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一,、蒸汽船的特點？

蒸汽輪船的特點,，是用蒸汽機作動力的機械推進船舶,。蒸汽機的出現使船舶動力發(fā)生了革命性變化，從而完成了船舶動力的革命,。

船舶的推動力從人力,、自然力轉變?yōu)闄C械力,，船舶用蒸汽機提供的巨大動力，使人類有可能建造越來越大的船,，運載更多的貨物,。

二、蒸汽機船材質和特點,？

蒸汽機船材質是鐵,，主要是鑄鐵做的，軸承等會用青銅等材料,。

蒸汽輪船的特點,，是用蒸汽機作動力的機械推進船舶,。蒸汽機的出現使船舶動力發(fā)生了革命性變化,，從而完成了船舶動力的革命。

船舶的推動力從人力,、自然力轉變?yōu)闄C械力,，船舶用蒸汽機提供的巨大動力，使人類有可能建造越來越大的船,，運載更多的貨物,。

三、蒸汽船能遠航嗎,？

能,。

蒸汽輪船是用蒸汽機作動力的機械推進船舶。蒸汽機的出現使船舶動力發(fā)生了革命性變化,，從而完成了船舶動力的革命,。船舶的推動力從人力、自然力轉變?yōu)闄C械力,，船舶用蒸汽機提供的巨大動力,，使人類有可能建造越來越大的船，運載更多的貨物,。

四,、蒸汽船比帆船的優(yōu)勢？

以蒸汽機為動力的輪船,，較之傳統(tǒng)木帆船,，是一次動力的革命性進步。

蒸汽新式輪船比傳統(tǒng)的木船有哪些優(yōu)勢呢,？首先,，傳統(tǒng)木帆船自身的局限性。與新式輪船相比,，傳統(tǒng)木帆船呈現出巨大的差距和劣勢：一是傳統(tǒng)木帆船的運載量有限,，且吃水淺,，二是傳統(tǒng)木帆船運輸受季節(jié)性影響較大，三是傳統(tǒng)木帆船運輸存在較大的風險,，四是傳統(tǒng)木帆船發(fā)展速度相對較慢,，運輸貿易周期長。

五,、蒸汽輪船的優(yōu)點和缺點,？

蒸汽輪機是大型軍用船舶動力，其優(yōu)缺點都是針對燃氣輪機而言的,。船用柴油機的功率比這兩者都要小,。

蒸汽輪機功率普遍比較大，也很容易做成更大——參考火電廠超臨界鍋爐可知其上限,。

由于輪機相對于鍋爐獨立,，不同航行速度時，能量轉換效率都比較高——燃氣輪機燃燒室和輪機共軸,，低速推進時效率無法保證,。

由于蒸汽輪機系統(tǒng)中能量多次傳遞和轉換，系統(tǒng)中各部件所處環(huán)境都不象燃氣輪機那么惡劣,，對工藝和材料的要求相對較低,，可靠性較強——燃氣輪機采用燃氣尾氣混合物為推動力，氧化,、高溫等惡劣環(huán)境需要特殊的工藝和材料,。

六、蒸汽輪機有哪些優(yōu)點,？

答：蒸汽輪機是大型軍用船舶動力,，其優(yōu)缺點都是針對燃氣輪機而言的。船用柴油機的功率比這兩者都要小,。

蒸汽輪機功率普遍比較大,，也很容易做成更大——參考火電廠超臨界鍋爐可知其上限。

由于輪機相對于鍋爐獨立,，不同航行速度時,，能量轉換效率都比較高——燃氣輪機燃燒室和輪機共軸，低速推進時效率無法保證,。

由于蒸汽輪機系統(tǒng)中能量多次傳遞和轉換,，系統(tǒng)中各部件所處環(huán)境都不象燃氣輪機那么惡劣，對工藝和材料的要求相對較低,，可靠性較強——燃氣輪機采用燃氣尾氣混合物為推動力,，氧化、高溫等惡劣環(huán)境需要特殊的工藝和材料,。

七,、蒸汽船的動力是什么,？

蒸汽船的動力裝置是：蒸汽機 工作原理（比喻燒水壺）：蒸汽機利用水蒸氣為船提供動能 ，運動方向與噴出水蒸氣方向相反  ,。

蒸汽機動力裝置的優(yōu)缺點： 

優(yōu)點是結構簡單,，造價低廉，管理使用方便,，制造工藝要求不高,； 

缺點是熱效率低，本身重量大,。 

因此,，自從柴油機動力裝置在船上試用成功以后，蒸汽機動力裝置即逐漸被淘汰,。中國現在還有少數沿海和內河船舶使用往復式多膨脹蒸汽機動力裝置,。

八、富爾頓發(fā)明汽船的意義,？

輪船是利用機器動力航行的船,，而最初的輪船是由蒸汽機來作為動力,，蒸汽機輪船的出現在人類船舶制造業(yè)的發(fā)展史上揭開了嶄新的一頁,。那么是誰發(fā)明了蒸汽機輪船，“縮短”了大洋兩岸的空間距離,，使整個世界緊密聯系在一起的呢,？他就是美國工程師、發(fā)明家——富爾頓,?；蛟S你不知道，富爾頓最早的時候可是個畫家呢,。

富爾頓出生于美國一個貧苦的農民家庭,，曾在一家珠寶商店里當學徒，后來醉心于繪畫,，1782年在費城畫過肖像畫,、風景畫，還給著名的富蘭克林畫過肖像,，在繪畫藝術上很有一些成就,。

　　 在他22歲那年，富爾頓從美國前往英國倫敦學習繪畫,。正趕上瓦特五十歲大壽,，瓦特請他去畫一張肖像，這樣,，他就結識了蒸汽機發(fā)明家瓦特和其它幾位機械發(fā)明家,，他了解了蒸汽機的原理和作用,，并且開始對機械技術產生了濃厚的興趣。正因為有這樣的機遇,，再加上自己的努力,，最終，富爾頓以工程師,、發(fā)明家的稱號聞名于世,。

　　 從17世紀起，許多人開始試驗船用蒸汽機,，也造出了蒸汽機船,。富爾頓在結識了瓦特，熱愛上機械技術之后,，也激發(fā)了他發(fā)明蒸汽機船的熱情,。1803年，富爾頓造出了一艘長約21米,、寬約2.4米的實驗船,。在巴黎塞納河上試航時，轟動一時,。

　　 但是,，由于這條船的船體太薄弱，又遇到狂風襲擊,，船身竟然折斷成兩半沉入河底,。他的失敗引來了許多人的冷嘲熱諷，之前支持他的人也打起來退堂鼓,。但是,，這并沒有澆滅將富爾頓對輪船制造的熱情，富爾頓帶著自己的發(fā)明回到了美國,。

幸運的是,，富爾頓回到美國后，一位富有的農場主列文斯頓聽說了富爾頓的發(fā)明構想,，很是感興趣并主動資助他的實驗,。于是又經過數年的努力，到了1807年,，富爾頓終于在美國紐約建成了另一艘輪船“克萊蒙特號”,。

　　 這艘輪船長約45米，寬9米多,，排水量100噸,，船上沒有帆和桅桿，而是矗立著一個看上去粗重的大煙囪,。該船的發(fā)動機是英國伯明翰的布爾頓和瓦特制造的,。富爾頓在這條船的兩側各設計了一個水車式的輪子,，蒸汽機帶動輪子旋轉，輪子上的葉片在水中劃動,，推動著船只前進,。

　　 1807年8月17日，富爾頓親自駕駛“克萊蒙特號”在哈德遜河試航,。但是開船不久,，輪船就出現了故障，停滯不前,。這時,，富爾頓馬上進行修理，很快就排除了故障,，輪船以每小時4英里的速度破浪前進,。“克勒蒙特號”的試驗成功揭開了蒸汽船商業(yè)航行的序幕,。

　　 這次試驗堪稱內河航運史上劃時代的事件,，是世界上第一次輪船航行。從此,，富爾頓被譽為輪船的發(fā)明者——輪船之父,。