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一,、集裝箱船有哪些分段？

根據(jù)船體結構不同分為：

（一）全集裝箱船用于裝運集裝箱,，為在海上能安全,、經(jīng)濟、快速和有效地,，大量運輸集裝箱而設計和建造的專用船舶,。全部船艙和甲板都用于裝載集裝箱,，故稱之為集裝箱專用船舶。

（二）半集裝箱船主要特點是,，將船其中的一部分設計成為永久性裝載集裝箱的專用貨艙,，其它船艙為裝載其它貨物的貨艙。

（三）可變換集裝箱船主要特點是,，船舶所有的船艙既可裝載普通貨物,，又可以裝運集裝箱。

二,、集裝箱按結構分都是哪些,？

根據(jù)船體結構不同分為：

（一）全集裝箱船

用于裝運集裝箱，為在海上能安全,、經(jīng)濟,、快速和有效地，大量運輸集裝箱而設計和建造的專用船舶,。全部船艙和甲板都用于裝載集裝箱,，故稱之為集裝箱專用船舶。

（二）半集裝箱船

主要特點是,，將船其中的一部分設計成為永久性裝載集裝箱的專用貨艙,，其它船艙為裝載其它貨物的貨艙。

（三）可變換集裝箱船

主要特點是,，船舶所有的船艙既可裝載普通貨物,，又可以裝運集裝箱。

三,、24000teu級超大型集裝箱船有多大,？

由滬東中華自主設計，擁有完全自主知識產(chǎn)權,，為長榮集團訂造的6艘24000TEU超大型集裝箱船項目的首制船,。總長399.99米,，型寬61.5米,，型深33.2米，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型,，被譽為海上“巨無霸”,。

四,、集裝箱船艙里邊裝什么,？

全集裝箱船艙內設有固定式或活動式的格柵結構，艙蓋上和甲板上設置固定集裝箱的系緊裝置,， 便于集裝箱左翼及定位的船舶,。

它與一般雜貨船不同,，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌,，便于集裝箱沿導軌放下,，四角有格柵制約，可防傾倒,。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱,，甲板上還可堆放三至四層。它與部分集裝箱船不同,，它是所有艙位用來裝運集裝箱,。

五、按船舶結構,，集裝箱船分成哪幾種,？

根據(jù)船體結構不同分為：

（一）全集裝箱船用于裝運集裝箱，為在海上能安全,、經(jīng)濟,、快速和有效地，大量運輸集裝箱而設計和建造的專用船舶,。全部船艙和甲板都用于裝載集裝箱,，故稱之為集裝箱專用船舶。

（二）半集裝箱船主要特點是,，將船其中的一部分設計成為永久性裝載集裝箱的專用貨艙,，其它船艙為裝載其它貨物的貨艙。

（三）可變換集裝箱船主要特點是,，船舶所有的船艙既可裝載普通貨物,，又可以裝運集裝箱。

六,、最大集裝箱船,？

最大的集裝箱船為23000標準箱船。

集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種,，結構和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同,。集裝箱船裝卸速度高，停港時間短,，大多采用高航速,，通常為每小時20—23海里。

2020年10月,，我國上海的造船企業(yè)為法國建造的23000TEU超大型雙燃料集裝箱船正式交付,。集裝箱船總長399.9米，型寬61.3米,，載重量近22萬噸,，載箱量達23000TEU,，是目前世界上最大的雙燃料集裝箱船型。

七,、集裝箱船特點,？

1．集裝箱船最大的特點是它所裝的都是標準規(guī)格的集裝箱，因此使得它的結構和一般的貨船大不相同,。它采用垂向直壁式結構,，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板,。而這樣的開口明顯對船的抗彎,、抗扭和橫向強度不利。為了彌補這些的不足,，集裝箱船在結構上通常采用下列加強措施：

(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側,；

(2) 增加甲板板和舷側板的厚度；

(3) 加大兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸,。

由于貨艙的開口大,，為了保證強度，必須采用相應的加強措施,。出于裝卸方便的要求,，從抗扭強度上考慮，最方便的就是在舷側設內縱壁和抗扭箱,；從穩(wěn)性角度考慮,，最方便的就是在舷側設壓載水艙。

2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側都具有雙層殼板,，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內舷側縱壁對甲板大開口造成的總縱強度的削弱做了補償。此外,，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,。舷邊艙內一般設置平臺甲板，對增加總縱強度和剛度都有幫助,，同時,，平臺甲板還可用作人員通道。集裝箱船舷側多采用縱骨架式,，有些船舶將上層平臺甲板以下采用橫骨架式,，上層平臺與甲板間采用箱形結構作為抗扭箱，以提高船舶的抗扭強度和總縱強度,。

3．由于集裝箱船甲板外飄,、航速快，船體受到波浪的沖擊力比較大，造成的沖蕩應力也比較大,，加上總縱合成應力也比較大，所以船體內結構所受的彎矩值也就大,，所選取的構件尺寸也應較大,。和一般貨船比，所受應力較大,，疲勞問題更嚴重,，從而對上甲板的設計與施工，艙口圍板的設計與施工都提出了較高的要求,。

4．為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶，這使得船體的水平彎曲,、扭轉效應,、橫向強度在其總縱強度中所占的比例明顯上升，艙口角隅處也會有明顯的應力集中,。而隨著貨艙開口的寬度增加,，應力集中也越來越明顯，在機艙前端壁為縱橫構件的交匯處,，應力集中達到了最大,。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形、橢圓形,、圓弧形,。臨近機艙處的甲板角隅的應力集中最大，若設計成拋物線形等常規(guī)形式,，則需要很大的圓弧半徑,，這要求集裝箱與縱艙壁、橫艙壁的間隙更大,，也會影響到布置的合理性,，所以通常在角隅處設計成負半徑的結構形式。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構件的布置,。

5．為了獲得更大的空間,，裝更多的集裝箱，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴重,，并且舷側肋骨與外板夾角也很?。ㄟh遠小于900）。而且集裝箱船的航速很高,，通常大于20kn,，并且伴有較高冰區(qū)等級，這對船首的外板抨擊加強也提出了很高的要求。有冰區(qū)加強的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯,，并且肋骨尺寸也有較大的增加,，另外在冰區(qū)加強的區(qū)域內設置了大量的防傾肘板。集裝箱船的艏樓上通常設有檔浪板或防浪罩,。

八,、集裝箱船的優(yōu)點？

集裝箱船的結構特點：

1,、采用垂向直壁式結構,，貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大，舷邊只留很小寬度的甲板邊板,；

2,、集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側都具有雙層殼板，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內舷側縱壁對甲板大開口造成的總縱強度的削弱做了補償,。此外，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,；

3,、集裝箱船甲板外飄、航速快,，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應力也比較大，加上總縱合成應力也比較大,，所以船體內結構所受的彎矩值也就大,，所選取的構件尺寸也較大；

4,、為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶，這使得船體的水平彎曲,、扭轉效應,、橫向強度在其總縱強度中所占的比例明顯上升，艙口角隅處也會有明顯的應力集中,；

5,、為了獲得更大的空間，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴重,，并且舷側肋骨與外板夾角也很小。

九,、我國最大集裝箱船造價多少,？

一艘船的造價竟然高達9.68億人民幣,，差不多能造兩架波音737客機。

集裝箱船是以載運集裝箱為主的運輸船舶,。它的運貨能力既可以按照噸位來計算,，也可以按照它所裝載的20英尺標準箱(TEU)或40英尺標準箱(FEU)的箱子數(shù)量來表示。

江蘇揚子江船業(yè)集團公司旗下的江蘇揚子鑫福造船有限公司正在建造的全球最大的集裝箱船,，船舶總長399.90米,，型寬61.30米，型深33.50米,，總箱數(shù)達24232箱,，是24000TEU級別集裝箱船,。