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1. 全球航運(yùn)排名

在2017年年底的時(shí)候,，在全球海運(yùn)中日本船隊(duì)規(guī)模仍然以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先于中國,，排名全球第二。但,，根據(jù)克拉克森公開的數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年8月底，中國船隊(duì)共擁有7744艘船,，為1.7億總噸，超過了日本的1.676億總噸,，排到世界第二（日本則降到了第三）,。

而希臘船隊(duì)繼續(xù)則以2.22億總噸，位居全球第一

2. 世界航運(yùn)排名

1. 長江

首先,，非常令人自豪的是,，根據(jù)2019年1月份湖北日報(bào)報(bào)道的相關(guān)數(shù)據(jù)，2018年長江干線的年貨物運(yùn)輸量達(dá)到26.9億噸,，穩(wěn)居世界內(nèi)河首位,。

據(jù)介紹,，2018年長江干線年集裝箱吞吐量1750萬標(biāo)箱、三峽樞紐通過量1.44億噸,，均創(chuàng)下歷史新高,，其中，三峽樞紐通過量超過設(shè)計(jì)能力四成以上,。長江干線運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化,，貨船平均噸位由前年的1630噸提升至1780噸。江海直達(dá)1140集裝箱示范船“漢海1號”投入運(yùn)營,。長江干線萬噸級泊位增加到587個(gè),。

2. 密西西比河

密西西比河是美國南北航運(yùn)的大動(dòng)脈。干流可從河口航行至明尼阿波利斯,，航道長3400千米,。除干流外，約有50多條支流可以通航,。其中水深在 2.7 米以上的航道長9700千米,。干支流通航總里程為2.59萬千米，并有多條運(yùn)河與五大湖及其他水系相連,，構(gòu)成一巨大的水運(yùn)網(wǎng),。除干流上游及支流伊利諾伊、密蘇里河1～2月結(jié)冰外,，全年皆可通航,，海輪可直通距河口 395 千米的巴吞魯日，航運(yùn)價(jià)值極高,。

3. 萊茵河

萊茵河是西歐第一大河,，全長達(dá)1232公里，是長江的五分之一,。萊茵河發(fā)源于瑞士境內(nèi)的阿爾卑斯山北麓,，全年水量充沛。萊茵河的航道就像高速公路一樣,，每隔一定距離就有一塊里程碑,，上面標(biāo)注著公里數(shù)，航運(yùn)十分方便,。它是世界上最重要的工業(yè)運(yùn)輸大動(dòng)脈之一,，也是世界上航運(yùn)最繁忙的河流之一。

3. 全球十大航運(yùn)

1.京杭大運(yùn)河

京杭大運(yùn)河在中國通常被稱為大運(yùn)河,，是世界上航運(yùn)里程最長,、開通時(shí)間最早的大運(yùn)河。

大運(yùn)河通過連通黃河和長江,，將魚米之鄉(xiāng)的江南與首都相連,。

盡管大運(yùn)河全長有1776公里(1104英里),，但它海拔最大的高度才42米，位于山東山區(qū),。

連通中國北方和南方的京杭大運(yùn)河,，在貨物運(yùn)輸中扮演著重要的角色，對中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn),。

大運(yùn)河最早成型的一段——胥溪,、胥浦，始建于公元前468年的春秋末期,。

2.蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河于1869年11月通航,，全長193.30公里(120英里)，是一條位于埃及的人工海平面水道,。

蘇伊士運(yùn)河連接蘇伊士灣（紅海）和地中海,，作為世界航運(yùn)界最為重要的航運(yùn)通道，是世界上最繁忙的航運(yùn)線路之一,。

作為亞洲和非洲大陸分界線的蘇伊士運(yùn)河,，是歐洲與亞洲、非洲之間最短的海上路線,。

蘇伊士運(yùn)河是一條向所有國家船舶24小時(shí)開放的海上通道,，以便在全球沖突中促進(jìn)海上貿(mào)易作業(yè)的連續(xù)性。

3.巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河是西半球最重要的海上通道之一,，連接著太平洋和大西洋,。

由于運(yùn)河所連通的太平洋和大西洋不在同一海平面上，運(yùn)河采用水閘形式進(jìn)行通航,。因?yàn)閷^往船只的重量有限制,，通過巴拿馬運(yùn)河時(shí)都有測量員登船檢查載重量并收取通行費(fèi)，平均每艘船只通行費(fèi)約為15000美元,。

巴拿馬運(yùn)河于1914年開通,，幫助來往太平洋和大西洋的船只平均縮短了1.5萬公里的航程。

這條長82公里(51英里)的運(yùn)河為29條重要航線提供服務(wù),，主要是來往于美國東海岸到亞洲的貿(mào)易航線,。

2017年，巴拿馬運(yùn)河共有13548艘船舶入港,，貨物吞吐量達(dá)4.038億噸,。

4.科林斯運(yùn)河

科林斯運(yùn)河，連接科林斯灣和薩羅尼克灣,，將伯羅奔尼撒半島與希臘大陸完全分離。

科林斯運(yùn)河1893年正式通航,，全長6.4公里,，深8米,，被認(rèn)為是世界上最深的運(yùn)河。

科林斯運(yùn)河的重要性不言而喻,，因?yàn)樗鼛椭T們在哥林多灣和薩羅尼克灣之間航行時(shí),，避免了通過伯羅奔尼撒半島變幻莫測的海況帶來的危險(xiǎn)。

由于現(xiàn)代化大型船舶無法通航,，科林斯運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)重要性有所下降,，但它仍然為至少50個(gè)國家的約1.5萬艘船舶提供服務(wù)。

5.白海-波羅的海運(yùn)河

白海-波羅的海運(yùn)河,，是俄羅斯一條重要的水路,，北起白海，南至波羅的海,，使俄羅斯水運(yùn)交通更加便捷,。

白海-波羅的海運(yùn)河于1933年通航，經(jīng)過北冰洋和奧涅加湖等多個(gè)較小的水域,，最終進(jìn)入波羅的海,。

227公里長的白海-波羅的海運(yùn)河雖然是一條重要的航道，但由于不適合較大尺寸和規(guī)格的商船,，因此只能進(jìn)行輕裝運(yùn)輸,。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1993年以來運(yùn)作的頭75年中,，白海-波羅的海運(yùn)河總共通過運(yùn)輸了1.93億噸貨物,。

6. 萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河

連接西歐心臟地帶三條重要河流的萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河（歐羅巴運(yùn)河）最早建于1938年。

歐羅巴運(yùn)河是連接北海和黑海的重要海上運(yùn)輸門戶,，并途經(jīng)大西洋,。

多年來，運(yùn)河已經(jīng)擴(kuò)建多次,，最后一次擴(kuò)建是在20世紀(jì)90年代初完成,。

全長長171公里(106英里)的萊茵-梅恩-多瑙河運(yùn)河是歐洲重要的航運(yùn)門戶，可容納多達(dá)2425噸散裝貨物的駁船,。

7.伏爾加河-頓河運(yùn)河

伏爾加河-頓河運(yùn)河把俄羅斯的伏爾加河和頓河連接起來,，成為貫穿阿佐夫海(黑海的一個(gè)海灣)和里海，直達(dá)主要海洋網(wǎng)絡(luò)的重要水路,。

早在16世紀(jì),，在伏爾加河、頓河附近的地方,，就開始了運(yùn)河的建設(shè)工作,，俄羅斯人非常重視這條航線，因?yàn)樗峁┩ǖ溃瑢|歐與西方的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)連通起來,。

這條101公里長的運(yùn)河于1952年開通,，流經(jīng)卡爾波夫卡、別列斯拉夫卡和瓦爾瓦諾夫卡三個(gè)水庫,。

伏爾加河-頓河運(yùn)河的構(gòu)造很獨(dú)特：伏爾加河斜坡上有九個(gè)單室運(yùn)河船閘,，用來提升船只；頓河斜坡上有四個(gè)船閘,，用來降低船只,。

8.基爾運(yùn)河

基爾運(yùn)河連接波羅的海和北海（位于北大西洋），流經(jīng)德國石勒蘇益格-荷爾斯泰因省,。

基爾運(yùn)河于1895年開始通航,，全長98公里。

原來從北海到波羅的海,，船只需要繞經(jīng)丹麥日德蘭半島的較長的航道,，而且這條航道海況相當(dāng)不穩(wěn)定。

有了這條人工水道,，經(jīng)由北海向東航行的船只可以進(jìn)入布倫斯巴特爾運(yùn)河,，并在基爾-霍爾特諾進(jìn)入波羅的海，全程可節(jié)省250海里,。

盡管基爾的輸水管道是在1887年底才開始建造的,，但基爾運(yùn)河的建造卻可以追溯到18世紀(jì)。

超過9000名工人花了8年時(shí)間才完成了如今的基爾運(yùn)河的建設(shè),。

9.休斯頓航道

50英里長的休斯頓航道是美國的一條重要水道,，為德克薩斯州休斯頓市通往墨西哥灣的船只提供了便捷的通道。

休斯頓航道于1914年開通,，后來經(jīng)過加固,，使德克薩斯港成為美國最繁忙的海港之一。

休斯頓航道有許多碼頭和泊位,，內(nèi)河駁船運(yùn)輸量很大,。

休斯頓航道是水牛城河口和加爾維斯頓灣疏浚工程的自然發(fā)展，后來通過人工加寬和加深處理,，來確保航道的繼續(xù)存在,。

10. 多瑙河-黑海運(yùn)河

多瑙河-黑海運(yùn)河是西歐地區(qū)的另一條重要航道。

除了把多瑙河和黑海連接起來,，多瑙河-黑海運(yùn)河還通過多瑙河-萊茵河航道,，把黑海和北海連通起來，提供了一條經(jīng)由伏爾加河-頓河運(yùn)河通往東歐的海上通道,。

多瑙河-黑海運(yùn)河使船只能夠繞過多瑙河三角洲地區(qū)的困難航行區(qū)域,，使得海上作業(yè)更加便利,。

多瑙河-黑海運(yùn)河全長64.4公里， 1976年至1984年開始修建支流,，而長31.2公里的北支流則建于1983年至1987年之間,。

同時(shí)，多瑙河-黑海運(yùn)河具有厚重的歷史意義,，因?yàn)槌汕先f的政治犯被帶到這里挖掘運(yùn)河。

4. 全球航運(yùn)排名前十名

2021年全世界航運(yùn)綜合城市實(shí)力排行榜前十位為新加坡,，倫敦,，上海，香港,，迪拜,，鹿特丹，漢堡,，雅典,，紐約，東京,，寧波舟山,，廣州，青島,，深圳,，天津也躋身前二十名。

新加坡連接七年名列榜首,，倫敦再回到老二位置,，上海為全世界集裝箱第一港，排名躍進(jìn)前三名,。

5. 航運(yùn)公司全球排名

1. A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)

　　TEU： 3,012,172

　　總部：丹麥哥本哈根

　　成立時(shí)間： 1904年

　　收入： 403億美元(2016)

　　員工人數(shù)： 89,000

　　目前世界上最大的海外貨運(yùn)和集裝箱航運(yùn)公司,。他們在全球115個(gè)國家設(shè)有324個(gè)辦事處，經(jīng)營590艘集裝箱船,。

　　據(jù)估計(jì),，他們每年運(yùn)送價(jià)值6750億美元的商品，幾乎與瑞士的國內(nèi)生產(chǎn)總值一樣多,。截至2015年9月,，作為最大的集裝箱船隊(duì)，它占全球TEU的15.1%,。

2.地中海航運(yùn)公司

　　TEU： 2,659,489

　　總部：瑞士日內(nèi)瓦

　　成立時(shí)間： 1970年

　　收入：281.9億美元(2015年)

　　員工人數(shù)： 24,000人

　　他們在全球150個(gè)國家設(shè)有480個(gè)辦事處,，可以在全球315個(gè)不同的港口停靠,，是世界十大集裝箱航運(yùn)公司排名中最大的私營航運(yùn)公司,。

　　他們的船隊(duì)總數(shù)包括480艘集裝箱船，其中包括世界上最大的4艘集裝箱船，每艘集裝箱船可處理19,000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,。

3. 法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)

　　TEU： 1,799,291

　　總部：法國馬賽

　　成立： 1978年

　　收入： 211億美元

　　員工人數(shù)： 22,000人

　　全球第三大航運(yùn)公司,。他們擁有471艘船只，在160個(gè)國家的420個(gè)港口?？?。他們總共在全球設(shè)有765個(gè)辦事處。

　　他們最大的船是CMA CGM Georg Forster,，可以處理18,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,。

4.中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司

　　TEU： 1,539,618

　　總部：中國北京

　　成立時(shí)間： 1961年

　　員工人數(shù)： 130,000

　　全球艦隊(duì)規(guī)模第二的集裝箱公司。在全球范圍內(nèi)經(jīng)營著32個(gè)碼頭,，停泊位置超過150個(gè),，是世界十大集裝箱航運(yùn)公司排名中國最大的航運(yùn)企業(yè)。

5. 中國長榮海運(yùn)

　　TEU： 929,700

　　總部：中國臺(tái)灣

　　成立時(shí)間： 1968年

　　收入： 46億美元

　　員工人數(shù)： 3,389人

　　目前運(yùn)營著190多艘船舶,，在全球80個(gè)不同國家的240個(gè)港口?？俊?/p>

　　他們最大的船只是8,500 TEU L型集裝箱船,，比競爭公司的最大船只要小得多,。但是，他們已采用這些措施來減少燃料消耗和溫室氣體排放,。

6. 赫伯羅特股份公司

　　TEU： 916,439

　　總部：德國漢堡

　　成立時(shí)間： 1847年

　　收入： 120億美元(估計(jì))

　　員工人數(shù)： 9,500人

　　運(yùn)營著175艘現(xiàn)代集裝箱船,，在全球117個(gè)不同國家的350個(gè)港口停靠,。每年他們運(yùn)送超過750萬TEU的集裝箱,。

　　2014年12月，他們與智利的CSAV合并,，成為世界上最大的航運(yùn)公司之一,。他們最大的船只能夠運(yùn)載價(jià)值13,000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱。

7.漢堡南美船務(wù)集團(tuán)

　　TEU： 646,918

　　總部：德國漢堡

　　成立時(shí)間： 1871年

　　收入： 69億美元

　　員工人數(shù)： 5,360人

　　最初成立的目的是幫助漢堡商人與阿根廷和巴西進(jìn)行貿(mào)易,。它現(xiàn)在已發(fā)展成為世界上最大的私營航運(yùn)公司之一,，其船隊(duì)擁有133艘船。

8.東方海外貨柜航運(yùn)公司

　　TEU： 565,113

　　總部：中國香港

　　成立時(shí)間： 1947年

　　收入： 未知

　　員工： 超過4000名

　　在70多個(gè)國家設(shè)有320個(gè)辦事處,，經(jīng)營著300多艘船舶,。除了核心業(yè)務(wù)外，該公司還致力于減少運(yùn)輸對環(huán)境的影響,，并通過大學(xué)獎(jiǎng)學(xué)金計(jì)劃幫助員工子女,。

9.阿拉伯國家聯(lián)合輪船公司

　　TEU： 564,117

　　總部：阿聯(lián)酋迪拜

　　成立： 1976年

　　收入： 未知

　　員工： 未知

　　沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋的合資企業(yè)。如今,，該公司總部位于阿聯(lián)酋,，在全球擁有185個(gè)辦事處,，覆蓋240個(gè)港口。

10. 株式會(huì)社商船三井

　　TEU： 544,817

　　總部：日本東京

　　成立： 1884

　　收入： 未知

　　員工： 10,508

　　日本規(guī)模最大,，歷史最悠久的國際航運(yùn)公司,。他們共運(yùn)營896艘船，并訂購了6艘新集裝箱船,，每艘能夠處理20,150個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,。

　　旗下還擁有能源公司，客運(yùn)班輪,，金融服務(wù)和集裝箱碼頭等公司,。

6. 世界航運(yùn)最強(qiáng)國排名

從大航海時(shí)代到第二次世界二戰(zhàn)，世界列強(qiáng)之間為爭奪陸域,、海域空間頻繁戰(zhàn)爭，發(fā)展海運(yùn)船隊(duì)和全球網(wǎng)點(diǎn)一方面是自身航運(yùn)與貿(mào)易利益需要,，另一方面是為國家軍事行動(dòng),、經(jīng)濟(jì)安全和災(zāi)難救助等重要物資供應(yīng)提供海上支持。

基于當(dāng)今海運(yùn)發(fā)展環(huán)境,，對海運(yùn)強(qiáng)國內(nèi)涵的認(rèn)識概括為三個(gè)方面：海運(yùn)強(qiáng)國是相對于其他國家和地區(qū)海運(yùn)而言的戰(zhàn)略定位,，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為形容詞，是發(fā)揮國家綜合實(shí)力,，在國際海運(yùn)市場中有效利用全球航運(yùn)資源,、全球化存在和在激烈競爭中形成的強(qiáng)者；

海運(yùn)強(qiáng)國是相對其他國家和地區(qū)更能有效支持國防安全與經(jīng)濟(jì)安全而言的戰(zhàn)略定位,，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為動(dòng)詞,，體現(xiàn)為與國家綜合國力的互動(dòng)，大國為有效應(yīng)對復(fù)雜地緣政治形勢,、時(shí)有發(fā)生的各類突發(fā)事件,，需要海上戰(zhàn)略投放能力、戰(zhàn)略資源海運(yùn)通道安全暢通的支持,；

海運(yùn)強(qiáng)國是相對其他國家和地區(qū)而言對世界海運(yùn)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn),、具有更大影響力而言的戰(zhàn)略定位，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為名詞,，體現(xiàn)為“領(lǐng)頭羊”作用,，他國可指望、可依賴其推動(dòng)海運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新,、技術(shù)進(jìn)步,、通道與運(yùn)營安全和良好秩序及生態(tài)的形成。

基于上述三點(diǎn)基本認(rèn)識,，結(jié)合從第二次世界大戰(zhàn)后世界格局的變化和海運(yùn)發(fā)展實(shí)踐看,，現(xiàn)代海運(yùn)強(qiáng)國就是依托綜合國力,，在海運(yùn)保障性、競爭性和引領(lǐng)性整體居世界前列的國家,。

海運(yùn)保障性,、競爭性和引領(lǐng)性的含義。

海運(yùn)保障性是國家發(fā)展海運(yùn)的底線,，體現(xiàn)為海運(yùn)的可獲得性和經(jīng)濟(jì)性,。從適應(yīng)國家對海運(yùn)的需求角度看，保障性主要體現(xiàn)在常態(tài),、非常態(tài)突發(fā)事件以及戰(zhàn)略物資海上運(yùn)輸上,。

和平與發(fā)展是當(dāng)今世界的主題，作為全球性競爭行業(yè),，在正常環(huán)境下,，商業(yè)物資、人員運(yùn)輸均可通過市場選擇承運(yùn)人,，經(jīng)濟(jì)地完成海上運(yùn)輸,。

而戰(zhàn)略物資和應(yīng)對突發(fā)事件時(shí)的人員、物資運(yùn)輸,，由于涉及國家安全,、經(jīng)濟(jì)安全和政治影響等種種原因，往往無法依賴他國運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸,；

一旦發(fā)生某些常態(tài)突發(fā)事件,，海運(yùn)的可得性和經(jīng)濟(jì)性就會(huì)面臨挑戰(zhàn)，直接影響戰(zhàn)略物資和關(guān)系國計(jì)民生資源,、能源運(yùn)輸及時(shí),、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸，甚至由于種種原因他國運(yùn)力不可獲取或以極高的代價(jià)獲取,。

而對于安全和環(huán)境事故,，需要及時(shí)獲取救助能力，將安全和環(huán)境事故可能導(dǎo)致的人員,、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境損失降至最低,；

一旦發(fā)生戰(zhàn)爭和維護(hù)主權(quán)等非常態(tài)突發(fā)事件，往往只能依靠自身和盟友運(yùn)力,，并依托綜合國力保障海運(yùn)通道的安全,。

從實(shí)現(xiàn)海運(yùn)的保障性內(nèi)部看，首先是形成適度超前基礎(chǔ)設(shè)施,、綜合運(yùn)輸能力和支持保障系統(tǒng),，是通過自身經(jīng)濟(jì)力量可以解決的國內(nèi)問題，也是可控的,；

其次是需要具有直接控制力的國防安全,、經(jīng)濟(jì)安全船隊(duì)和特種支持保障裝備,，以有效應(yīng)對常態(tài)、非常態(tài)突發(fā)事件,，需要國家經(jīng)濟(jì)力量和技術(shù)力量的支持,，部分核心技術(shù)和裝備具有不可控性，往往只能依靠自身研發(fā)實(shí)力和盟友支持,；

三是對海運(yùn)通道具有影響力和控制力,，涉及復(fù)雜的地緣政治形勢，具有很大的不確定性和不可控性,，需要國家綜合國力和盟友的支持,。遍布全球的海運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，有利于國家對國防安全,、經(jīng)濟(jì)安全和國家主權(quán)等突發(fā)事件快速做出反應(yīng),。

海運(yùn)競爭性是國家發(fā)展海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)追求。作為全球化的海運(yùn)業(yè),，競爭主要體現(xiàn)在國際海上運(yùn)輸,、碼頭運(yùn)營和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)等三個(gè)方面，其宏觀標(biāo)志為國家服務(wù)貿(mào)易,。

國際海上運(yùn)輸和碼頭運(yùn)營等直接體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易，而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè),，則體現(xiàn)在金融,、信息和咨詢等服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域；競爭的微觀體現(xiàn)為國際航運(yùn)企業(yè),、國際碼頭運(yùn)營商的競爭,，即企業(yè)國際化經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營效益。

而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)競爭主要體現(xiàn)為國際港口城市—現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)提供者集聚規(guī)模,，競爭的標(biāo)志為國際航運(yùn)中心的地位,，特別是在船舶流、資金流,、信息流的聚集規(guī)模和結(jié)構(gòu)上,。

海運(yùn)競爭的全球性，要求一國立足海運(yùn)市場周期性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性,，建立不劣于其他海運(yùn)大國的海運(yùn)融資政策,、稅收政策和戰(zhàn)略性補(bǔ)貼政策，形成良好的海運(yùn)生態(tài)圈,，以有效利用國際,、國內(nèi)海運(yùn)資源和市場，參與全球海運(yùn)競爭,。

海運(yùn)引領(lǐng)性是國家在全球海運(yùn)治理體系中作用,、影響力和話語權(quán)的追求,。

引領(lǐng)性源于其海運(yùn)實(shí)力，包括規(guī)則制定能力,、規(guī)則執(zhí)行能力,、議程設(shè)置能力、輿論宣傳能力和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力等,，這種實(shí)力首先體現(xiàn)為海運(yùn)全球性存在,、服務(wù)創(chuàng)新、管理與技術(shù)創(chuàng)新,、維護(hù)通道安全和海難救助等方面的能力,。

其次是對國際相關(guān)組織形成和運(yùn)行發(fā)揮積極作用，在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)則制定中具有創(chuàng)新提出,、協(xié)調(diào)推動(dòng)和維護(hù)執(zhí)行能力；

第三方面體現(xiàn)為海運(yùn)價(jià)值觀輿論宣傳能力,，倡導(dǎo)海運(yùn)開放,、競爭、安全,、綠色發(fā)展,，積極推動(dòng)發(fā)展中國家海運(yùn)業(yè)進(jìn)步。

海運(yùn)引領(lǐng)性依托于國家的綜合國力,、海運(yùn)發(fā)展成就和對世界海運(yùn)發(fā)展的貢獻(xiàn),，需要一大批熟了解國情、具有全球視野,、熟練運(yùn)用外語,、通曉國際規(guī)則、精通國際談判的優(yōu)秀專業(yè)隊(duì)伍,，包括公務(wù)員,、企業(yè)家、科技人才,、海員和國際海運(yùn)活動(dòng)家等,，是海運(yùn)人才隊(duì)伍建設(shè)持之以恒謀劃和奮斗積累的結(jié)果。

7. 全球航運(yùn)排名今年?duì)I利

成本導(dǎo)向模式,，是中集集團(tuán)盈利模式

中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司（簡稱：中集集團(tuán)）,，是一家為全球市場提供“現(xiàn)代化交通運(yùn)輸裝備和服務(wù)”的企業(yè)集團(tuán)，主要經(jīng)營集裝箱,、道路運(yùn)輸車輛,、能源、化工及食品裝備,、海洋工程,、機(jī)場設(shè)備等裝備的制造和服務(wù),。

8. 航運(yùn)世界排名前十

世界10大航運(yùn)公司排名 中國遠(yuǎn)洋規(guī)模世界第一。

9. 全球航運(yùn)排名前十

航運(yùn)是世界上最大的行業(yè)之一,，可以說是世界經(jīng)濟(jì)的命脈,，占世界貿(mào)易的90%。你知道世界上最大的船運(yùn)公司是哪家嗎,？

整理出世界十大航運(yùn)公司的排名,。在這些公司中，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱占世界運(yùn)力的83.5%,。(根據(jù)法國航運(yùn)咨詢公司Alphaliner的數(shù)據(jù))

10,、日本郵船株式會(huì)社(NYK)日本三大航運(yùn)公司之一，也是世界上最古老和最大的航運(yùn)公司之一,，由日本早期的三菱FB創(chuàng)建,。公司總部設(shè)在日本的千禧地區(qū)，擁有約800艘船舶,，包括集裝箱船,、游輪、游輪等,。

9,、日本商船三井MOL日本航運(yùn)公司，世界十大航運(yùn)公司中的第二大,，是日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易協(xié)會(huì)的成員,。它的鱷魚標(biāo)志可以在世界主要港口的集裝箱上看到。

8,、中國臺(tái)灣陽明海運(yùn)集團(tuán)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，位于中國臺(tái)灣基隆,，成立于1972年,。它可以追溯到清朝。該公司擁有85艘船舶,，420萬載重噸,，346，000標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量,，服務(wù)于世界70多個(gè)國家,。

7、中國香港東方海外貨柜航運(yùn)公司世界上最大的綜合性國際集裝箱運(yùn)輸公司之一,，在70多個(gè)國家設(shè)有320個(gè)辦事處,。該公司有57艘不同級別的船只，包括在極端天氣下的冰級船只,。

6,、中國長榮海運(yùn)是一家集裝箱運(yùn)輸公司,，總部設(shè)在中國臺(tái)灣桃園市，主要航線從遠(yuǎn)東到北美,、中美洲和加勒比海,。該公司在全球80個(gè)國家擁有240個(gè)港口。

5,、赫伯羅特船舶公司德國跨國航運(yùn)公司成立于1970年,，由兩家擁有175艘集裝箱船的德國航運(yùn)公司合并而成。

4,、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司中國最大的航運(yùn)公司,，到2011年覆蓋全球160多個(gè)國家的1600多個(gè)港口。到2016年,，船隊(duì)的總規(guī)模將是世界上最大的,。

3、法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)成立于1978年,，總部設(shè)在馬賽,。它是法國的第一家，也是世界十大航運(yùn)公司中的第三家,。該公司在150多個(gè)國家的420個(gè)港口擁有200條航線,。

2、地中海航運(yùn)公司成立于1970年的瑞士海運(yùn)公司是世界第二大海運(yùn)公司,，在全球擁有350個(gè)組織,，超過28，000名員工和471艘集裝箱船,。

1,、馬士基航運(yùn)有限公司丹麥最大的航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)和世界上最大的航運(yùn)公司，總部設(shè)在丹麥哥本哈根,，在130個(gè)國家設(shè)有辦事處,，員工超過88，000人,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布全球