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1. 最新拆船價(jià)格查詢

到北港船運(yùn)費(fèi)呢,，大約是500塊錢一噸

2. 今日廢拆船鋼板價(jià)格表

船用鋼板價(jià)格比貴普通鋼板貴50～100元左右。船用鋼板生產(chǎn),，鋼廠必須要通過(guò)船級(jí)社工廠型式認(rèn)可,，船用鋼板用于船船制造,，船舶入級(jí)船級(jí)社，采購(gòu)的船用鋼板相同船級(jí)社,，鋼板要經(jīng)船級(jí)社檢驗(yàn),，出具船檢證書，船級(jí)社不同船檢費(fèi)收費(fèi)不同,，按噸算,，大約比普通不船檢鋼板貴50～100元

3. 拆船價(jià)格是什么意思

《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》日前發(fā)布?！斗桨浮访鞔_,，中央財(cái)政將安排專項(xiàng)資金，按1500元/總噸的基準(zhǔn),，對(duì)在2013年至2015年提前報(bào)廢更新的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪進(jìn)行補(bǔ)助，以加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu),，促進(jìn)節(jié)能減排。

分析人士指出,，鼓勵(lì)老舊船舶提前報(bào)廢更新,，有望給航運(yùn)業(yè)和船舶制造業(yè)帶來(lái)利好，拆船補(bǔ)貼在短期內(nèi)可以有力緩解部分船公司的資金緊張狀況,。

補(bǔ)助基準(zhǔn)提升至1500元/總噸

根據(jù)《方案》,，補(bǔ)助金額將根據(jù)船舶類型、提前報(bào)廢年限等因素,，結(jié)合基準(zhǔn)補(bǔ)助金額（1500元/總噸）綜合確定,，補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放。

適用該《方案》的船舶應(yīng)符合五個(gè)條件,，即于2012年12月31日前已取得船舶所有權(quán)并持有有效的船舶登記證書和檢驗(yàn)證書,；具備有效的國(guó)內(nèi)沿海、國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格,；單殼油輪不小于600載重噸,，其他運(yùn)輸船舶不小于1000載重噸；按規(guī)定的強(qiáng)制報(bào)廢船齡或單殼油輪限期淘汰時(shí)間提前1年至10年（含1年,、10年）拆解,；在交通運(yùn)輸部認(rèn)可的國(guó)內(nèi)船舶拆解企業(yè)拆解完畢。

此前,，交通部等四部委曾于2010年出臺(tái)《促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新實(shí)施方案》,。但是由于申請(qǐng)拆船補(bǔ)貼的要求過(guò)于嚴(yán)格，比如限期拆解周期較短,、限期訂造新船等條件,，政策實(shí)施效果并未達(dá)到預(yù)期,。

與2010年方案相比，今年的《方案》將補(bǔ)貼基數(shù)由2010年的1000元/總噸提高至1500元/總噸,，老舊運(yùn)輸船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放寬至提前1-10年,。2010年方案還規(guī)定必須在2012年6月30日前建成新船才能獲取補(bǔ)貼，而此《方案》未對(duì)更新船舶建造時(shí)間期限進(jìn)行要求,。

不過(guò),，此次延續(xù)了2010年方案限定的中國(guó)籍船舶、噸位不小于原報(bào)廢船舶,，須取得中國(guó)船級(jí)社的入級(jí)證書等條件,。由于具體細(xì)則還沒有出臺(tái)，許多航運(yùn)企業(yè)對(duì)于《方案》的實(shí)施效果也還在猜測(cè)中,。

企業(yè)可選擇新建船舶類型

中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)表示,，“《方案》的出臺(tái)，對(duì)航運(yùn)企業(yè)肯定有正面影響,，有利于航運(yùn)企業(yè)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu),，通過(guò)更新建造節(jié)能環(huán)保船舶可以降低企業(yè)成本?！?/p>

中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)張新龍?jiān)诮邮苤袊?guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō),，此次《方案》的出臺(tái)可謂恰逢其時(shí)。首先,，老船經(jīng)濟(jì)性不足,，船東本來(lái)就有舊船要淘汰，也有訂造具有經(jīng)濟(jì)性的節(jié)能環(huán)保船舶的需求,。同時(shí),，《方案》將增加船廠的新船訂單，有利于化解過(guò)剩產(chǎn)能,，對(duì)船東和船廠都有利,。

張新龍說(shuō)，《方案》的最大亮點(diǎn),，就是“航運(yùn)企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對(duì)應(yīng)計(jì)算”,，“新建船舶類型由企業(yè)自主選擇”。這就意味著,，航運(yùn)企業(yè)可拆除3條5萬(wàn)噸小船,，再建造一條15萬(wàn)噸的大船。同時(shí)還可以拆除集裝箱船,，再建干散貨船,。這對(duì)于化解航運(yùn)業(yè)過(guò)剩運(yùn)力、調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)有積極作用，也符合現(xiàn)在船舶大型化的趨勢(shì),。

張新龍表示,，據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)四大航運(yùn)公司潛在淘汰規(guī)模約2000萬(wàn)載重噸,，按1500元/總噸的補(bǔ)貼基準(zhǔn)換算,，全行業(yè)補(bǔ)貼金額將達(dá)200億元。

分析人士認(rèn)為,，老舊運(yùn)輸船舶的提前報(bào)廢更新,，有助于縮短船舶行業(yè)周期，對(duì)船舶制造業(yè)將形成直接利好提振,。上述政策有望給中船股份,、舜天船舶、中國(guó)船舶,、中遠(yuǎn)航運(yùn),、中海發(fā)展、亞通股份等A股船舶制造公司和航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)利好,。

4. 最新拆船價(jià)格查詢表

一億五千萬(wàn)美金左右,。

和汽車一樣，看配置,，低配版本的一億三千五百多萬(wàn)美金也能造。

高配的像配雙燃料主機(jī)的,，配脫硫脫銷裝置的,，冷藏箱多配發(fā)電機(jī)多的，要一億五千多萬(wàn)美金才能造,。

現(xiàn)在船價(jià)太低了,，歷史三十年最低。

2萬(wàn)噸集裝箱船約是1800箱集裝箱船,，價(jià)格在2500萬(wàn)至2800萬(wàn)美金吧

5. 國(guó)內(nèi)拆船價(jià)格每噸多少錢

拆解經(jīng)銷廢船要虧本,，不敢拆解經(jīng)銷廢船。條萊垍頭

因而我這段時(shí)間,，幾乎跑到那個(gè)拆船廠,，就講解拆解經(jīng)銷廢船的成本、銷售,、利潤(rùn)的測(cè)算,，以消除過(guò)慮。萊垍頭條

四月中旬,，我到岱山縣大巨拆船廠時(shí),，這個(gè)廠將進(jìn)的一艘德國(guó)71年產(chǎn)的加葉（伊蓋）綜合油輪廢船，計(jì)2.87萬(wàn)輕噸,。萊垍頭條

這也是我們地區(qū)進(jìn)的廢船中最大的一艘,。萊垍頭條

由于這艘廢船是經(jīng)銷船,，廢船的原船款由總公司代付，10個(gè)月歸還,，超期付罰息款,，一部分資金是自己向銀行貸款。萊垍頭條

這時(shí)大巨拆船廠和大巨區(qū)委的領(lǐng)導(dǎo),，擔(dān)心虧本,，因而他們迫不及待地，請(qǐng)我講解這艘廢船的成本,、銷售,、利潤(rùn)的測(cè)算。頭條萊垍

在大巨拆船廠的辦公室內(nèi),，我詳細(xì)介紹了這艘廢船的一般情況：該廢船按1.016的折合率為2.92萬(wàn)噸,，應(yīng)出金屬量比例為92％，計(jì)2.68萬(wàn)噸,。萊垍頭條

其中,，船板70％計(jì)1.88萬(wàn)噸、廢鋼29％計(jì)0.78萬(wàn)噸,、有色金屬1％計(jì)0.03萬(wàn)噸,。條萊垍頭

廢船款付匯日期1985年3月21日起至1986年1月21日止，廢船單價(jià)每輕噸為138美元,，匯率2.8327(國(guó)家內(nèi)部折算率),。萊垍頭條

根據(jù)以上數(shù)字，我們可以進(jìn)行目標(biāo)成本,、計(jì)劃銷售收入來(lái)測(cè)算成本,、銷售、利潤(rùn)的測(cè)算,。萊垍頭條

我在黑板上以表格式,，講解了目標(biāo)成本三種測(cè)算方案：對(duì)廢船的原船價(jià)、手續(xù)服務(wù)費(fèi),、接船沖灘費(fèi),、加工包干費(fèi)、流動(dòng)資金貸款利息,、超期罰息款,、銷售費(fèi)用0.5％、營(yíng)業(yè)稅3％對(duì)目標(biāo)利潤(rùn)的測(cè)算,；計(jì)劃銷售收入中的船板,、廢鋼、有色金屬、舾裝件對(duì)目標(biāo)利潤(rùn)的測(cè)算,。萊垍頭條

最后我以對(duì)比方式與拆解加工廢船進(jìn)行測(cè)算,，如我們廠原來(lái)進(jìn)的一艘加工廢船：日本、60年產(chǎn),，密爾,，油輪，計(jì)1.19萬(wàn)輕噸,，廢船單價(jià)每輕噸為125.5美元,，匯率2.8，按計(jì)劃拆解為270天,，計(jì)9個(gè)月,，1984年7月29日沖灘成功，應(yīng)該至85年4月29日完成,，但如今時(shí)間已過(guò)去近8個(gè)月,，看來(lái)不能按期完成。萊垍頭條

這我認(rèn)為：由于拆解第一艘廢船,，各方面條件尚未成熟,，也有個(gè)學(xué)習(xí)、摸索過(guò)程,，有情可原,。萊垍頭條

再說(shuō)拆解加工廢船，雖總公司也有各項(xiàng)指標(biāo),，但主要是拆解速度,、出金屬量、安全,。萊垍頭條

拆解經(jīng)銷廢船，就完全不同,，各項(xiàng)指標(biāo)要全面完成,，否則拆解廢船肯定要虧本，這也是大家擔(dān)心所在,。萊垍頭條

我認(rèn)為拆解經(jīng)銷廢船,，最主要的是拆解速度、銷售速度,、回籠資金,。萊垍頭條

在具體做法上，應(yīng)在安全拆解的基礎(chǔ)上,，合理制定加工包干費(fèi),。萊垍頭條

從成本測(cè)算分析，加工包干費(fèi)按每拆解一噸金屬量為60、56,、52元,，這個(gè)包干加工費(fèi)高于拆解加工船（拆解加工船是每噸金屬量50元）。萊垍頭條

在拆解速度上為6,、8,、10個(gè)月。垍頭條萊

從以上第一方案與第三方案只差8元,。萊垍頭條

我認(rèn)為按第一方案,，包干加工費(fèi)增加，拆解的快,，利息和超期罰款少,。萊垍頭條

而第三方案雖然拆解包干加工費(fèi)少，但拆解的慢,，而利息和超期罰款多,。萊垍頭條

從分析看，根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)和實(shí)際情況,，第二方案比較符合實(shí)際,。萊垍頭條

再說(shuō)銷售收入，價(jià)格是利潤(rùn)多少的主要因素,，我也以每噸拆船板銷售提出三個(gè)方案：800,、715、650元,，我認(rèn)為按測(cè)算,，第一方案的價(jià)格，目標(biāo)利潤(rùn)占銷售總額27％,，而加工費(fèi)只占9.1％,；第二方案的價(jià)格，目標(biāo)利潤(rùn)占銷售總額18.6％,，而加工費(fèi)只占9.5％,；第三方案的價(jià)格，目標(biāo)利潤(rùn)占銷售總額10.67％,，而加工費(fèi)只占9.7％,。萊垍頭條

從分析和實(shí)際情況看，我認(rèn)為加工包干費(fèi)的定額還是低,。頭條萊垍

比較合理的比例是：應(yīng)該拆解加工包干費(fèi)占總銷售額20％左右,、而拆船單位的利潤(rùn)率在10％左右為宜，這已比一般工業(yè)企業(yè)的利潤(rùn)高的多,，也可說(shuō)企業(yè)讓利給拆船工人,。條萊垍頭

根據(jù)以上測(cè)算,，我認(rèn)為，雖然目前從拆解加工廢船到拆解經(jīng)銷廢船,，從思想上有點(diǎn)不習(xí)慣,，因?yàn)闆]有把握，怕虧本,，這是可以理解的,，也要有個(gè)認(rèn)識(shí)過(guò)程，但從目前進(jìn)口廢船的原船價(jià),，我認(rèn)為對(duì)拆船業(yè)還很合適,，因國(guó)家還有很多優(yōu)惠政策。萊垍頭條

只要我們抓住這個(gè)機(jī)遇,，提高信心,，將管理跟上去，科學(xué)拆船,，調(diào)動(dòng)拆船工人的積極性,，拆船單位的利潤(rùn)是可觀的。萊垍頭條

目前,，從我們地區(qū)的拆船單位來(lái)看,，有的單位怕虧本，不敢進(jìn)廢船,，我認(rèn)為失去這個(gè)機(jī)遇很可惜,，也許將來(lái)會(huì)后悔。萊垍頭條

我講解的測(cè)算方案將結(jié)束,，區(qū)委領(lǐng)導(dǎo)和拆船廠的領(lǐng)導(dǎo)紛紛發(fā)言,，他們認(rèn)為講的及時(shí)，有道理,，打消了虧本的過(guò)慮,，提高了對(duì)拆解經(jīng)銷廢船的信心，從而一環(huán)扣一環(huán)的研究措施,，扎扎實(shí)實(shí)地抓工作,。頭條萊垍

而我從內(nèi)心感到：雖然每天跑、每天講,，人也感到疲勞，但心情很愉快,！因?yàn)槲覟椴鸫袠I(yè),，又做了一件有益于使事業(yè)發(fā)展的事。萊垍頭條

6. 國(guó)際拆船價(jià)格

一般都是按空船的重量來(lái)計(jì)算的,。

一般現(xiàn)在貨船的材料都是鋼制的貨船,，報(bào)廢了就按空船重量上下浮動(dòng)那么一點(diǎn),，排水量十五萬(wàn)噸左右的船，空船重量大概在三四萬(wàn)噸吧,。不會(huì)有太大的重量差別,。這樣計(jì)算比較簡(jiǎn)單。希望我的回答能夠幫助到你,。

7. 最新拆船價(jià)格查詢網(wǎng)站

一,、封艙抽水打撈法。把沉船破口封堵后,，將船內(nèi)的水抽出,，使船浮起，因封補(bǔ)嚴(yán)密困難,，風(fēng)浪大時(shí)難作業(yè),，故較少采用。萊垍頭條

二,、浮筒打撈法,。用若干浮筒在水下充氣后，借浮力將沉船浮出水面,，此法浮力大而可靠,，施工方便、安全,。垍頭條萊

三,、船舶抬撬打撈法。用鋼纜兜于沉船船底,，用打撈船上的起重設(shè)備將沉船提起,，打撈時(shí)一般要用兩艘或多艘打撈船共同作業(yè)。萊垍頭條

四,、泡沫塑料打撈法,。將比重輕的閉孔泡沫塑料輸入沉船艙內(nèi)，排去海水,，借泡沫浮力抬起船舶,，此法免去在沉船底穿引鋼纜的不便，且減少或免去封艙工作,，也適應(yīng)海上風(fēng)浪下作業(yè),。垍頭條萊

五、圍堰打撈法,。當(dāng)船沉于水深較小的水域時(shí),，可筑堰于沉船的周圍，抽出堰內(nèi)的水,，將沉船封補(bǔ)或修復(fù),，再灌水將船浮起后拆除圍堰,。萊垍頭條

六、充氣排水打撈法,。是向沉船艙內(nèi)打入壓縮空氣而排出水體,，使沉船浮起。在不同情況下,，可以采用不同的打撈沉船方法,。如對(duì)沉沒于江河或近海較淺水域的沉船、沉物,，可采用恢復(fù)浮力法打撈,。對(duì)于沉沒于遠(yuǎn)海或大洋深處水域的沉船,、沉物,，可采用浮船塢打撈法打撈。對(duì)于較小水塘的打撈可用圍堰打撈法,。對(duì)于不能整體打撈的沉船,、沉物可采用水下解體打撈法打撈。萊垍頭條

七,、吊車起吊法,，對(duì)于較小的船只，可采取潛水員下到底部固定掛點(diǎn),，吊車直接起吊的方法,，但是注意的是因?yàn)楹芏嗟某链F(xiàn)場(chǎng)多為水域，很多陸地吊車難于靠近,，甚至需要先進(jìn)行道路的正平工作方可進(jìn)行起吊作業(yè),。萊垍頭條

八、爆破法,，若這個(gè)沉船沒有任何打撈價(jià)值,，比如水泥運(yùn)輸船，又占據(jù)了航道,，可不必打撈,，直接在水中用炸藥炸毀，以清理航道,。沉船打撈是打撈沉沒于水中物體的潛水工程作業(yè),。包括潛水打撈船舶、飛行器,、貨物等,。在航道、港口水域中的打撈作業(yè),，可達(dá)到清理通航障礙物的目的,。打撈是一項(xiàng)綜合性技術(shù)，涉及測(cè)量,、潛水,、水下切割、封堵,、水下爆破和水下焊接等,。垍頭條萊

8. 最新拆船價(jià)格查詢網(wǎng)

供應(yīng) 0.5噸水泥船、1噸水泥船,、1.5噸小型水泥船

可用于魚塘,、蟹塘、蝦塘養(yǎng)殖業(yè),，捕撈,，河道清理（水葫蘆環(huán)保船），休閑垂釣電觸魚 等

還可以根據(jù)客戶需要加工制造（定做）

一,、0.5噸水泥船：長(zhǎng)約3.23米 寬約1.16米 載重250公斤左右,，用于魚蝦蟹塘養(yǎng)殖業(yè)等

（價(jià)格：500-800元不等，運(yùn)費(fèi)根據(jù)路途另算）

二,、1噸水泥船：長(zhǎng)約5.50米 寬約1.40米 載重900公斤左右,，用于河道清理保潔（撩水葫蘆/水草），電觸魚,，魚塘等

（價(jià)格：1000-1500元不等,，運(yùn)費(fèi)根據(jù)路途另算）

三、1.5噸水泥船：長(zhǎng)約6.00米 寬約1.55米 載重1000公斤左右

（價(jià)格: 1800-2500元不等,，運(yùn)費(fèi)根據(jù)路途另算）

送貨上門方式：水運(yùn)或貨運(yùn),，兩者皆可

9. 報(bào)廢船拆解報(bào)價(jià)

答：按正常情況來(lái)說(shuō)沒過(guò)戶，現(xiàn)在你的車應(yīng)該是沒報(bào)廢,。因?yàn)閳?bào)廢需要車主出手續(xù)（身份證）,。按公安部規(guī)定名下有沒報(bào)廢的車也能買新車，但你們車管所有沒有別的規(guī)定就要具體去看了,。

你可以拿著你的身份證去所在市的車輛管理所查詢,！