上。

        河船類報(bào)廢船齡：散貨船類,，包括散貨船,、礦砂船，報(bào)廢船齡為33年(含)以上;其中黑龍江水系船舶報(bào)廢船齡為39年(含)以上,。

四,、散貨船ZC級(jí)是什么意?散貨船ZC級(jí)是什么意？

這個(gè)我好像還知道,，82000噸散貨船的船長(zhǎng)為229米,，是西非幾內(nèi)亞KAMSAR港靠泊最大允許船長(zhǎng)，因此,，這種船的一個(gè)通用名字也叫“Kamsarmax”,。 西非幾內(nèi)亞是一個(gè)鋁礬土出口的重要港口，每年鋁礬土產(chǎn)量占世界15%以上,，這幾年還在不斷增加,。因此也是為裝西非鋁礬土設(shè)計(jì)的最大型。

五,、散貨船在船體布置方面的特點(diǎn),？

船型特點(diǎn):單甲板，單機(jī),，單槳,，尾機(jī)型。

礦—散—油船（O—B—O船）:一般采用雙層底,，雙重舷側(cè),，中部為礦砂或散貨艙，兩側(cè)翼艙被分割成若干個(gè)可裝運(yùn)石油的油艙,。

大艙口散貨船:貨艙口寬度達(dá)船寬的70%,，適應(yīng)散貨和木材，鋼材,，新聞紙,，集裝箱等的聯(lián)運(yùn)。

散貨—汽車聯(lián)運(yùn)船:船尾設(shè)有跳板,，艙內(nèi)設(shè)有汽車升降機(jī),。

淺吃水肥大型船:噸位大，吃水淺，Cb>0.8的礦砂運(yùn)輸船,。散貨船機(jī)艙布置采用尾機(jī)型的好處可取得中部方整的貨艙,，提高容積利用率；有利于艙口布置,，提高裝卸效率,；可縮短軸系長(zhǎng)度，降低造價(jià),，增加艙容,，并提高推進(jìn)效率；有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性,，提高縱向強(qiáng)度及材料的利用率,。

六、船舶規(guī)范的內(nèi)容,？

船舶規(guī)范的主要內(nèi)容有：

1.船名

2.船旗（船籍國(guó)）

3.船籍港

4.船級(jí)

5.船舶呼號(hào)

6.船級(jí)號(hào)碼

7.國(guó)際海事組織號(hào)碼

8.船籍國(guó)注冊(cè)號(hào)

9.國(guó)際海事衛(wèi)星通訊號(hào)碼

10.建造材質(zhì),、時(shí)間

11.建造者

12.總長(zhǎng)

13.兩柱間長(zhǎng)

14.型寬、型深

15.總/凈登記噸

16.設(shè)計(jì)/滿載排水量,、總/凈載重噸,、最大吃水

17.船舶主/輔機(jī)型號(hào)、燃油規(guī)格,、油耗

18.包/散裝艙容,、艙口尺寸、貨艙形狀

七,、82000噸船排水量多少？

82000噸船排水量是82000000千克,。排開水的重力是820000000牛,，排開水的體積是82000立方米。