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1. 船舶壓載系統(tǒng)組成及工作原理

拋石船是一種載運石塊到指定地區(qū)后借橫傾或其他方法自動拋石塊于水底的船,。它借助壓載水艙水量的調(diào)節(jié),，改變船舶重心與浮心的橫向位置，使船舶橫傾,，自動卸下裝于甲板上的石塊,，然后壓載水艙的閥門自行排水使船扶正。

2. 船舶壓載水系統(tǒng)管路圖

1,、污水處理設(shè)備不能正常出水：用戶可以檢查接觸氧化池,、沉淀池、消毒池,、污泥池聯(lián)通管道是否堵塞,，常見的一些堵塞物一般為脫落的生物膜和損壞的彈性立體填料。

2,、生物膜掛接效果不明顯：檢查接觸氧化池曝氣是否均勻,，二沉池污泥是否泵提至該池;如果以上情況正常，則向該池投加適量的營養(yǎng)(白糖,、尿素等),。

3、出水水質(zhì)不達標(biāo)：進水過大;接觸氧化池曝氣不均勻或長時間停運(此時必須重新培養(yǎng)生物膜);沉淀池污泥過多(必須徹底清除污泥);消毒裝置停運和長期對出水不進行消毒,。

4,、自動控制出現(xiàn)故障：檢查自動控制柜電源是否正常;檢查配套提升泵和曝氣風(fēng)機是否損壞(此時可形成電流過大，斷路開關(guān)自動斷開),。

3. 船舶壓載管系

船舶更換壓載水一般是冬天在長江航行時加的壓載水,，冬天到北方的時候需要更換海水，長江水域的水是淡水,，是為了冬天防止壓載艙結(jié)冰,，夏天氣候是不用更換壓載水的。

再就是跑遠洋航線的船舶,，,，到另外一個國家時需要更換壓載水，時為了防止外來物種入侵,。

4. 船舶中壓電力系統(tǒng)

一條18萬噸的貨船大約有至少38個壓載水倉,，這里不算日用或備用的淡水倉,，基車分配如下，首先是船首壓載倉在船首主甲板下面,，再是船尾壓載倉,，在舵基下方，再是船上有9個裝貨倉,，每個倉有邊壓載倉分左右各一個這是18個壓載倉,，還有底及邊壓載倉，也是每倉2個又是18個,，加一起38個壓載倉,，另這么大的船在設(shè)計時把第四倉，第八倉,，都設(shè)計成空船時,，如果遇有大風(fēng)大浪天氣時可把這兩個倉也壓上水保船舶安全(都是空船時用)，如果加上整好40個,，對嗎

5. 船舶壓載原理圖

壓載水就是海水,，船上都設(shè)有海水泵，把海水抽到壓載艙里去,。 壓載水的作用主要有以下幾種：

1.在船舶空載時保持一定深度的吃水不至于傾覆,；

2.在船舶載貨的狀態(tài)下也可以用壓載水在各壓載艙之間的壓載和調(diào)節(jié)，確定一定的吃水差或者平吃水（前后吃水差為0）,，保證船舶在特定的水域中順利、安全航行,；

3.破冰船通過使用大功率的水泵快速調(diào)節(jié)船首尾兩端的壓載水,，進而使得船首尾兩端進行高低運動，切斷海面上的冰層,，進行破冰作業(yè),，這也是破冰船的工作原理。 一般船舶的壓載艙都在貨艙下,，船底殼上的空間里,，首尾尖艙也可以做壓載艙。有的船舶根據(jù)自身航行的區(qū)域和特殊作用,，會設(shè)計特殊的壓載艙位置,。

6. 船舶為什么需要壓載系統(tǒng)

【專用壓載】:專用壓載 (segregated ballast water tank，SBT)是指船舶的貨物處所與燃油系統(tǒng)完全隔絕并固定用于壓載的艙室,。

7. 船舶壓載水系統(tǒng)工作原理

壓載水就是海水,，船上都設(shè)有海水泵，把海水抽到壓載艙里去,。

8. 船用液壓裝置及其原理

液壓提升設(shè)備控制兩缸的運動方向,。如要使工作臺上升,，則換向閥置右位，泵排出的液壓油經(jīng)過單向閥調(diào)速閥和換向閥向輔助缸的有桿腔中供油,，此時液控單向閥被打開,，使輔助缸的無桿腔中的液壓油經(jīng)過液控單向閥流進主缸的無桿腔中，而主缸的有桿腔中的液壓油則經(jīng)過換向閥二位二通換向閥和節(jié)流閥流回油箱中,，從而使輔助缸的活塞桿帶動著配重下降,，而主缸3的活塞桿帶動著工作臺上升。

這一過程相當(dāng)于將配重的勢能傳給了工方法,，將大噸位的構(gòu)件在地面拼裝后,，整體提升到預(yù)定高度安裝就位。

安裝過程既簡便快捷,，又安全可靠,。

在我國這項技術(shù)從80年代末開始，先后成功地應(yīng)用氣控制系統(tǒng)的可靠性和耐久性試驗,。

另外,，還要檢驗計算機控制系統(tǒng)各種不同控制算法和控制策略篇優(yōu)劣，為實際提升提供依據(jù),，以獲得最好的提升效果,。

為此，設(shè)計了大型構(gòu)件液壓同步提升試驗臺,，試驗臺共包括3部分：液壓同步提升試驗臺,。液壓加載試驗臺及計算機控制系統(tǒng)。本文僅敘述液壓同步提升試驗臺的功能及其調(diào)試試驗,。

在升降式工作臺攜帶著工件上升時,，需要液壓缸向其提供驅(qū)動力,，即液壓缸向工作臺輸出能量；而在工作臺攜帶著工件下降時,，其勢能將釋放出來,。

9. 船舶壓載系統(tǒng)組成及工作原理圖解

相對于傳統(tǒng)船舶，潛艇的模樣很奇特,。它呈水滴流線造型,，像一個圓滾滾的大雪茄，讓人覺得很難在水中穩(wěn)定,，總擔(dān)心它翻轉(zhuǎn)傾覆,。

這種擔(dān)心當(dāng)然是多余的，實際上不論水上水下,，潛艇都有保持平衡的多種絕招,。

絕招一、三顆心的完美配合,。

船舶在海上航行,，浮性、穩(wěn)性,、抗沉性,、快速性、操縱性,、耐波性是幾個重要指標(biāo),。

浮性是船舶在一定重量的裝載下，在水面漂浮保持平衡位置的能力,；而穩(wěn)性是船舶受外力影響傾斜,，當(dāng)外力消失后自動回復(fù)原平衡位置的能力，又分橫穩(wěn)性,、縱穩(wěn)性兩種。

船舶體型很長,，所以縱穩(wěn)性一般都沒問題,，重點研究橫穩(wěn)性就行了。船舶傾角小于10度~15度,，且上甲板邊緣開始進水前的穩(wěn)性叫小傾角穩(wěn)性,，又稱初穩(wěn)性。

為提高橫穩(wěn)性,，船舶揣著好幾顆心：重心,、浮心、穩(wěn)心,、漂心,。這幾顆心的相互關(guān)系,，決定了船舶安全，從設(shè)計之初就要做好計算,。

船舶左右橫搖時排水體積不變,，但排水形狀不斷變化，導(dǎo)致浮力作用點浮心發(fā)生移動,。不同角度下的浮力指向同一個中心,，稱之為穩(wěn)心。穩(wěn)心與重心的關(guān)系,，就是船舶穩(wěn)性的重點,，它們之間的距離，叫初穩(wěn)性高度,。

重心低,、穩(wěn)心高時，船舶橫搖浮心移向一邊與重力形成一對力偶,，產(chǎn)生復(fù)原力矩將船舶扶正,。初穩(wěn)性高度越大，船舶扶正力矩越大,，回復(fù)原平衡位置的能力越強.

若船舶超載或其他原因,，導(dǎo)致重心迅速提高超過穩(wěn)心時，船舶橫搖就沒有復(fù)原力矩了,，此時就很容易傾覆,，所以超載是航行安全的大敵。

在水面航行的潛艇也一樣,，其本質(zhì)是一艘密封良好的船,，也遵循這個規(guī)律，隨海浪左右橫搖,，復(fù)原力矩令其自動扶正,。

當(dāng)潛艇下潛時，穩(wěn)心高度逐漸降低,。艏,、艉組壓載水艙注滿水時，潛艇處于半潛航行狀態(tài),，此時穩(wěn)心高度很低,，復(fù)原力矩很小，稍有不慎就會傾覆,，是最危險的時刻之一,。

當(dāng)潛艇潛入水下，情況與水面有所不同,。因為水線面消失了,，所以浮心與穩(wěn)心重合,，初穩(wěn)性高度變成浮心與重心的距離。

隨著壓載水艙注水,，潛艇重心不斷降低,；入水體積增大，潛艇浮心也不斷升高,，最后變成浮心在上,、重心在下的情況。此時浮力與重力形成新復(fù)原力矩,，將潛艇扶正,。

潛艇在水面縱傾幅度很小，基本不用考慮,。但在水下時,，縱傾幅度變大，受很小的影響也能讓潛艇縱傾發(fā)生很大變化,。比如某些潛艇上,，一個人從艇艏走到艇尾，都能讓潛艇發(fā)生1度左右的縱傾,。

絕招二,、均衡水艙。

為了控制縱傾,，潛艇除了艏,、舯、艉三組十幾個主壓載水艙外,，還有專門的縱傾均衡水艙和均衡水艙,。

通過水泵、中壓氣和管路在各艙間移注水,，調(diào)整各水艙水量就能讓潛艇保持平衡,。

絕招三、艏艉水平舵,、方向舵,、指揮臺圍殼。

它們也是控制平衡的重要工具,。潛艇在水下航行時，水平舵面產(chǎn)生升力,，就像飛機翅膀在空氣中產(chǎn)生升力一樣,。通過精確調(diào)整舵面角度，就能精確調(diào)控潛艇平衡,。

而潛艇方向舵,，不但能控制方向,，也能輔助調(diào)整潛艇左右平衡，性價比還很高,。

另外,，高大的指揮臺圍殼像魚鰭一樣，起到垂直舵的作用,。潛艇水下高速轉(zhuǎn)彎時離心力很大,，搞不好會側(cè)傾翻滾。高大的圍殼能對抗側(cè)傾,，提高適航性,，在潛艇水下平衡中起到重要作用。

綜上,，這三大絕招結(jié)合在一起,，就能克服各種橫搖縱搖、橫傾縱傾問題,，也解決了單螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的扭矩問題,，讓潛艇在水下又快又穩(wěn)的航行，實在了不起,！

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10. 船舶壓載水系統(tǒng)圖

船舶壓載水是在貨物卸載完畢后船身浮上來,，為了降低船身高度,，在船舶空載的情況下，把雙層底艙和高邊柜艙壓滿海水,，主要是利用壓載水的重量將船身降低,，使螺旋槳和舵不露出海面，便于船舶航行,，在裝貨時還要把壓載水排放干凈便于裝貨,。

11. 船舶壓載系統(tǒng)組成及工作原理圖

我是做船舶設(shè)計的，穩(wěn)性方面的,，其中就有 船舶壓載水管理手冊 的編寫,。壓載水排放關(guān)鍵要看船上實際的裝載情況，不同的裝載工況排放步驟也不同,，沒有固定的步驟,。如果是航行中排放，一般要注意以下幾點就好了：

1.壓載水排放引起船體強度方面的影響,，剪切力（shear force）和彎矩(bending moment)不能超標(biāo),。

2.壓載水排放引起吃水的變化,，注意駕駛室視線(visibility),，螺旋槳浸沒率（propeller immersion），最小首部吃水（minimum draft forward）和應(yīng)急消防泵吸口（emergency fire pump suction)但是如果在港口排放壓載水的話,，基本上就只需要注意結(jié)構(gòu)強度方面的影響就好了,。上面所說到的注意事項,，一般通過船上的配載儀就可以計算，也可以參考船上的“壓載水管理手冊”“穩(wěn)性手冊”,。以上回答僅憑過自己幾年來做設(shè)計的經(jīng)驗回答的,，希望能幫到樓主....