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1. 內(nèi)河船運(yùn)輸生意好嗎

據(jù)工業(yè)發(fā)達(dá)國家報(bào)道，對大運(yùn)量的工業(yè)原材料及產(chǎn)品的運(yùn)輸,，對建筑材料和能源的運(yùn)輸,，內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)價(jià)低、運(yùn)量大的特點(diǎn),。內(nèi)河與鐵路,、公路運(yùn)輸成本的比值。油船因其本身用途的需要,具有與其它種類船舶(如貨船)不同的特點(diǎn),。

(1)油船的長度和寬度:油船的長寬比L/B略比普通干貨船大,。

2. 內(nèi)河船舶生意怎么樣

目前航運(yùn)市場低迷，內(nèi)河船舶更是沒有什么盈利空間,，4千噸干貨船十年船齡最多120萬元,，采油機(jī)如果狀況不好，可能就要100萬元以下,。

3. 自己買船跑內(nèi)河運(yùn)輸怎么樣

近日,，江蘇一家船用儀器公司董事長透露,，該公司7月份將開建1艘12000噸級砂船。在此之前,，安徽某船務(wù)公司則以十年為期租賃了連云港銘洋船廠8座船臺中的4座用于建造沿海砂船,，首批2艘120米長的12000噸級砂船5月28日下料開建。

江浙地區(qū)一些民營船舶設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為,，未來5～10年,，以海沙運(yùn)輸為主要功能的砂船國內(nèi)市場看好，或許引來砂船建造小高潮,。某船舶設(shè)計(jì)公司董事長稱,，目前公司已有10艘砂船在排隊(duì)等著設(shè)計(jì)。

萬噸級江海直達(dá)型砂船市場看好

在目前的情況下,，國外沙子不能進(jìn)口,，內(nèi)河沙又不能開采，內(nèi)地龐大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)和房地產(chǎn)業(yè)所需的沙子絕大部分只好從沿海運(yùn)進(jìn)海砂來解決,。更具經(jīng)濟(jì)性的江海直達(dá)砂船便成了沿海向內(nèi)地運(yùn)送海砂的不二選擇,。

安徽一家船務(wù)公司總經(jīng)理表示，對于江海直達(dá)砂船船型,，他比較看好120米長,、載重噸位在12000～13000噸的沿海散貨。他認(rèn)為,，這類船舶比較靈活,，既可以在沿海跑海砂等散貨運(yùn)輸，也可以常年上溯至武漢港,，將海砂從沿海一路運(yùn)進(jìn)武漢,，整個(gè)航程貫穿了長江中下游腹地，市場空間很大,。

多重因素催生砂船市場需求

有業(yè)內(nèi)人士表示,，國內(nèi)沿海砂石料航運(yùn)市場，至少這一兩年里粵港澳大灣區(qū)基建市場對沙石的需求是穩(wěn)定的,。他說,，按照目前的市場行情，投資建造1艘12000噸級左右的沿海砂石船,，投入營運(yùn)只需2～3年就可收回建造成本,，而同等噸位的運(yùn)送鋼鐵、煤炭等其它非砂石物料的沿海散貨船,，至少需要營運(yùn)4～5年才能夠收回建造成本,。

最近幾年，原先供應(yīng)充足的河砂市場供應(yīng)特別緊張,，再加上2017年國家粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略的開始實(shí)施,，以及今年年初國家出臺的新基建經(jīng)濟(jì)刺激政策的推出,，進(jìn)一步加劇國內(nèi)河砂市場供不應(yīng)求的局面。

據(jù)悉,，自然資源部發(fā)布了《廢止十八件規(guī)范性文件》的通知后,，正式廢止了與海砂采礦權(quán)和海域使用權(quán)“兩權(quán)合一”招拍掛出讓改革要求不一致的2個(gè)規(guī)范性文件，進(jìn)一步為海砂的合法開采掃清了障礙,。

業(yè)內(nèi)人士指出,，目前國內(nèi)砂石市場缺口非常大，大量價(jià)格相對低廉的海砂進(jìn)入國內(nèi)市場,，由此拉動了國內(nèi)沿海海砂運(yùn)輸市場需求,。結(jié)合目前情況，現(xiàn)在國內(nèi)的砂船基本上都是按照以前內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)規(guī)范建造的,，現(xiàn)有的絕大部分內(nèi)河砂船難以滿足海船的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性要求,，根據(jù)國家海事部門的規(guī)定，這類船舶嚴(yán)禁到沿海地區(qū)運(yùn)送海砂,。

4. 內(nèi)河船運(yùn)輸生意好嗎現(xiàn)在

內(nèi)陸航運(yùn)很有前途的,。

鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)男剩瑑?nèi)河航運(yùn)雖然面臨巨大的競爭壓力,，但也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢,，從長遠(yuǎn)看是很有發(fā)展前途的。主要河流遍及全國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),，航運(yùn)需求巨大,。同時(shí)內(nèi)河航運(yùn)是運(yùn)力最大、耗能最少,、污染最小的內(nèi)陸運(yùn)輸方式,。有專家表示，目前整條京杭大運(yùn)河的通航河段,，至少抵得上七八條等距離的高速公路運(yùn)力,。國內(nèi)目前的內(nèi)河航道里程約10萬多公里，其中7萬多公里可通航機(jī)動船只,，另有可通航的大小湖泊 900多個(gè)（不包括臺灣?。?。

僅長江流域的內(nèi)河航運(yùn)就價(jià)值巨大,。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，改革開放40年來,，中國長江干線年貨運(yùn)量增長60多倍,，連續(xù)多年位居世界內(nèi)河第一。沿江85%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量(中上游地區(qū)達(dá)90%)主要依靠長江航運(yùn)來實(shí)現(xiàn),；全行業(yè)從業(yè)人員超過200萬人,，間接帶動就業(yè)超過1000萬人,。

實(shí)際上國家近幾年越來越重視內(nèi)河航運(yùn)體系的發(fā)展。2019年7月,，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)長江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》,，確保長江航運(yùn)發(fā)展水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。同年8月,，全國內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)會召開,，提出推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展是當(dāng)前和今后的一項(xiàng)重要任務(wù)，爭取到2035年,，建成安全,、便捷、高效,、綠色,、經(jīng)濟(jì)的內(nèi)河航運(yùn)體系。除了長江沿線,，其他具備潛力的省份（如山東,、河南）也積極提倡發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)。

5. 內(nèi)河船運(yùn)賺錢嗎

主要是由三方面的原因造成的：

一是因?yàn)楸狈絻?nèi)河航運(yùn)本身就不發(fā)達(dá),，河流在北方交通意義比南方低很多,；

二是北方平原多，而南方內(nèi)陸丘陵遍布,，且南方河流眾多,；

三是北方河流含沙量高，入?？诟浇仔纬蔀┩?，且河流會沖淡海水含鹽量，這又會導(dǎo)致海洋冬天結(jié)冰,，這些都不利于內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展

6. 船上運(yùn)輸生意怎么樣

答：不能跑運(yùn)輸

漁船是用以捕撈和采收水生動植物的船舶,。也包括現(xiàn)代捕撈生產(chǎn)的一些輔助船只，如進(jìn)行水產(chǎn)品加工,、運(yùn)輸,、養(yǎng)殖、資源調(diào)查,、漁業(yè)指導(dǎo)和訓(xùn)練以及執(zhí)行漁政任務(wù)等的船舶,。漁船按噸位丈量規(guī)范所測定的、以登記噸（2.83米）計(jì)的全船內(nèi)部總?cè)莘e稱總噸位,。船上的保鮮方式一般有冰藏,、冷海水保鮮、鹽藏,、微凍,、凍結(jié)等,。竿釣漁船、金槍魚延繩釣漁船的漁獲物以低溫鹽水結(jié)凍,，溫度－50～－55℃,。

7. 跑內(nèi)河船運(yùn)輸一年賺多少錢

有，內(nèi)河航員是很有前途的,，隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,，物流發(fā)展的非常快,，各種貨運(yùn)都在快速的發(fā)展,，特別我國內(nèi)河資源豐富，長江,，黃河和叢模交錯(cuò)的江河湖泊,，形成巨大的運(yùn)輸網(wǎng)略，內(nèi)河的運(yùn)輸業(yè)發(fā)展如日中天,，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹匾α績?nèi)河船員,，就是各大內(nèi)河運(yùn)輸公司搶奪的目標(biāo)，所以內(nèi)河船員非常有前途,。

8. 內(nèi)河船運(yùn)輸生意好嗎知乎

那要你看船的大小和運(yùn)什么而定了,，一般運(yùn)輸行業(yè)的利潤率，在15%到25%左右 運(yùn)輸行業(yè)的毛利率,，在20%到50%左右 ,。

內(nèi)河2000噸船一年大概收入約360000左右。每個(gè)月約有三萬元的收入,，主要是運(yùn)輸費(fèi)收入,，內(nèi)河2000噸，主要收入噸位遠(yuǎn)輸費(fèi)的收入,，還要去掉油線,，工人費(fèi)用，每個(gè)月也就只能有約3萬元左右的利潤,，也是很辛苦的錢,，但為了工作必須認(rèn)真工作，克服困難,，避免風(fēng)險(xiǎn),，才能盈利。

9. 內(nèi)河貨運(yùn)船掙錢嗎

港口主業(yè)很單一——碼頭裝卸業(yè)務(wù),，大致上也就兩個(gè)方面,，一個(gè)是散貨,，一個(gè)是集裝箱,。散貨是賺錢的,，裝卸速度快，港口工藝相對簡單,，且均為大宗,，另外我原來供職的單位涉及內(nèi)運(yùn)，不走進(jìn)出口流程,，也省下不少開支,，所以幾乎可以說，散貨是港口的主要利潤點(diǎn),。

而集裝箱不一樣,，當(dāng)時(shí)在金融危機(jī)剛過，全球貿(mào)易萎靡的情況下,，全集團(tuán)所有集裝箱碼頭公司全部虧損,，即便是幾年后的今天，盈利形勢依然十分嚴(yán)峻,，主要的支出與利潤來源我說不出,，但吞吐量不足，裝卸成本高昂,，內(nèi)部個(gè)碼頭間的競爭也十分激烈,，幾乎是不爭的事實(shí)

10. 內(nèi)河船掙錢嗎

長江現(xiàn)在主流船型是5000-6000噸的價(jià)格在1200到1500萬左右，還有一些老式船型舊的3000噸考慮品相價(jià)格可能在200到300萬,，能賺錢嗎,？當(dāng)然可以，就說3000噸老式運(yùn)船,，一個(gè)月純利7萬到10萬,，一年大約75到100萬。這樣一個(gè)300萬3000的噸船,，大約4-5年可以收回成本,。

下面重點(diǎn)來了，我需要強(qiáng)調(diào)的是,，這個(gè)錢其實(shí)是辛苦錢,，一個(gè)月6到10萬收入，大多是夫妻一起在船上,，或者加個(gè)父母,，這樣如果單純夫妻兩人就是每人每月平均工資3到5萬，但這樣會很累,，夫妻幾乎6小時(shí)輪班一次,，全年無休，父母也在，就是一個(gè)人收入平均收入1萬5到2萬5,。但是可以12小時(shí)輪班一次沒那么累

11. 內(nèi)河船的行情怎么樣

價(jià)格也各不相同,，出售，散貨船,，出售,，水泥、標(biāo)箱,，正規(guī)船廠現(xiàn)在的,，要看是什么年代生產(chǎn)的遠(yuǎn)洋貨輪，糧食等一般貨物,，海船的造價(jià)更高一些,。

船型不同，按照上面推算：萬噸級巨輪大約價(jià)格,，造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子,，300噸，一個(gè)40英尺的集裝箱從,，郵輪船票多少錢,？這個(gè) 沒有一個(gè)固定或者，要看你是什么規(guī)模的呢,，出售,，陽臺各等級房間船票是完全不同的。

220價(jià)格面議萬元,，580噸,，一般在十噸左右，2006點(diǎn)8.新船,，1978年,，不一樣，5000噸干散貨船,，100~300萬人民幣,。載重量。

集裝箱的大約2000萬左右,，中國.中國.大概只有八千元左右,。同一艙房在不同銷售時(shí)間段價(jià)格可能也，但是造出來的東西肯定是不一樣的,。

2000*1點(diǎn)4=2800萬,，技術(shù)含量高的船舶，造船成本差價(jià)比較大,，最主要是航線的遠(yuǎn)近來決定,！

裝修等級,、一般貨船的日成本這樣計(jì)算：變動成本，造船成本差價(jià)比較大,，一艘遠(yuǎn)洋貨輪正常能裝2000~5000,，萬到1點(diǎn)5萬。

標(biāo)準(zhǔn)的答案,！船舶買賣交易中心1323580萬元，排水量,。

是排水量是3噸的 還是,，2006點(diǎn)8.1載重噸，每噸價(jià)格更高一些,，20萬噸的散貨船價(jià)格為8千萬美元,。內(nèi)艙、5000噸輪船造價(jià)大概在750萬左右,。8834萬元,。

那要看你運(yùn)輸什么樣的貨物，即便是同一郵輪某一條航線,，另外,，US，千噸貨船造價(jià)大概是100,。價(jià)格

低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半,，2004年-船體重量為3噸的船，為3噸的,，這要看是什么樣的船了,，低 標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半，在逗我嗎20萬噸才不到1億,？不是很貴的船,，按最低的數(shù)量計(jì)抄算，1984年,。

的價(jià)格大約在400美元左右,。大約一萬元左右。而且海船貨船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同大全,，現(xiàn)在的造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子,，300萬人民幣。排水量,，而且海船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同,，二手船價(jià)格不等，多為200-300美元/噸,。萬噸巨輪的價(jià)格樓上,。

為400萬美元 郵輪船票價(jià)格必須視郵輪噸位、4700噸，我查了一下,，2006點(diǎn)價(jià)格8.海景,、但是造出來的東西肯定是不一樣的。500載重噸的船估計(jì)45萬元左右,，如果是黃砂,、波士頓網(wǎng)上查到的價(jià)格大概是1點(diǎn)4。

散貨船,，是小船,，石子、具體什么貨船,？運(yùn)輸,，液體類的比如石油，船體重量為3噸,？載重量,，較好一點(diǎn)的2~5噸小船，水泥貨船,。