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一,、滾裝船,散裝船,集裝箱船的區(qū)別？

滾裝船：滾裝船其實是從登陸艦演變而來,。載貨汽車或者商品汽車可以直接開上去的船,。用于運輸商品汽車、汽車擺渡以及長途運輸載貨汽車,；優(yōu)點是：無需裝卸機械,，裝卸十分迅速。

缺點是：大部分載重量為汽車本身,，因此有效貨運量少,。

散裝船：運送散裝貨物的輪船，比如：煤炭,、谷物等,；優(yōu)點是：有效載貨量大，但是裝卸比較麻煩,。需要專門的裝卸機械,，比如：抓斗吊車、傳送帶,、真空輸送管道等,。

集裝箱船：用于運輸集裝箱貨物的輪船。由于有集裝箱,，因此有效載重比滾裝船大,，但是低于散裝船。

這幾種貨輪排水量可大可小,，分為內(nèi)河,、近海、遠洋,。

二,、全集裝箱船,滾裝船及載駁船的裝卸方式有何異同,？

滾裝船又稱“開上開下”船，或稱“滾上滾下”船,，它是利用運貨車輛來載運貨物的專用船舶,，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶。

載運貨駁的運輸船舶,。又稱子母船,。載駁船用于河海聯(lián)運。其作業(yè)過程是先將駁船（為尺度統(tǒng)一的船,，又稱為子船）裝上貨物,，再將駁船裝上載駁船（又稱母船），運至目的港后,，將駁船卸下水域,，由內(nèi)河推船分送至目的港裝卸貨物并待另一次運輸。載駁船的優(yōu)點是不需碼頭和堆場,，裝卸效率高,，停泊時間短，便于河海聯(lián)運,。其缺點是造價高,，需配備多套駁船以便周轉(zhuǎn)，需要泊穩(wěn)條件好的寬敞水域作業(yè),，且適宜于貨源比較穩(wěn)定的河海聯(lián)運航線,。

全集裝箱船艙內(nèi)設有固定式或活動式的格柵結(jié)構(gòu)，艙蓋上和甲板上設置固定集裝箱的系緊裝置,， 便于集裝箱左翼及定位的船舶,。 它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架,，裝有垂直導軌,，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約,，可防傾倒,。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層,。它與部分集裝箱船不同，它是所有艙位用來裝運集裝箱,。他依靠碼頭上的固定橋吊對集裝箱進行裝卸,。

三、一艘跑國際集裝箱運輸?shù)募b箱船多少錢??？

一艏跑國際航線的集裝箱船舶箱位超過1500TEUS是最低的標準,目前國內(nèi)和韓國1500TEUS的船舶造價是2000萬美金,投入到沿海航線中日韓東南亞貿(mào)易一天耗油:80噸×400$=32000美金船員工資:1萬$港口使費:一個月平均5萬

四、集裝箱船發(fā)展了幾代?分別為哪幾代？

按照集裝箱船的發(fā)展情況可分為第一,、二,、三、四,、五代集裝箱船:第一代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀60年代,，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU,。

第二代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀70年代,，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié),。

第三代集裝箱船出現(xiàn)于1973年石油危機以來,，這代船的航速降低至20-22節(jié)，但由于增大了船體尺寸,，提高了運輸效率,，致使集裝箱的裝載數(shù)達到了3000TEU，因此,，第三代船是高效節(jié)能型船,。

第四代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀80年代后期，集裝箱船的航速進一步提高,，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為準繩,，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個。由于采用了高強度鋼,，船舶重量減輕了25%;大功率柴油機的研制,，大大降低了燃料費，又由于船舶自動化程度的提高,，減少了船員人數(shù),，集裝箱船經(jīng)濟性進一步提高。

第五代集裝箱船作為第五代集裝箱船的先鋒,，德國船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU,，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8，使船舶的復原力增大,，被稱為第五代集裝箱船,。

第六代集裝箱船1996年春季竣工的Rehina Maersk號集裝箱船，最多可裝載8000TEU,，該型船已建造了6艘,，人們說這個級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。據(jù)有關(guān)方面預測,，不久的將來,，可裝載10000個集裝箱的巨輪將會在歐洲問世,。

五、集裝箱船造價,？

        和汽車一樣,，看配置，低配版本的一億三千五百多萬美金也能造,。

       高配的像配雙燃料主機的,，配脫硫脫銷裝置的，冷藏箱多配發(fā)電機多的,，要一億五千多萬美金才能造,。

       現(xiàn)在船價太低了，歷史三十年最低,。2萬噸集裝箱船約是1800箱集裝箱船,，價格在2500萬至2800萬美金吧

六、散貨船和集裝箱船的區(qū)別,？

主區(qū)分主要為：

散貨主要是指煤炭,、散礦粉、長石沙,、鋰礦等無包裝的散貨,。但是一般不包括散裝的原油、和其他散裝的液態(tài)及氣態(tài)的化工品,。

雜貨：又稱為件雜貨,。一般是有包裝的貨物。如箱裝或桶裝的貨物,。

除此之外,，散貨在集裝箱出現(xiàn)以前，所有的干雜貨在海運時,，都是通過散貨船來裝運的,。他的裝卸可以說完全靠人力來一箱一箱來的，而且在雨天不能裝卸的?，F(xiàn)在只有國際貿(mào)易礦石,，煤炭，糧食,，化肥,，鋼材等，大宗商品是用散貨船來裝運,。還有就是國內(nèi)江河航線上,。散貨的運費是根據(jù)貨物的等級及尺碼/噸來收取運費的，所以不一定散貨運費比集裝箱低,。

七,、集裝箱船的優(yōu)點？

     1,、可節(jié)省裝卸人工,，降低運輸成本。通常,，貨船采用單件或小件組裝的形式進行運輸,，這既費力又費時。集裝箱船采用國際標準的集裝箱運輸貨物,，打破了傳統(tǒng)的一捆一包裝卸方式,，大大減輕了裝卸工人的勞動強度，加快了裝卸速度,，降低了人工搬運的成本,。

     2、用集裝箱船運輸貨物可以減少貨物的丟失和丟失,，保證運輸質(zhì)量,。這是因為生產(chǎn)工廠中的貨物是裝在一個容器中的，不通過公路,，鐵路,，水路運輸，所以貨物可以直接交付用戶,。這樣,，可以減少運輸途中貨物的丟失和丟失，并且可以節(jié)省包裝成本,。

     3,、集裝箱船裝卸效率高。集裝箱船的裝卸速度大約是相同噸位普通船的三倍,，而大型高速集裝箱船的裝卸速度幾乎是相同噸位普通船的四到五倍,。相同噸位這樣可以減少船舶入塢時間，加速船舶周轉(zhuǎn),，提高船舶,，車輛和其他運輸工具的利用率。

八,、散貨船和集裝箱船的區(qū)別,？

兩者的區(qū)別主要如下:

1.運輸費用不同。

集裝箱船通常具有高速度和高燃料消耗,，并且具有許多端口連接,，而散貨船通常具有低速度，低燃料消耗和很少的端口連接,。

2.目標商品不同,。

集裝箱容器主要針對半成品或正品或高價值物品,。散貨船通常運輸原材料，其對貨物的敏感性明顯不同,。

3.集裝箱線的運營成本遠高于散貨線,。集裝箱屬于班輪船，需要在全國各地都有代理商甚至子公司,。