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一,、散貨船帶吊好還是不帶吊好？

帶吊好,。帶吊船在港口裝卸時方便,，能提高貨物裝卸效率，但事物都有兩面性,，帶吊船占用了甲板面,，減小了貨艙容積，增加了船自重及造船成本,，也對操縱及航速有一定影響。

二,、散裝貿(mào)易船可以?？慷嚅L時間必須卸完貨？

這個要看你多大的船,，多少噸的貨,。

三、卡姆薩爾型散貨船特點(diǎn),？

船型特點(diǎn):單甲板,，單機(jī)，單槳,，尾機(jī)型,。

礦—散—油船（O—B—O船）:一般采用雙層底，雙重舷側(cè),，中部為礦砂或散貨艙,，兩側(cè)翼艙被分割成若干個可裝運(yùn)石油的油艙。

大艙口散貨船:貨艙口寬度達(dá)船寬的70%,，適應(yīng)散貨和木材,，鋼材，新聞紙,，集裝箱等的聯(lián)運(yùn),。

散貨—汽車聯(lián)運(yùn)船:船尾設(shè)有跳板,，艙內(nèi)設(shè)有汽車升降機(jī)。

淺吃水肥大型船:噸位大,，吃水淺,，Cb>0.8的礦砂運(yùn)輸船。 散貨船機(jī)艙布置采用尾機(jī)型的好處 可取得中部方整的貨艙,，提高容積利用率,； 有利于艙口布置，提高裝卸效率,； 可縮短軸系長度,，降低造價，增加艙容,，并提高推進(jìn)效率,； 有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性，提高縱向強(qiáng)度及材料的利用率,。

四,、揚(yáng)州港吃水是多少，散貨船裝卸率是多少,？有朋友知道嗎,？

揚(yáng)州港1985年開港，現(xiàn)為國家一類開放港,，目前已成為我國沿海地區(qū)重要港口,。

五,、集裝箱航運(yùn)和干散貨航運(yùn)有什么區(qū)別？

先說結(jié)論,，集裝箱航運(yùn)和干散貨航運(yùn)要有以下幾方面的區(qū)別,。

首先集裝箱航運(yùn)的運(yùn)輸效率和裝卸效率非常高，集裝箱航運(yùn)裝載的都是一些價值含量較高的貨物,，對于產(chǎn)品的完整度要求高,，相應(yīng)的運(yùn)價高。而干散貨航運(yùn)載的都是一些大宗的商品。

六,、散貨船和集裝箱船的區(qū)別,？

答:散貨船與集裝箱船區(qū)別是:一，貨物裝載的方式不同,。

散貨船的貨物是散裝的,，隨機(jī)堆放；集裝箱船的貨物是先由一定規(guī)格的集裝箱裝載并鉛封,，然后將集裝箱依次堆放在船倉中,。

二，貨物裝卸效率不同,。

集裝箱船只需要將集裝箱卸下就完成了裝卸,，效率比較高。

七,、港口的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些,？

港口指標(biāo)是一組綜合反映港口生產(chǎn)、經(jīng)營活動狀態(tài),、特征的信息,；

港口的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有：吞吐量，集港量,，單日裝船數(shù)量,，單月船舶進(jìn)出港數(shù)量，單位吞吐量的過港費(fèi),，單噸凈收入,，單噸凈利潤,，人均吞吐量等,。還有貨物的理賠，客戶投訴等指標(biāo),；

一,、吞吐量∶

吞吐量是港口指標(biāo)體系中最重要的產(chǎn)量指標(biāo)，它分為旅客吞吐量和貨物吞吐量,；

1,、旅客吞吐量∶是指由水運(yùn)乘船進(jìn)出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)，其計量單位為人次,；

2,、貨物吞吐量∶是指經(jīng)水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量,，包括郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李,、包裹，以及補(bǔ)給船舶的燃、物料和淡水

三,、裝卸效率指標(biāo)

1,、船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)（又稱總定額），是裝卸貨物噸數(shù)與船舶總停泊時間的比值,；

2,、船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)，等于裝卸貨物噸數(shù)與船舶生產(chǎn)性停泊時間的比值

3,、平均船時量∶是指來港裝卸的船舶,，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數(shù)，計量單位是噸每艘時,；

4,、平均艙時量∶是指在港裝卸的船舶平均每一艙口1小時所裝卸的貨物噸數(shù)，計量單位是噸每艙時,；

5,、裝卸工時效率∶是指裝卸工人（包括機(jī)械司機(jī)及其助手）平均每人工作1小時所完成的操作量，計量單位是操作噸每工時,；

6,、裝卸工日產(chǎn)量∶是指裝卸工人（包括司機(jī)和助手）平均每個裝卸工日所完成的操作量，計量單位是操作噸每工日

四,、車船在港停留時間指標(biāo)

車在港停留時間是指運(yùn)輸船舶或車輛自進(jìn)港到離港的一段在港停留時間,，簡稱車船停時

八、散貨船裝卸貨速度多少,？

大船：按1,、3、5 再2,、4,、6 的艙別順序裝卸，這種方法是對的,。

小船一般從船頭向船尾裝,，再大一點(diǎn)的，先裝1,，3后裝2,，4。也可以先裝2,，4再裝1,，3。

九,、散貨船在船體布置方面的特點(diǎn),？

船型特點(diǎn):單甲板，單機(jī)，單槳,，尾機(jī)型,。

礦—散—油船（O—B—O船）:一般采用雙層底，雙重舷側(cè),，中部為礦砂或散貨艙,，兩側(cè)翼艙被分割成若干個可裝運(yùn)石油的油艙。

大艙口散貨船:貨艙口寬度達(dá)船寬的70%,，適應(yīng)散貨和木材,，鋼材，新聞紙,，集裝箱等的聯(lián)運(yùn),。

散貨—汽車聯(lián)運(yùn)船:船尾設(shè)有跳板，艙內(nèi)設(shè)有汽車升降機(jī),。

淺吃水肥大型船:噸位大,，吃水淺，Cb>0.8的礦砂運(yùn)輸船,。散貨船機(jī)艙布置采用尾機(jī)型的好處可取得中部方整的貨艙,，提高容積利用率；有利于艙口布置,，提高裝卸效率,；可縮短軸系長度，降低造價,，增加艙容,，并提高推進(jìn)效率；有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性,，提高縱向強(qiáng)度及材料的利用率,。