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一,、集裝箱水手累還是散貨水手累,？

散貨水手要累一些，現(xiàn)在無論是散貨還是集裝箱都是機械化操作,，但是集裝箱,，由于相對比較好擺放操作起來輕松一些，而散貨,，在擺放上需要不斷調(diào)整相對就比較累一些,。

二、一千噸散貨船需要幾個人員,？

一千噸散貨船最少也得7到8個人,，不夠這些人海事局不給簽發(fā)進出港證書，仔就無法出?；蜻M港,，我給傷算算人數(shù)，一個船長一個老軌,，一個大付一個大管輪,，一個二付，一個二管輪,，一個水手長,，如果是8個人就再加個機電匠或是電機員，海事局規(guī)定至少得有駕駛有三個證書,，輪機有三個證書,，保證船24小時能有人值班航行

三、船員水手一年能拿多少錢？

有這種可能,，但是幾率很小,，正常的無限航區(qū)的散貨船全部收入加起來大概每月8000左右，一年10個月,，8萬塊,。

但是，如果你能上化學品船,，LPG或者LNG,，那一年12萬就基本沒問題。

不過中國的低級船員一般上不去

四,、你在里面做過嗎,？水手怎么樣啊,？

首先,，做水手都不輕松的。一般客輪公司管理比較健全,，要求比較高,， 福利待遇比較穩(wěn)定，再一個就是航線固定,，但航次周期短,，工作量比較大；目前一般散貨船大都是私人或小公司,，管理 水平一般,，要求不是太多，航線不固定,， 除了工資和部分勞務費以外,，一般沒有什么待遇，再一個就是不定船,。

五,、散貨船水手累不累？

水手最多的就是敲銹打磨刷漆,，船在海上航行,，海上濕度大、風吹雨打的,，船是鐵造的,，很容易生銹。在值班時間要在駕駛臺配合駕駛員航行值班,，還有在靠港和離泊的時候要配合駕駛員工作,，以及完成駕駛員安排的其他工作。水手是每天都有工作做，但都不起特別累,。

機工呢,，就是配合輪機員在機艙值班，平常跟著輪機員做一些機艙設備的檢查,、保養(yǎng)工作,，每天就早8點晚8點機艙各個設備檢查一下，設備沒事就在集控室和值班輪機員聊天,，但是,，一旦設備壞了或者大保養(yǎng)了，你要配合輪機員做維修保養(yǎng)工作,，這可能一天兩天都一直忙,，這幾天就很累了，而且機艙都是設備,，所以機艙很熱（集控室有空調(diào)）,，也很臟（檢查設備都是機油）。機工就是平時沒什么事,，但設備有問題了,，你就跟著輪機員累的很了,。

自由時間很舒服的,，一般早8晚5工作，（晚上也要有人值班,，輪流來,，）機工的話，如果晚上設備壞了,，一般用備份的頂上,，第二天來處理（船上設備都是幾套的，壞的可以換一個）要是重要機器,，需要馬上弄,，半夜你也得起來到機艙工作?？偟脕碚f,，時間很自由，除了你工作和值班時間,，其他的時間隨你安排,。

跑遠洋一般是8加減2個月，就是6到10個月,，一般是8個月左右（有意外再安排）,，現(xiàn)在疫情，船員換班難，可能時間長點,。

六,、散貨船水手能簽木匠資歷嗎？

散貨船水手簽木匠資歷,，比較難,，必定正常現(xiàn)象船舶一個木匠,。簽證倆個木匠,，首先經(jīng)過船長同意情況下，或者是船公司許可,。必境船長水手簽木匠職能,，船長必須擔負一定的個人責任，未必答應,。建議：在船應職水手期間,，同船舶領導商量，在水手長木匠指揮下,，熟悉撐握木匠工作職能,，根隨木匠參加平常負責領域工作。

七,、內(nèi)河一千噸散貨船需要幾個人員,？

-千噸內(nèi)河散裝船大約5個人就可以安全行駛和運送貨物，我們分折一下,，一名船老大,，一名駕駛員航行時船老大和駕駛員換班執(zhí)行航行操舵，還有一個大連,，再加上一各輪機員(或是二車)航行時二人輪換看護機器正常運轉(zhuǎn),，再有一名了望的水手或是水手長，做飯收拾衛(wèi)生等這樣五人可行

八,、兩萬噸的散貨船配多少船員,？

24船員即可，目前7萬噸及以下的萬噸船基本上都是24個人,。一名船長一名輪機長一名政委,，這三人是船舶領導，甲板部有,，大付,，二付，三付,，水手長,，六名水手,，一名大廚，一名二廚(兼服務員),，輪機部,，大管輪，二管輪,，三管輪,，機工長(或是銅匠)，四名機工一名電匠(或是電機員),，總數(shù)24人