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一,、防護(hù)涂料的標(biāo)準(zhǔn)？

PSPC對(duì)壓載艙保護(hù)涂層的涂料種類,、密度,、面漆顏色、冷凝試驗(yàn),、耐陰極保護(hù)性以及柔韌性等都作了詳細(xì)規(guī)定,。 相比我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，PSPC增加了冷凝試驗(yàn),、耐陰極保護(hù)性,、涂層柔韌性要求，且在涂層比重,、附著力,、與底漆配套等項(xiàng)目上作了更加細(xì)致的要求，尤其是耐鹽霧,、耐鹽水,、冷凝試驗(yàn)均要通過180天模擬艙試驗(yàn)嚴(yán)格檢測(cè)。實(shí)施新涂層標(biāo)準(zhǔn)不僅涉及涂料和涂層本身,，更涉及造船硬件設(shè)施,、模式和工藝流程、涂料及涂裝工藝,、測(cè)試設(shè)備,、涂料和涂層檢驗(yàn)及認(rèn)可、驗(yàn)證及檢查機(jī)構(gòu),、檢查人員資質(zhì)及其認(rèn)可機(jī)構(gòu)等諸方面,。

散貨船是指貨艙區(qū)域內(nèi)通常建有單甲板、雙層底、底邊艙以及單舷側(cè)或雙舷側(cè)結(jié)構(gòu),，主要用于散運(yùn)散裝干貨的遠(yuǎn)洋自航式船舶,。油船是指結(jié)構(gòu)內(nèi)部通常建有主要用于散運(yùn)散裝油品的整體液艙的遠(yuǎn)洋自航式船舶；專用海水壓載艙是指海上航行船舶使用海水進(jìn)行壓載的專用艙柜,，不包括風(fēng)暴壓載艙和兼用艙柜,。

技術(shù)條件和要求

即要使得涂層達(dá)到15年的目標(biāo)使用壽命，這是從最初的涂裝開始,，涂層系統(tǒng)維持良好狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間,。涂層的使用壽命是變化的，取決于很多的變化因素,，包括在使用中遇到的真實(shí)條件,。所有類型船舶的專用海水壓載艙和船長(zhǎng)不小于150m散貨船的雙舷側(cè)處所內(nèi)的保護(hù)涂層應(yīng)至少符合本基準(zhǔn)的要求,。

二,、pspc標(biāo)準(zhǔn)是什么？

PSPC的英文全稱是performance standard of protective coatings,。所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn),。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了對(duì)由MSC215(82)通過的SOLAS第II-1/3-2條所述日期或以后簽訂合同、安放龍骨或交船的不小于500總噸的所有類型船舶專用海水壓載艙和船長(zhǎng)不小于150m的散貨船雙舷側(cè)處所1內(nèi)保護(hù)涂層的技術(shù)要求,。

三,、船舶壓載艙英文縮寫？

船舶壓載艙 BWT(Ballast Water Tank) 壓載艙分專用壓載艙SBT(Segregated Ballast Tank) 和清潔壓載艙CBT(Clean ballast tank)

雙層底 DBT(Double Bottom Tank)

高邊柜 TST(Topside Tank)(一般稱為上邊柜)

艏尖艙 FPT(Fore Peak Tank)

尾尖艙 APT(Aft Peak Tank)

四,、什么標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定船舶外板需要涂層,？

       2008年７月１日，國(guó)際海事組織（ＩＭＯ）新的《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)入實(shí)施的第二階段,，在此之后,，涂層新標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施范圍將從２００６年１２月８日以后簽訂造船合同的船長(zhǎng)９０米及以上的散貨船和１５０米及以上的油船，擴(kuò)大到２００８年７月１日以后簽約的所有５００總噸以上散貨船,、油船和集裝箱船等船型,；２００９年１月１日以后開始建造和２０１２年７月以后完工的所有船舶均適用該標(biāo)準(zhǔn)。

五,、船舶機(jī)艙的主要設(shè)備介紹一下,？

有專用的壓載艙，壓載泵,，壓載管路,。

一般啟動(dòng)時(shí)需要與機(jī)艙聯(lián)系，確定輔機(jī)負(fù)載能力,。機(jī)艙人員會(huì)不定時(shí)檢查設(shè)備運(yùn)行情況,。

啟動(dòng)壓載泵前，需確認(rèn)各閥處于打開或關(guān)閉狀態(tài)。

所有壓排水是為了確保船舶安全,。作業(yè)前要先進(jìn)行一系列計(jì)算,，確保船舶在作業(yè)過程中、航行中,，受力情況均在允許范圍內(nèi),，穩(wěn)性符合要求，在作業(yè)中也需進(jìn)行靈活調(diào)整,。

排水作業(yè)：

船舶空載時(shí),，一般為壓載狀態(tài)，在重力作用下自排水,，這一階段不需用泵,。

當(dāng)水無(wú)法依托重力排出后就要通過泵排水。查管路圖,，確認(rèn)需要打開的閥,，將其打開，檢查其他閥門處于關(guān)閉狀態(tài),。啟動(dòng)泵,，進(jìn)行排水作業(yè)。排水時(shí),，要注意壓載水變化和泵吸口出口的壓力變化,，靈活調(diào)節(jié)閥門，防止水排空后損傷泵機(jī),。

壓載艙中的壓載水所剩不多時(shí)要進(jìn)行掃艙作業(yè),，注意泵的壓力變化，不要超出規(guī)定范圍,。有人進(jìn)行測(cè)量壓載艙水位工作,，當(dāng)某個(gè)艙的水被排空后，進(jìn)行下一個(gè)艙的操作,。所有艙室掃艙完成后,，按要求關(guān)閉泵，開啟或關(guān)閉閥門,。

壓水作業(yè)：壓水也有重力作用下壓水,。

泵壓水：檢查管路，確認(rèn)閥處于所需狀態(tài),。啟動(dòng)泵,，壓水。有些船舶可以在室內(nèi)觀察艙內(nèi)水位變化,，有些船舶的因種種原因無(wú)法觀察,，需派人去各壓載艙測(cè)量孔測(cè)量,。當(dāng)某艙到達(dá)所需水位時(shí)，即可打開另一艙室閥門,，關(guān)閉此艙的閥門,，進(jìn)行下一艙的壓水作業(yè)。所有操做完成后,，為避免損傷泵,，需先打開一排海閥，減輕泵的壓力,，關(guān)閉通往壓載艙的閥門,，然后關(guān)閉泵，最后關(guān)閉排海閥,。檢查管路閥門處于規(guī)定狀態(tài),。

還有就是換水，更換壓載水作業(yè)：大型散貨船一般為滿溢法（一般用于貨艙壓載艙）或排空重注法（一般用于船頭船尾壓載艙）,。

六,、有誰(shuí)知道船舶壓載水處理系統(tǒng)嗎？

有專用的壓載艙,，壓載泵,，壓載管路。

一般啟動(dòng)時(shí)需要與機(jī)艙聯(lián)系,，確定輔機(jī)負(fù)載能力。機(jī)艙人員會(huì)不定時(shí)檢查設(shè)備運(yùn)行情況,。

啟動(dòng)壓載泵前,，需確認(rèn)各閥處于打開或關(guān)閉狀態(tài)。

所有壓排水是為了確保船舶安全,。作業(yè)前要先進(jìn)行一系列計(jì)算,，確保船舶在作業(yè)過程中、航行中,，受力情況均在允許范圍內(nèi),，穩(wěn)性符合要求，在作業(yè)中也需進(jìn)行靈活調(diào)整,。

排水作業(yè)：

船舶空載時(shí),，一般為壓載狀態(tài)，在重力作用下自排水,，這一階段不需用泵,。

當(dāng)水無(wú)法依托重力排出后就要通過泵排水。查管路圖,，確認(rèn)需要打開的閥,，將其打開，檢查其他閥門處于關(guān)閉狀態(tài)。啟動(dòng)泵,，進(jìn)行排水作業(yè),。排水時(shí)，要注意壓載水變化和泵吸口出口的壓力變化,，靈活調(diào)節(jié)閥門,，防止水排空后損傷泵機(jī)。

壓載艙中的壓載水所剩不多時(shí)要進(jìn)行掃艙作業(yè),，注意泵的壓力變化,，不要超出規(guī)定范圍。有人進(jìn)行測(cè)量壓載艙水位工作,，當(dāng)某個(gè)艙的水被排空后,，進(jìn)行下一個(gè)艙的操作。所有艙室掃艙完成后,，按要求關(guān)閉泵,，開啟或關(guān)閉閥門。

壓水作業(yè)：壓水也有重力作用下壓水,。

泵壓水：檢查管路,，確認(rèn)閥處于所需狀態(tài)。啟動(dòng)泵,，壓水,。有些船舶可以在室內(nèi)觀察艙內(nèi)水位變化，有些船舶的因種種原因無(wú)法觀察,，需派人去各壓載艙測(cè)量孔測(cè)量,。當(dāng)某艙到達(dá)所需水位時(shí)，即可打開另一艙室閥門,，關(guān)閉此艙的閥門,，進(jìn)行下一艙的壓水作業(yè)。所有操做完成后,，為避免損傷泵,，需先打開一排海閥，減輕泵的壓力,，關(guān)閉通往壓載艙的閥門,，然后關(guān)閉泵，最后關(guān)閉排海閥,。檢查管路閥門處于規(guī)定狀態(tài),。

還有就是換水，更換壓載水作業(yè)：大型散貨船一般為滿溢法（一般用于貨艙壓載艙）或排空重注法（一般用于船頭船尾壓載艙）,。

七,、handymax船型特點(diǎn),？

handymax船型為干散貨船，它的特點(diǎn)是：

1,、貨艙為單層甲板,，艙口較寬大；

2,、為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu),；

3、艙口圍板高大,，貨艙橫剖面成棱形,，這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工作,，方便卸貨,，又可防止貨物移動(dòng)而危及船舶的穩(wěn)性；

4,、貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙,，用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度；

5,、船型肥大,，一般單向運(yùn)輸。

6,、散貨船空載時(shí),，常用1～2個(gè)貨艙作為壓載水艙。

7,、散貨船的載重量大,、噸位大、經(jīng)濟(jì)性好,。

8、一般采用專用裝卸機(jī)械和專用碼頭,。

9,、一般為低速船。

八,、壓載艙是密閉空間嗎,？

是。船舶的壓載水艙是放置壓載水的船艙,，用于提高船舶的穩(wěn)性,，所謂“壓載”是指用于增加穩(wěn)定性的重物。裝載壓載水的船艙就是壓載水艙,。裝水的容器一般就是密封的,，要不然水都自己漏走了,。專用壓載艙與船舶的淡水管系亦不相連，同時(shí)也不能用于裝載任何貨物,、物料或作為船上貯物間,。

九、320000噸散貨船介紹,？

320000320000噸散貨船屬于大型或是超大型散化船,，像這么大的船一般是鐵礦石(砂)專用船長(zhǎng)大約365米左右，寬得近60米,，最大滿載吃水得22米左右,，一部大型主機(jī)做動(dòng)力，甲板上有7個(gè)裝貨大倉(cāng),，其中No1倉(cāng)最,，二，三,，四,，五，六侖其本相同,，No7倉(cāng)大干Nσ1倉(cāng)小于其它倉(cāng),，No4倉(cāng)為壓載水倉(cāng)，全船大約28名左右船員駕駛這條大船行駛在大洋上