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1. 全球海運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模

我國與海運(yùn)強(qiáng)國差距較大

海運(yùn)保障性仍存在較大差距,。海運(yùn)控制力弱,，對(duì)重要海運(yùn)通道影響力小。作為需求第一大國而非軍事強(qiáng)國,，海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模依然偏小,，2012年初運(yùn)力規(guī)模相當(dāng)于日本、 德國平均水平的68%,，而外貿(mào)海運(yùn)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于兩個(gè)國家,。沒有形成海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈。在海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)上,，雖然得到政府和大型企業(yè)的重視,，但進(jìn)展緩慢。在復(fù)雜多變的國際局勢(shì)和周邊局勢(shì)背景下,，出現(xiàn)的新形勢(shì)暴露出海運(yùn)保障性存在的問題,。針對(duì)維護(hù)我國海洋權(quán)益新形勢(shì)，我國救助打撈系統(tǒng)需要進(jìn)一步提升定位,、提高裝備水平,，滿足應(yīng)對(duì)非常態(tài)突發(fā)事件,、遠(yuǎn)海救撈和深海防范的要求。

2. 國際海運(yùn)市場(chǎng)狀況

總體上講呢,，屬于壟斷競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在大的航運(yùn)企業(yè)本身實(shí)力就強(qiáng)，近幾年又不斷地進(jìn)行重組合并,，強(qiáng)上加強(qiáng),。比如馬士基并購海陸，鐵行與扎花合并,，中國外運(yùn)與長江航運(yùn)重組等等,。

大的航運(yùn)寡頭占據(jù)了絕大多數(shù)的市場(chǎng)占有率。

在這些大的巨頭以外,，則是完全競(jìng)爭(zhēng),。以我國為例，小型的私營民營航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,，甚至有無序競(jìng)爭(zhēng)的情況出現(xiàn),。

從另外一個(gè)角度講,，集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)是壟斷市場(chǎng),。因?yàn)榧b箱班輪運(yùn)輸所需要企業(yè)有龐大的資金和穩(wěn)定的貨源，因此不是誰都可以開辦,，也就形成了大的航運(yùn)企業(yè)紛紛開辦集裝箱班輪業(yè)務(wù),，小的航運(yùn)企業(yè)則開不成。在中國,，國有企業(yè)虧得起,，民營企業(yè)虧不起，因此也就競(jìng)爭(zhēng)不起,。那么為什么虧本還要干呢,，因?yàn)榘噍嗊\(yùn)輸就像公交車一樣啊，定時(shí)定點(diǎn),，你不參與的話市場(chǎng)就會(huì)被別人占去,。

散雜貨租船則是完全競(jìng)爭(zhēng)了，這項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)企業(yè)的準(zhǔn)入要求相對(duì)較低,，中小型企業(yè)基本都能分得一杯羹,。

3. 全球海運(yùn)總量

1.1974年國際海上人命安全公約（solas公約）

國際海上人命安全公約(International Convention for Safety of Life at Sea 簡(jiǎn)稱 SOLAS) （1974） 各締約國政府，愿共同制訂統(tǒng)一原則和有關(guān)規(guī)則,，以增進(jìn)海上人命安全,，考慮到《1960年國際海上人命安全公約》締結(jié)以來的發(fā)展情況，締結(jié)一個(gè)公約,，以代替該公約,，可以最好地達(dá)到這一目的,。

2.1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約（STCW公約）

STCW公約,，即海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約。

《1978年海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》是國際海事組織(IMO)約50個(gè)公約中最重要的公約之一,，截止1999年1月1日，已有133個(gè)締約國,，位居第三,，占世界船隊(duì)噸位98.04%。最初通過時(shí)間為1978年7月7日,，生效日期為1984年4月28日,，公約從通過至生效歷經(jīng)近六年的時(shí)間。

3.國際防止船舶造成污染公約（MARPOL 73/78公約）

最初于1973年2月17日簽訂,，但并未生效,，現(xiàn)行的公約包括了1973年公約及1978年議定書的內(nèi)容，于1983年10月2日生效,。截至2005年12月31日,，該公約已有136個(gè)締約國，締約國海運(yùn)噸位總量占世界海運(yùn)噸位總量的98%,。

MARPOL 73/78公約是世界上最重要的國際海事環(huán)境公約之一,。該公約旨在將向海洋傾倒污染物、排放油類以及向大氣中排放有害氣體等污染降至最低的水平,。它的設(shè)定目標(biāo)是：通過徹底消除向海洋中排放油類和其他有害物質(zhì)而造成的污染來保持海洋的環(huán)境,，并將意外排放此類物質(zhì)所造成的污染降至最低。

4.國際勞工公約 

國際勞工公約：是指國際勞工組織制定的公約,，對(duì)批準(zhǔn)的成員國具有約束力,。

國際勞動(dòng)立法的主要內(nèi)容：1、基本權(quán)利,；2,、就業(yè)政策；3,、工作條件,；4、社會(huì)保障,；5,、女工、童工、未成年工,、老年工人以及特殊工人的勞動(dòng)保護(hù),、勞動(dòng)福利；6,、勞動(dòng)關(guān)系,；7、勞動(dòng)管理,。

4. 全球海運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

大家一定聽說過了航運(yùn)界新近成立的三大聯(lián)盟吧,，2M（由馬士基和地中海航運(yùn)組成）、Ocean聯(lián)盟（中遠(yuǎn)集運(yùn),、法國達(dá)飛,、長榮海運(yùn)和東方海外組成）、THE聯(lián)盟（由赫伯羅特,、陽明海運(yùn),、商船三井、日本郵船和川崎汽船組成）,，那么這些聯(lián)盟會(huì)給整個(gè)航運(yùn)業(yè)帶來多少影響呢,？

　　三大聯(lián)盟航線部署方面，Ocean聯(lián)盟在東西貿(mào)易上部署了40條航線,，緊其后的是THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟,，分別為32條和25條。

　　Ocean聯(lián)盟的主要優(yōu)勢(shì)在于有7條亞洲-中東/紅海航線服務(wù),，但THE聯(lián)盟只有1條,，2M則空缺。同時(shí),，亞洲-北美西海岸航線服務(wù)，2M也處于劣勢(shì),，只有5條航線,，相比之下，Ocean聯(lián)盟有13條,，THE聯(lián)盟有11條,。

5. 全球海運(yùn)貨運(yùn)量

蘇伊士運(yùn)河。

蘇伊士運(yùn)河,，在埃及本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展上具有極大的價(jià)值,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年約有1.8萬艘來自世界100多個(gè)國家和地區(qū)的船只通過運(yùn)河,。中東地區(qū)出口到西歐的石油,，70%經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送，每年經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\(yùn)貿(mào)易的14%，在世界上適于海運(yùn)的人工運(yùn)河中,，其使用國家之眾,，過往船只之多，貨運(yùn)量之大,，蘇伊士運(yùn)河名列前茅,。

6. 全球海運(yùn)現(xiàn)狀

韓進(jìn)海運(yùn)作為韓國最大，世界十大船公司之一,，以一只由200多艘集裝箱船,、散貨船和液化天然氣船組成的船隊(duì)，運(yùn)營著全球60多條定期和不定期航線,，每年向世界各地運(yùn)輸上億噸貨物

韓進(jìn)海運(yùn)是韓國最大的航運(yùn)企業(yè),，截至2016年8月，旗下?lián)碛?01艘各類集裝箱船,，總運(yùn)力達(dá)到62.54萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，運(yùn)力位列全球第8位。

7. 全球海運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模排名

1,、馬士基航運(yùn)有限公司,，2、地中海航運(yùn)公司,，3,、法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)，4,、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司,，5、赫伯羅特船舶公司,，6,、中國長榮海運(yùn)，7,、中國香港東方海外貨柜航運(yùn)公司,，8、中國臺(tái)灣陽明海運(yùn)集團(tuán),，9,、日本商船三井MOL，10,、日本郵船株式會(huì)社(NYK)

8. 全球航運(yùn)市場(chǎng)

CLS是英文closing的縮寫,，也可稱為：closingdate，其實(shí)就是ETC的另外一種表達(dá)方式,。

ETD是英文EstimatedtimeofDeparture的縮寫,，中文意思就是：預(yù)計(jì)船舶離港時(shí)間,。

在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入,。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開展第三國的運(yùn)輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入,。

9. 全球海運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模分析

盡管從去年開始，還是海運(yùn)市場(chǎng)面臨種種挑戰(zhàn),，但是整體來說,，海運(yùn)的前景還是不錯(cuò)的。中國出口大國,，每年的外貿(mào)出口量非常大,，作為外貿(mào)過程中最重要的運(yùn)輸方式，海運(yùn)不僅具有運(yùn)貨量大,，還具備價(jià)格相對(duì)較低的特點(diǎn),。

海運(yùn)市場(chǎng)的前景依舊是不錯(cuò)的，但是也不得不說說當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)面臨的各種問題,。自從爆發(fā)疫情以來,，海運(yùn)市場(chǎng)不僅面臨著嚴(yán)重的港口擁堵，而且還要面臨由于港口擁堵帶來的各種問題,，包括船期延誤,，艙位緊缺，運(yùn)費(fèi)上漲等等,。

10. 全球海運(yùn)貿(mào)易量

根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)于2021年1月發(fā)布的最新《2020全球海運(yùn)發(fā)展評(píng)述報(bào)告》,，2020年全球船隊(duì)總運(yùn)力為20.6億載重噸，同比增長4.1%,，其中集裝箱船的總運(yùn)力為2.7億載重噸,，同比增長3.3%。

根據(jù)UNCTAD的資料顯示,，2016-2019年全球集裝箱貿(mào)易規(guī)模逐年提升，從1.37億TEU增長至1.52億TEU,。到2020年受全球疫情影響下降至1.43億TEU,，同比下降5.7%。