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1. 韓國造船廠在什么地方

據(jù)統(tǒng)計(jì),，目前全球前四位造船大國的排名分別為韓國,、歐盟、中國和日本,。韓國造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計(jì)1450萬修正噸,，遠(yuǎn)超過了名列第二的歐盟的850萬修正噸，而中國造船廠為700萬修正噸的船舶訂單,，高于了日本的620萬修正噸,。

2. 韓國造船公司圖片

韓國造船業(yè)比較厲害。韓國船企采用的薄膜型LNG 船將貨艙與船體結(jié)合在一起,，薄膜型貨艙的載貨能力要比球罐型貨艙高出40% ,，因此備受船東青睞。

從上世紀(jì)90 年代末開始,，韓國船企以更受歡迎的薄膜型LNG 船搶占市場,，擊敗日本競爭對手。

3. 韓國造船廠排名

截至去年12月,，韓國三星重工巨濟(jì)造船廠的手持訂單量高達(dá)805萬修正總噸,，繼2010年之后再次排名第一。

4. 韓國 造船廠

一般都是1萬以上,，因?yàn)槭羌夹g(shù)工種,，所以不能太低，基本都是200萬韓幣以上,，不過也分老板,，很多需要電焊的工作，韓國人不愿意干而且干有的時(shí)候也不好好干,，你技術(shù)越高工資越高,，造船廠會高一些，聽說過高手可以雙手焊,。 活好,，兩萬，三萬一個(gè)月都是你的,，關(guān)鍵是要跟對老板。

5. 韓國造船公司

勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的結(jié)果,。

從日本第一到韓國第一,，下一步就是中國造船企業(yè)排在前幾位。

6. 韓國造船中國造船

根據(jù)英國克拉克森研究中心公布的全球造船業(yè)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字,，中國2005年承接的船舶訂單有700萬修正噸,，以單一國家計(jì)算，中國已經(jīng)超過日本,，僅次于韓國,，成為世界第二大造船國。

　　克拉克森國際交通運(yùn)輸研究中心是世界上最權(quán)威的交通研究機(jī)構(gòu),。

  它此次公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,，韓國、歐盟,、中國和日本排在世界造船業(yè)的前四位,。韓國造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計(jì)1450萬修正噸，歐盟為850萬修正噸,，日本為620萬修正噸,。

7. 韓國造船廠工資

孩子我跟你講，我覺得差不多,，因?yàn)椋喉n企：等級制度很嚴(yán),，看不起普通員工，加班多,，特別看不起中國人,，你會韓語，還好點(diǎn),，頂多是苦力,，不會韓語,，很受歧視。

韓企上升空間為零,，韓國人做事情很保守,，不會給你任何權(quán)利，韓企中高層都是他們自己人,，管理基本靠嘴,，我都是三星旗下的子公司的員工，我看到的管理都是這樣的,，很混亂,。

韓企工資低，是所有外企中待遇最低的,，甚至比私企還低,。

韓企喜歡給人畫大餅，灌迷魂湯,，給的錢真的很少?。?/p>

公務(wù)員：等級制度也是很嚴(yán)的,，一級一級的官僚,，不用我說，但是加班是無償?shù)摹?/p>

上升空間,，很小,，除非有關(guān)系工資：小職員工資很低，底層受欺壓你自己度量,！但是我建議你去韓企,，作為跳板，可以找到自己的一片天地,，比老家的小職員強(qiáng)很多?。?/p>

8. 韓國造船業(yè)訂單

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期,，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船,，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類,。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外,，日本還擁有川崎造船，IHI,，萬國,，三井，常石,，今治等著名的中大型造船廠,。值得一提的是,，從1956年起，日本造船量超過英國成為世界第一,，并且保持這個(gè)冠軍地位達(dá)半個(gè)世紀(jì),。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量達(dá)到3千萬噸,。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量曾經(jīng)達(dá)到3千萬噸。

但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起,，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后,。日本是典型的島國，歷來十分注重造船業(yè),。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個(gè)航母大國,，航母建造能力當(dāng)時(shí)并不比英美等國弱，也就是說,，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ),。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實(shí)力,。21世紀(jì)初期，由于韓國快速追趕上來,，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后,，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是,，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單,，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位。比如日本郵船拿出了1000億日元,，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè),，購買12艘7000車位的LNG動(dòng)力船，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單,，引來了各國的廣泛關(guān)注,。

日本的動(dòng)力運(yùn)輸船具有什么優(yōu)勢呢？為什么日本郵船要訂購十多艘呢,？實(shí)際上,，運(yùn)輸船與傳統(tǒng)船舶相比，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳,，非常有利于保護(hù)全球環(huán)境,。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報(bào)道，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布,，將與歐美海事機(jī)構(gòu)合作,，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn),。同時(shí)今治造船還將研發(fā)氨燃料船，力爭掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢技術(shù),，以重回全球造船霸主地位,。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單,，但近些年來,，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超，使得新船訂單已經(jīng)不足7%,。因此,，日本希望與歐美相關(guān)機(jī)構(gòu)展開合作，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則,，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán),。

國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標(biāo)，到2050年全球航運(yùn)碳排放量要比2008年減少50%,，而氨燃料船舶成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶,。國際能源署（IEA）預(yù)測稱，到2050年,，船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達(dá)到46％,。由此，氨燃料動(dòng)力船技術(shù)已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點(diǎn),。今治造船認(rèn)為,，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單,，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位,。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合。另外日本擁有川崎汽船株式會社,，是日本三大航運(yùn)公司之一,，是世界著名的航運(yùn)公司，成立于1919年,，擁有近400艘世界最先進(jìn)的各種不同類型的船舶,，航線遍及全球，在國際航運(yùn)界擁有十分重要影響,?！　?/p>

值得一提的是，日本的“全日本造船合并計(jì)劃”由日本國土交通省牽頭,，計(jì)劃整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè),。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌。

9. 韓國最大的船廠

目前世界上最大的造船廠．．．韓國蔚山的現(xiàn)代重工造船廠；

在建的世界最大造船廠．．．．長興造船基地（中國上海）．

鹿特丹（荷蘭） 322百萬噸鹿特丹（Rotterdam）位于荷蘭西南部萊茵河口地區(qū)新馬斯河兩岸,，距北海28公里,，是世界最大的港口和荷蘭第二大城市。市區(qū)人口約60萬,，連同郊區(qū)城鎮(zhèn)在 內(nèi)共計(jì)105萬,。 第二次世界大戰(zhàn)期間遭到嚴(yán)重破壞，戰(zhàn)后重建和擴(kuò)大,。 煉油,、化工、造船等工業(yè)發(fā)達(dá),，港口建設(shè)和管理有豐富經(jīng)驗(yàn),。鹿特丹市年產(chǎn)值約占荷蘭國民 收入的13％。市區(qū)兩部分由4條河底遂道連接,，并建有世界貿(mào)易中心,。 由于優(yōu)越的地理位置，加上戰(zhàn)后歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興和共同市場的建立,，鹿特丹逐漸發(fā)展成為世界 第一大港,，它的最高吞吐量曾達(dá)3.1億噸（73年），91年達(dá)2.9億噸,，連續(xù)29年名列世界前茅,。鹿特丹港港區(qū)面積約100平方公里，碼頭岸線長約38公里,，擁有世界最 大的集裝箱碼頭,，全年進(jìn)港停泊的遠(yuǎn)洋輪達(dá)3萬多艘。