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一,、集裝箱貨輪,，遠航累不累？

集裝箱貨輪遠洋線的話,，不累,，不需要什么體力勞動，但是因為長期在海上航行,，生活很枯燥乏味,。海上航行期間只能吃魚肉、或者凍肉之類的,，吃菜較少,，時間長了，飲食方面也會有所不適,。

集裝箱船舶不像散雜貨船靠泊時間較長,，集裝箱靠泊裝卸時間一般在一天內(nèi)就能完成,，所以船員很少有下地活動的機會，這樣一個航次幾個月的船上生活,，很枯燥,。

不過遠洋船舶，船上一般會配備乒乓球室,、棋牌室，或者局域網(wǎng)打打游戲什么的,，算是海上長期航行的一個娛樂依靠和心里慰藉吧,。

二、遠洋大型集裝箱船好還是散貨船好,？

跑遠洋航線的船還是集裝箱船好,。遠洋航線的集裝箱船航速快，船上比較干凈,。散貨船航速慢,，裝貨物時很臟，所以說還是集裝箱船好,。

三,、集裝箱船員的真實生活？

集裝箱船員和一般的散貨船船員基本上一致,，生話這方面沒有特別大的出入,，吃飯睡覺都差不多，只是日常船在大洋上航行時有所不同,，如普通散貨船如果是空船得清潔裝貨的大倉,，沖洗甲板及大倉，好準備裝下一載貨,，再是滿載時水手們得進行維修保養(yǎng)工作等等,，集裝箱船就有所不同，集裝箱船基本沒有空載時,，基本是到港后先卸一部分箱子后再裝一部分,，平時航行時除了做一些維修維護保養(yǎng)工作外還有一項就是按部就斑的緊綁扎箱子的固定螺絲保障箱子在船上保安全

四、跑集裝箱船好嗎,？

集裝箱貨輪的船員是很累的,。由于靠港頻繁，需要經(jīng)常的加班,，在短暫的航行中還要抽出時間做維修保養(yǎng),，所以會很累。

五,、跑散貨船和集裝箱那一個比較好,？

具體還要看航線,，有些航線比較輕松，工資也比較高,?？傮w來說跑散貨船要比跑集裝箱輕松一點，散貨船一般靠港次數(shù)少,，而且船上設備相對好維護一點,。

集裝箱船需要頻繁靠港，難以保障船員休息時間,，而且船舶配載,、設備維護保養(yǎng)等相對比較復雜一點。工資都差不多,。

六,、集裝箱貨輪上船員很累嗎？

是的,，集裝箱貨輪的船員是很累的,。由于靠港頻繁，需要經(jīng)常的加班,，在短暫的航行中還要抽出時間做維修保養(yǎng),，所以會很累。

七,、集裝箱船的優(yōu)點,？

集裝箱船的結構特點：

1、采用垂向直壁式結構,，貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,，舷邊只留很小寬度的甲板邊板；

2,、集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板,，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多。內(nèi)舷側(cè)縱壁對甲板大開口造成的總縱強度的削弱做了補償,。此外,，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙；

3,、集裝箱船甲板外飄,、航速快，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應力也比較大,，加上總縱合成應力也比較大，所以船體內(nèi)結構所受的彎矩值也就大,，所選取的構件尺寸也較大,；

4,、為了裝更多的集裝箱，集裝箱船通常設計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲,、扭轉(zhuǎn)效應、橫向強度在其總縱強度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會有明顯的應力集中,；

5、為了獲得更大的空間,，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴重，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很小,。

八,、一萬五千噸集裝箱船做水手怎么樣?

一萬五千噸集裝箱船做水手還好,，不會很累,，基本上和散貨船(同等噸位)差不多少，比10萬20萬噸留集裝箱船輕多了,，因為船小有些東西,，設備相對就小，就少,，如離靠碼頭所帶的纜比大船細,，120粗的纜一個能能拖能帶，上車頭不費力,，相此20萬,，30萬噸的船，纜繩粗160左右粗的,，一個人拖帶上車頭很費力,。

再是固定箱子的連接器與綁扎物品，大船拉箱子多,，解綁一次累的耍死,，時間還上，,、這小船一會就完也不累,，其它日常維修保養(yǎng)差不多，按時間干活,，