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1. 散貨船方形系數(shù)大致范圍

     裝載噸位按吃水計算。每艘貨輪都有一個相應(yīng)的水尺與噸位換算表或曲線圖,，貨輪在港口裝載時,，計劃載貨量確定后，水尺多少也相應(yīng)定下來了,，當(dāng)裝載時水尺達(dá)到所計劃載量時,，就完成了裝貨，再通過查看船舶六面實(shí)際水尺準(zhǔn)確計算載

（一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位,，以1000公斤為一公噸,，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸,。目前國際上多采用公制作為計量單位,。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種,。

（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實(shí)際排水量三種,。

（1）輕排水量（Ligth Displacement），又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量,。

（2）重排水量（Full Load Displacement），又稱滿載排水量,，是船舶載客,、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量,。

（3）實(shí)際排水量（Actual Displacement）,，是船舶每個航次載貨后實(shí)際的排水量。

排水量的計算公式如下：

排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0,。9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸,；在造船時，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時,，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河,，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù),。

載重噸位（Dead Weight Tonnage，縮寫為D,。W,。T。）

表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和,。

總載重噸=滿載排水量一空船排水量

（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage,，縮寫D。W,。C,。T。）,。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料,、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù),。

船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力,；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位,。

2. 散貨船的方形系數(shù)一般有多大?

商品堆碼方法：有散堆法、貨架堆碼法,、垛堆法等,。根據(jù)商品的特點(diǎn)選擇不同的堆碼方法，堆碼商品常用的技術(shù)方法有直碼,、壓縫碼,、交叉碼、連環(huán)碼,、梅花碼等,。

要根據(jù)商品的品種、性質(zhì),、包裝,、體積、重量等情況,，同時還要依照倉庫的具體儲存要求和有利于商品庫內(nèi)管理來確定商品的堆碼形式,，做到科學(xué)合理。

1.散堆法

散堆法是一種將無包裝的散貨直接推成貨港的貨物存放方式,。它特別適合于露天存放的沒有包裝的大宗貨物,，如煤炭、礦石,、散糧等。這種縮碼方式簡便,，便于采用現(xiàn)代化的大型機(jī)械設(shè)備,，節(jié)約包裝成本，提高倉容利用率,。

2.垛堆法

對于有包裝的貨物和裸裝的計件貨物一般采取垛堆法,。具體方式有：置疊式、壓縫式,、縱橫交錯式,、通風(fēng)式、栽柱式,、俯仰相間式等,。貨物堆垛方式的選揮主要取決于貨物本身的性質(zhì)、形狀,、體積,、包裝等。一般情況下多平放（臥放），使重心降低,，最大接觸面向下,，這樣易于堆碼，貨垛穩(wěn)定牢固,。下面介紹幾種常用的堆垛方式,。

1）重疊式

重疊式又稱宜疊式，貨物逐件,、逐層向上整齊地碼放,。這種方式穩(wěn)定性較差，易倒垛,，一般適合袋裝,、箱裝、平板式的貨物,。

2）壓縫式

壓縫式即上一層貨物跨壓在下一層兩件貨物之間,。如果每層貨物都不改變方式，則形成梯形形狀,。如果每層都改變方向,，則類似于縱橫交錯式。

3. 散貨船方形系數(shù)大致范圍為多少

船舶的種類是很多的,，就拿貨輪來說,，貨輪也是分為散貨船、集裝箱船,、油輪等等,。按照船舶設(shè)計規(guī)范要求，十萬噸的貨輪一般來說船舶的長度是250米,，船舶寬度是43米,，船舶的型深是20.3米，船舶的滿載吃水是14.5米,。這是海港總平面設(shè)計規(guī)范里規(guī)定的設(shè)計尺度,。

4. 散貨船型介紹

散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類,，主要有以下幾種：

運(yùn)煤船

運(yùn)煤船是用于裝運(yùn)煤炭的散裝貨船,，它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭,。為了防止煤炭在煤艙內(nèi)滾動,，在煤艙底部設(shè)有許多縱向檔板。有的運(yùn)煤船不用抓斗,、吊桿,，而是在煤艙艙底設(shè)有皮帶運(yùn)輸機(jī),，可與岸上運(yùn)輸機(jī)相接通，能自行裝卸煤炭

礦砂船

礦砂船是專門裝運(yùn)砂的散裝貨船,。由于礦砂是重貨,，比重大、容積小,，易損壞船體,。為此，礦砂船構(gòu)造堅固,，貨艙的艙底多半是呈斜面的,，貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動,，又能增強(qiáng)船體強(qiáng)度

運(yùn)木船

運(yùn)木船是用來裝運(yùn)木材運(yùn)輸船,，由于木材比重輕、體積大,。所以,，運(yùn)木船的貨艙寬大，貨艙內(nèi)沒有梁,、柱等船體構(gòu)件,。還由于木材不怕風(fēng)吹、雨淋,，它既可裝在貨艙內(nèi),，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護(hù)木材,，在甲板舷側(cè)部位設(shè)有木柱,，以便多裝木材

散貨船按照運(yùn)輸用途的不同，又可分為不同的種類,，主要有以下幾種：

普通散貨船

普通散貨船一般為單甲板,、尾機(jī)型、貨艙截面呈八角型,。由于所運(yùn)貨物種類單一，對艙室的分隔要求不高,，加之各種散貨比重相差很大,，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的要求,。如需裝載重貨時,，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式。

專用散貨船

專用散貨船是根據(jù)一些大宗大批量的散貨對海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求而設(shè)計建造的散貨船,，主要有運(yùn)煤船,、散糧船、礦砂船以及散貨水泥船等。

兼用散貨船

兼用散貨船是根據(jù)某些特定的散貨或大宗貨對海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求設(shè)計建造,，并具有多種裝運(yùn)功能的船舶,。

特種散貨船

大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達(dá)船寬的70%以上，并裝有起貨設(shè)備,，既能裝載散貨,，也能裝載木材、鋼材,、橡膠,、機(jī)械設(shè)備、新聞紙以及集裝箱等,，適應(yīng)性很強(qiáng),。

自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結(jié)構(gòu)和自身裝有一套自動卸貨系統(tǒng)的運(yùn)輸船舶。它不必依賴港口設(shè)施就可進(jìn)行集中操縱和快速自動卸貨作業(yè),，適合于運(yùn)送散貨的礦砂,、糧食、煤,、水泥,、化肥等。

牲畜船

牲畜船是專門裝運(yùn)牲畜的散裝貨船,。為了防止牲畜在船艙內(nèi)走動,，在牲畜船船艙內(nèi)設(shè)有隔板，船艙內(nèi)還設(shè)有食槽,，可供牲畜食料,。

谷物船

谷物船是專門裝運(yùn)谷物的散裝貨船。它屬于干散貨船一類,。

水泥船

水泥船是專門裝運(yùn)水泥的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類。

鋼材運(yùn)輸船

鋼材運(yùn)輸船是專門裝運(yùn)鋼材的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類,。

（施鶴群）

大宗級別

用于糧食、煤,、礦砂等大宗散貨的船通常分為哪些級別呢?

一,、好望角型船，總載重量數(shù)據(jù)倉庫為15萬噸級左右的散貨船,。該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不

可能通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角,。

二,、巴拿馬型,，總載重量數(shù)據(jù)倉庫為6萬噸級，顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船,。

散貨船三、輕便型散貨船,，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船,。

四、小型散貨船,，總載重量數(shù)據(jù)倉庫為2萬噸級～27000噸級,，是可駛?cè)朊绹宕蠛吹淖畲蟠汀＿@種礦砂船在裝卸貨的同時,，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低,。

五、大湖型散貨船,，是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國,、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運(yùn)煤炭,、鐵礦石和糧食為主,。

5. 各類船舶方形系數(shù)

一般來說船舶方型系數(shù)比較大的船舶（也就是通常說的船舶比較肥大的船舶）機(jī)動性不是很高。船舶的機(jī)動性能與船舶的大小,、船舶線型,、主動力裝置（推進(jìn)裝置）、舵葉面積（或者說船體水下面積與舵葉面積比值）有直接影響,，船舶越大,、越肥、主機(jī)功率越小,、舵葉面積越小機(jī)動性能也就越差,。

6. 散貨船船型特點(diǎn)

船型系數(shù)是包括船體的船長、船寬,、船高等一系列型值的設(shè)計指標(biāo),，一般是參考以往的數(shù)據(jù)做一些修改，如以前就有一首500噸的散貨船數(shù)據(jù),，現(xiàn)在買方需要一艘600噸的散貨船,，就可以在500噸散貨船的基礎(chǔ)上乘以1.2得到一組新的數(shù)據(jù)，在適當(dāng)?shù)目紤]新船的個體情況和要求等方面修改,，當(dāng)然，這是最簡單的比方,。

這樣,，新船的各項(xiàng)航行性能就可以參照500的性能有一個大概的估算出來,。

這就和做模型試驗(yàn)來推算各種運(yùn)行參數(shù)的原理是差不多的。船型系數(shù)就決定了船舶航行性能,。具體的在《船舶設(shè)計原理》一書中有比較詳細(xì)的介紹,，這是武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院的教課用書之一。

7. 散貨船特征

準(zhǔn)班輪運(yùn)輸模式,，是中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)在中國干散貨運(yùn)輸市場上推出的“新產(chǎn)品”,，它首開國內(nèi)由發(fā)貨港、目的港,、貨主,、船東共同主導(dǎo)的散雜運(yùn)輸平臺先河，極大地提升了客戶運(yùn)輸體驗(yàn),，給干散貨運(yùn)輸行業(yè)帶來了一次開創(chuàng)性嘗試,。

面對當(dāng)前同質(zhì)化的散貨運(yùn)輸服務(wù)局面，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)大膽創(chuàng)新服務(wù)模式,，嘗試改變以往單一的攬貨,、派船、靠港的船舶運(yùn)輸模式,，與港口協(xié)商一定的窗口,，圍繞時間出口攬貨，并給予及時靠泊的優(yōu)惠,，爭取在船期和效率上跑贏市場,，彰顯出公司的服務(wù)客戶亮點(diǎn)，塑造出與客戶共創(chuàng)價值的新品牌,。

8. 集裝箱船方形系數(shù)范圍

集裝箱容積計算:長??寬??高,。

集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶,、港口、航線,、公路,、中轉(zhuǎn)站、橋梁,、隧道,、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一,。

9. 散貨船方形系數(shù)大致范圍是多少

180米長,，40米寬，吃水5米,。25000噸散貨船一般主尺度長為180米,，寬為40米,，滿載吃水為5米，按照方型系數(shù)為0.9計算,，該船舶排水量為32400立方,，即船貨總重量為32400噸，其中自重7400噸,，載貨25000噸,。以上分析及結(jié)論就是題干所給條件和所求解。