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1. 海運(yùn)是什么職業(yè)

海員是航行大海的船只的工作人員的統(tǒng)稱,，一般分為高級海員和普通海員。高級海員分為管理級和操作級：管理級：船長,，輪機(jī)長,，大副，大管輪,，政委（僅中國有）,；操作級：二副，二管輪,，三副,，三管輪。 普通海員又稱支持級 水手長,，機(jī)工長，一水,，二水,，機(jī)工等，還包括廚師,，事務(wù)員等?，F(xiàn)在國內(nèi)沿海的船上絕大部分還有管事一職，又稱為船東代表,，應(yīng)屬管理級,。 海員不僅要有強(qiáng)健的體魄,、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì),、較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)變能力,，海員職業(yè)對從業(yè)人員具有相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)要求。

海員職業(yè)按職務(wù)層次劃分,，分為高級海員和普通海員二類,。海員包括：海事、漁政,、海監(jiān),、科考船員、商船船員,、引航員統(tǒng)稱為海員,。

高級海員從事船舶駕駛、管理等技術(shù)要求較高的工作,，培養(yǎng)周期長,，成本高，待遇高,；普通海員從事一般技術(shù)性工作,，培養(yǎng)周期短，見效快,。

按專業(yè)性質(zhì)劃分,，分航海技術(shù)專業(yè)（又稱船舶駕駛）和輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)（又稱船舶輪機(jī)）二個專業(yè)職務(wù)。航海技術(shù)專業(yè)負(fù)責(zé)船舶航行和甲板機(jī)械的維修保養(yǎng),，輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)從事船舶主機(jī)等機(jī)器設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng),。

航海技術(shù)（船舶駕駛）專業(yè)海員職業(yè)可分：船長、駕駛員（大副,、二副,、三副）、值班水手,另外電報員己撤銷,。

“船長”是船上的最高指揮者,，全面負(fù)責(zé)船舶的安全航行和營運(yùn)，在英美等國,，船長不屬于船員,，而單獨作為一種職業(yè)。船長在我國也是一個職稱,，“船長”是中級職稱,，“高級船長”是高級職稱。如今在我國有很多非船員的職業(yè)也多由或者必須由具有船長資質(zhì)的人來擔(dān)任，比如海事調(diào)查官,、航運(yùn)公司或國際船舶管理公司的海務(wù)部,、船務(wù)部負(fù)責(zé)人以及指定人員等。

“大副”,、“二副”,、“三副”分別負(fù)責(zé)船舶駕駛工作、甲板部日常工作,、貨物裝卸工作,、救生及消防工作。

“值班水手” 在值班駕駛員,、水手長的領(lǐng)導(dǎo)下,，履行值班職責(zé)或參加維修保養(yǎng)工作。

輪機(jī)工程專業(yè)海員職業(yè)可分：輪機(jī)長,、輪機(jī)員（大管輪,、二管輪、三管輪）,、電機(jī)員,銅匠,修理工,值班機(jī)工,。

“輪機(jī)長”是船舶的技術(shù)總管，負(fù)責(zé)保證船舶的所有機(jī)械設(shè)備,、主機(jī)系統(tǒng)的正常運(yùn)作,。

“大管輪”、“二管輪”,、“三管輪”負(fù)責(zé)船舶機(jī)艙人員的日常管理,，特別是負(fù)責(zé)主機(jī)、輔機(jī)操作與運(yùn)行,、機(jī)艙設(shè)備的保養(yǎng)和保管,、船上其它機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)。

國內(nèi)南北線的大船偶爾配備電機(jī)員 一般情況下中小型船由二管輪或大管兼替 電機(jī)員主要值白天班 晚上待命 如有電路損壞必須聽從船長或老軌的指令前去搶修.

"銅匠,修理工,值班機(jī)工” 在大管輪和機(jī)工長的領(lǐng)導(dǎo)下,，履行輪機(jī)值班職責(zé),，參加機(jī)電設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。

考慮到船舶航行時海員工作的特點,，一般工作時間被劃分為四小時一班,，即：04：00—08：00、08：00—12：00,、12：00—16：00,、16：00—20：00、20：00—24：00,、24：00—04：00，由當(dāng)值駕駛員,、輪機(jī)員,、值班水手,、值班機(jī)工分別按時輪流工作。

2. 海運(yùn)公司有哪些職位

基本就是海上運(yùn)輸?shù)膷徫?，同時也包括內(nèi)河的運(yùn)輸,。天津海運(yùn)學(xué)校是培養(yǎng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船員的專業(yè)學(xué)校，設(shè)有水手專業(yè)和輪機(jī)專業(yè),。水手專業(yè)學(xué)習(xí)內(nèi)容是配貨,、拋錨起錨、輪機(jī)專業(yè)是操作內(nèi)燃機(jī),、負(fù)責(zé)設(shè)備的保養(yǎng)與維修,。也就是一個負(fù)責(zé)甲板工作，一個負(fù)責(zé)機(jī)艙工作,。

3. 海運(yùn)專業(yè)一般是干什么的

港口相關(guān)的專業(yè)一般有,。港口物流管理專業(yè)。港口管理專業(yè),，港口與航道管理專業(yè),。水運(yùn)管理與技術(shù)專業(yè)，趕考與航運(yùn)管理專業(yè),。港口業(yè)務(wù)管理專業(yè),。物理管理與技術(shù)專業(yè)等，比較權(quán)威的院校分別有,。大連海事大學(xué),，和上海海事大學(xué)。和武漢理工大學(xué)等等,。

4. 海運(yùn)操作屬于什么職業(yè)

海韻工作當(dāng)然靠譜,，尤其是在海港城市，有港口的城市做海韻工作,，是這個城市安排就業(yè)很大的一個行業(yè)領(lǐng)域,，還暈，工作涉及到操作,，制單銷售單元還有隨船工作,。

所以海運(yùn)工作是很靠譜的，并且如果做得好,，做得好的話,，收入也挺高的。所以有條件接觸一下海運(yùn)工作不錯,，尤其是在海港城市,。

5. 海上運(yùn)輸是什么職業(yè)

水運(yùn)行業(yè)又叫水上運(yùn)輸業(yè)或水路運(yùn)輸業(yè)，主要包括：水上貨物運(yùn)輸、水上旅客運(yùn)業(yè)及水上運(yùn)輸業(yè)的輔助行業(yè),。

水上貨物運(yùn)輸,、水上旅客運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)費低廉的特點,。缺點是：受江河湖海水量,、風(fēng)力影響較大。

水路運(yùn)輸輔助行業(yè)包括港口碼頭,、水上運(yùn)輸監(jiān)管部門等,。

6. 海運(yùn)是什么工作

調(diào)度員是生產(chǎn)管理的核心，主要負(fù)責(zé)本部門的生產(chǎn)安排,。

首先必須熟練掌握本崗位的相關(guān)操作,，能獨立處理事務(wù)。

其次,，在安排工班時充分考慮各方面的因素,，確保達(dá)到本部門的質(zhì)量目標(biāo)。

整個部門關(guān)于生產(chǎn)上面的事務(wù),，很多都是在調(diào)度員的監(jiān)控下運(yùn)作的,，小到D/D提箱，大到江海船靠離泊,，都需要調(diào)度員盡心負(fù)責(zé),。

關(guān)于調(diào)度員的管理權(quán)限，主要有以下幾個方面：

1． 合理安排泊位及船駁靠離泊控制,。碼頭全長300米,，上水和下水各有20米不能作業(yè)。有效作業(yè)泊位長260米,，只有合理安排泊位,，才能使2條線或者3條線工班同時進(jìn)行，因此對每條船的船長必須心中有數(shù),。如果碰到船舶搶檔的情況,，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立即處理,，也能使其他船舶感到港口的嚴(yán)肅性,，從而聽從調(diào)度的安排。在船駁靠離的過程中,，還必須察看碼頭靠球等輔助設(shè)施有無損傷,。

2． 裝卸船控制，特別注意的是裝卸船的效率,，一旦發(fā)現(xiàn)裝卸效率少于額定數(shù),，必須查找原因,，尋找解決方法。遇到由于人員消極怠工所引起的,，要指出當(dāng)事人的不當(dāng)之處,，嚴(yán)重的按部門規(guī)定處理,。對于由于場地D/D相沖突的時候,，根據(jù)重要性，采取“疏”與“堵”相結(jié)合的辦法,，確保船舶作業(yè)效率,。另外，遇到由于船方的原因,，比如靠泊之后,，纜繩沒系緊，必須及時通知船方,，確保作業(yè)的順利,。

3． 場地作業(yè)控制，包括D/D作業(yè)與雜項作業(yè),。D/D作業(yè)主要是場地作業(yè)秩序的維護(hù),，特別是場地上D/D作業(yè)車輛過多的時候，務(wù)必維護(hù)好作業(yè)的順序,，避免個別D/D長時間等待的情況,。對于雜項作業(yè)，特別是海關(guān)查驗的排箱工班,，要優(yōu)于其他工班,，先安排。

4． 上棧填箱作業(yè)控制,，收排箱要及時,，工班作業(yè)過程中如遇降雨天氣，要提前提醒船方蓋油布,，工班暫停,。雨停后，再予以作業(yè),。

5． 每天進(jìn)行現(xiàn)場巡查,，并檢查工人、司機(jī)及有關(guān)人員是否按《安全技術(shù)操作規(guī)程》進(jìn)行操作,，并且做好防風(fēng)等應(yīng)急事項的監(jiān)控,。

上周的工班會上，其中有位調(diào)度員提到,，由于接班的工人,，找不到上班次所下達(dá)的裝卸船清單,，為了避免由于工人的拖拉，調(diào)度員自己跑去辦公室拿單子的事情,。細(xì)想下,，對于裝卸船單證，規(guī)定工人是必須在開工班之前拿的,，其實每天工人都會到計劃室拿當(dāng)天的作業(yè)計劃書,，調(diào)度員只要規(guī)定拿到計劃書之后，工人必須核對自己手上的裝卸船單證,，缺少的在開工班之前,，或者利用船舶動檔的時間去計劃室拿即可，對于由于交接班引起的單證丟失,，建議弄個文件夾或者弄個交接班記錄,，記載本班次收到的單證與作業(yè)的船舶，以及留到下班次的單證,。這些都是可以和陳欣建議的,。對于由于裝卸工的拖拉，而引起的船舶作業(yè)的延誤,，則必須追究當(dāng)事人的責(zé)任,！

由此引申開去，許多事情是我們調(diào)度員必須約束當(dāng)班作業(yè)人員的,，如果不約束,，任由其發(fā)展，必然會造成消極怠工以及影響工班的事情發(fā)生,。對于以下情況,，發(fā)現(xiàn)后要及時指出，嚴(yán)重的還必須與以處理：

工人的穿著不符合安全規(guī)定,，未帶安全帽,，箱下穿行，下半夜工班作業(yè)時輪流睡覺,，在碼頭上抽煙,，車輛在定線之后串線等等事情，如果不及時指出,，讓他們認(rèn)識不到后果的嚴(yán)重性,，就會讓他們養(yǎng)成無所謂的心理，造成安全隱患和工班的延誤,。

除了對當(dāng)班人員加強(qiáng)管理,，對在港的船舶也要加強(qiáng)管理的，上水位置不能靠船,，在港作業(yè)的船舶不能超過2檔?？?，等計劃的船舶可以靠在下水位置，但是只能靠20米左右的泊位,，相信以上的規(guī)定,，我們調(diào)度員都熟悉，問題是能否貫徹執(zhí)行,。對船方的管理,，不能聽之任之，想靠哪邊就靠哪邊,，要根據(jù)我們工班的要求,、機(jī)械的現(xiàn)狀，合理安排泊位,，引導(dǎo)船方靠泊。

另外,，我們調(diào)度員也要提高自身的素質(zhì),，提高決策的科學(xué)性和正確性。對于現(xiàn)場出現(xiàn)的問題,，要透過現(xiàn)象看本質(zhì),，琢磨出現(xiàn)問題的原因。努力使自己成為一個合格的調(diào)度員

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絕對的鐵飯碗

待遇很不錯

具體的不好說

7. 海運(yùn)是干啥的

海運(yùn) 顧名思義 海上運(yùn)輸

把貨物通過輪船從海上進(jìn)行運(yùn)輸，國與國之間的貿(mào)易,，也可以是,，一個國家城市與城市之間的貿(mào)易運(yùn)輸

有了海上運(yùn)輸，這樣更方便了國與國之間的貿(mào)易,，即使有空運(yùn),，一個是價錢昂貴,，二是有很多貨物無法運(yùn)輸！

8. 什么叫海運(yùn)

船運(yùn)和陸運(yùn)的費用根據(jù)距離遠(yuǎn)近差兩三倍不等,。船運(yùn)裝載貨物量大,，運(yùn)輸成本低，比陸運(yùn)便宜很多,，但是速度慢時間長,，還受氣候影響，陸運(yùn)速度快,，運(yùn)輸量比船舶小的多,，成本高，所以價格高,。萊垍頭條

以中歐班列與海運(yùn)比較,，陸運(yùn)費用往往是海運(yùn)的兩倍以上。萊垍頭條

9. 海運(yùn)職業(yè)一般是干什么的

開船的叫船長,，船舶工作人員分為駕駛,、輪機(jī)兩部。

駕駛主要是把握船舶航向,、航速等等要素,。

輪機(jī)主要是司服機(jī)器的。

航行駕駛臺一般一名駕駛員（大副,、二副或三副）,，重要航段船長也會到駕駛臺；1-2名水手（也稱舵工）,。駕駛員主要根據(jù)儀器和當(dāng)時環(huán)境等因素發(fā)布航向和航速等命令,，水手執(zhí)行。

航行時機(jī)艙一般一名輪機(jī)員（大管輪,、二管輪或三管輪）,，有時輪機(jī)長也會去機(jī)艙指導(dǎo)。主要根據(jù)駕駛臺的命令執(zhí)行車速指令,。并維護(hù)機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn),。

10. 國際海運(yùn)職業(yè)

唐山海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院單招分?jǐn)?shù)線不高，最低分一百多,。

11. 海運(yùn)公司屬于什么行業(yè)

中遠(yuǎn)海運(yùn)屬于海洋集裝箱運(yùn)輸行業(yè)