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1. 為什么海運成本那么高

1.海運和管道運輸,，進行比較，成本,，應該是管道運輸便宜,。

2.海運和管道運輸，應該都指的是運輸石油的原油,，而不是其他商品,，不然很多商品是沒有辦法管道運輸的。

3.海運的成本,，一是租借油輪的費用,，二是過關費用，三是人員的費用,。管道運輸的成本主要在于投資管道的成本,，再就是后期維護費用。

4.所以,，管道要比海運便宜,。

2. 海運為什么這么貴

陸運要比海運時間短啊。

裝載的貨物量要比海運少多了,。

平攤到貨物上的運輸費用當然要貴了,。

3. 海運成本上漲多少

稍早之前，看過了一篇介紹德國的工業(yè),，以及水運發(fā)達的介紹,，然后再看看自從海運業(yè)務發(fā)達之后，沿海城市迎來了得天獨厚的港口優(yōu)勢,，然后再看看那些工業(yè)基礎都是建立在沿海港口,。再看看那些干散貨運,，集裝箱的貿易發(fā)達，都讓沿海城市占了很大的優(yōu)勢,。

古代的內地沿江是發(fā)達區(qū)域,，沿海的都是小漁村。現在反過來了,，沿海的都是發(fā)達城市,，沿江的都次之。

那為何水運會比陸運便宜,？了解完所有的知識之外,，得出以下的結論：

1、船走直線,，陸運要翻山越嶺,，不能走直線。

2,、船只的維護保養(yǎng)低,，陸運的維護成本高，經常要修車,，修車,，換胎之類的

3、水運人工成本低,，幾十萬噸的船只,，或稱是上萬個集裝箱的大船，只需要10來20個人來操作,。例如一個標準箱跑長途則需要2個人來開,，運輸的人工成本差異很大。

4,、船的發(fā)動機的能源轉換效率高,，聽說大船的發(fā)動機的效率高。

5,、船用的油還比汽油和柴油便宜很多,，好像便宜高達幾成的樣子。

6,、船只可以做到很巨型,，受限少，分攤下來費用便宜,，陸運的重量和體積都受限,。

有人算出，海運的運輸成本僅是陸運成本的1/3，而跨大洋的運輸成本,，很可能比從內地運過來的成本還要低,。因此,，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運河,，用來搞水運運輸。

所以,，沿海城市,，有得天獨厚的成本優(yōu)勢，用著各個國家的進口的便宜的工業(yè)品,。不要以為內地的物價就便宜,，如果是隔著千山萬水的藏區(qū)之類的，那里的物價可是貴的,。

所有人都是追求成本最低,，效益最大。我在說啥呢,？成本太高是注定會被淘汰（吃虧）的,。

4. 海運成本低嗎

鐵路的成本高些，靠譜點的海運其實和鐵路運輸運費差不多了的,。但是鐵路運輸目前時效比海運快很多了的,。鐵路運輸正常一個月左右就可以到達了的。

5. 航運成本比海運成本高多少

中國各大港口到埃及塞得港的海運費：USD1000~USD1300左右一個小柜,，到塞得港海運拼箱費是USD50一100左右一個方,。

塞得港地處非洲和亞洲、地中海和紅海的交接點,，是埃及第二大港口城市,，也是世界最大轉運港之一，其港面,，包括外港在內有375平方公里,。到埃及塞得港的海運費分為海運整柜和海運拼箱兩種，不同的起運港,，費用不同,。

6. 海運成本高的原因

海運費暴漲的根本問題就是供需不平衡，新冠疫情大流行,，目前能正常生產且大量生產的只有我國,，各國外貿訂購單日益增加，使得中小企業(yè)盈利的同時也增加了運輸成本,。

國外港口運轉率降低甚至停轉,，集裝箱無法回流，國內集裝箱制造業(yè)提高2倍產能仍是供不應求。

改變現狀的唯一方法,，就是控制新冠疫情的繼續(xù)蔓延,，盡快恢復正常的生產生活。

7. 為什么海運成本那么高呢

因價格戰(zhàn)帶動了船只需求,，從美國往中國運送石油的成本已飆升至近10美元/桶,，幾乎是當前美國基準油價的一半。因沙特預訂船只來釋放大量原油,，而且貿易商紛紛尋求船只用于浮動存儲,。從原油到航油等成品油，所有都在被囤積,，因為市場結構導致遠期價格比即期合約價格高,，這讓現下囤貨之后再賣變得有吸引力。此外,，用以出口美國原油的船只需求增加,，因為新冠疫情之下這個全球最大原油消費國的需求減少，而且白宮購買國內原油以補充緊

因價格戰(zhàn)帶動了船只需求,，從美國往中國運送石油的成本已飆升至近10美元/桶,，幾乎是當前美國基準油價的一半。因沙特預訂船只來釋放大量原油,，而且貿易商紛紛尋求船只用于浮動存儲,。從原油到航油等成品油，所有都在被囤積,，因為市場結構導致遠期價格比即期合約價格高,，這讓現下囤貨之后再賣變得有吸引力。此外,，用以出口美國原油的船只需求增加,，因為新冠疫情之下這個全球最大原油消費國的需求減少，而且白宮購買國內原油以補充緊急儲備的計劃遭到民主黨阻撓,。

【價格戰(zhàn)帶動船只需求 美國原油船運成本激增】 因價格戰(zhàn)帶動了船只需求,，從美國往中國運送石油的成本已飆升至近10美元/桶，幾乎是當前美國基準油價的一半,。因沙特預訂船只來釋放大量原油,，而且貿易商紛紛尋求船只用于浮動存儲。從原油到航油等成品油,，所有都在被囤積,，因為市場結構導致遠期價格比即期合約價格高，這讓現下囤貨之后再賣變得有吸引力,。此外,，用以出口美國原油的船只需求增加,，因為新冠疫情之下這個全球最大原油消費國的需求減少，而且白宮購買國內原油以補充緊急儲備的計劃遭到民主黨阻撓,。

8. 為什么海運成本低

     相比較海運比管道運費低,，海運的成本比管道運費低。

         管道運輸  是用管道作為運輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的運輸方式,，是一種專門由生產地向市場輸送石油,、煤和化學產品的運輸方式，是統一運輸網中干線運輸的特殊組成部分,。有時候,，氣動管 也可以做到類似工作,，以壓縮氣體輸送固體艙,，而內里裝著貨物。管道運輸石油產品比水運費用高,，但仍然比鐵路運輸便宜,。大部分管道都是被其所有者用來運輸自有產品。

9. 海運成本高還是陸運成本高

主要是交通工具的不同,，以及運輸時效的不一樣,。

由于國際間的距離比較遙遠，進口水果更多依賴的是空運以及海運,。

對于陸地相連的國家來說,，可以通過錄音的方式，特別是通過鐵路的方式,。

由于水果保鮮期短,，因此海運時間長，不太適合水果的保鮮,，陸運比較方便,。

10. 海運與陸運成本差多少?

陸運成本大于海運。

海運基實也是陸運短撥結合,，但兩方提貨地和送貨地不可與港口距離太遠,。

第二，海運的貨損最小,，鐵路和空運的貨損最大,，陸運一般。

第三,，海運的時效性最差,，空運的最好。

第四,，海運運重貨最有優(yōu)勢,。

第五,，海運可以提供比較長時間的免費存放。