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1. 決定船舶安全航速的首要因素

張家港最大?？繃嵨患o(jì)錄為13萬噸,。

2009年5月中旬，十三萬噸級超大型貨輪“速毅”輪安全駛離張家港港,。這是繼4月2日12萬噸超級大型船舶安全進(jìn)出福南水道后,，順利離港的又一艘超大型貨輪。

“速毅”輪為馬紹爾群島籍貨輪,，船長263米,，載重噸高達(dá)13萬噸，本航次為張家港帶來6.2萬噸礦砂,。由于福南水道是長江中有名的“瓶頸”航段,，其最大轉(zhuǎn)向達(dá)110度，航道最窄處僅200米,，船舶操縱受流速,、潮汐、航道水深,、風(fēng)向,、航速等諸多因素影響 ，操縱這類超大型船舶進(jìn)出這種狹窄水道難度很大,。

為保證這種大型船舶安全進(jìn)出張家港福南水道,，張家港海事局組織專家科學(xué)論證，制定“速毅”輪進(jìn)出港詳細(xì)方案,，安排3艘海巡艇和2艘大馬力拖輪全方位護(hù)航,，使該掄安停靠泊位卸載,。完成卸載作業(yè)后又協(xié)助該輪安全離港,。

超大型貨輪再次安全進(jìn)出張家港，為提高張家港港口貨物吞吐能力,，增強港口競爭力提供了有效保證,。

2. 船舶安全航行的首要因素

風(fēng)向,，水流速度，波浪

3. 船舶安全航速的定義

1節(jié)=1海里/小時=1.852公里/小時,。

節(jié)（knot）,，單位符號kn，是一個專用于航海的速率單位,，后延伸至航空方面,，相當(dāng)于船只或飛機(jī)每小時所航行的海里數(shù)。

航速按大小可分為最大航速,、全速,、巡航航速等，介紹如下：

1,、最大航速：指主動力裝置以最大功率運轉(zhuǎn)時達(dá)到的速度,；

2、全速：指主動力裝置以額定總功率運轉(zhuǎn)時達(dá)到的速度,；

3,、巡航航速：是艦船巡航時常用的速度，通常同型艦船規(guī)定一種主機(jī)航速作為巡航航速,；

4,、經(jīng)濟(jì)航速：指根據(jù)船舶運輸要求和營運費用等因素確定的成本最低的航速；

5,、最小航速：指船舵能發(fā)揮操縱作用的最低速度,。

向左轉(zhuǎn)|向右轉(zhuǎn)

擴(kuò)展資料

安全航速：是1972年《國際海上避碰規(guī)則》第6條規(guī)定每一船舶在任何時候都應(yīng)使用的一種航速。使用該航速時,，要求能夠同時達(dá)到：

4. 船舶安全航速應(yīng)考慮哪些因素

一,、船舶在內(nèi)河航行時，應(yīng)當(dāng)懸掛國旗,，標(biāo)明船名,、船籍港、載重線,?！　≈腥A人民共和國國旗是我們國家尊嚴(yán)的象征，但部分船員及船舶所有人,、經(jīng)營人對此認(rèn)識不足,，維護(hù)國家尊嚴(yán)的意識不強，致使出現(xiàn)船舶不懸掛和不按規(guī)定懸掛國旗及懸掛的國旗破損,、污損,、褪色或不合規(guī)格等現(xiàn)象。不僅中國籍民用船舶應(yīng)按規(guī)定懸掛國旗，進(jìn)入我國內(nèi)河通航水域的外國籍船舶也應(yīng)按規(guī)定懸掛中華人民共和國國旗,。船舶懸掛國旗應(yīng)當(dāng)在早晨升起,，傍晚降下，但遇有惡劣天氣時,，可以不升掛國旗,。船舶懸掛的國旗應(yīng)當(dāng)整潔，不得破損,、污損,、褪色或者不合規(guī)格，并應(yīng)在規(guī)定的船舶部位懸掛,，且不得倒掛?！　〈霸趦?nèi)河航行應(yīng)按要求標(biāo)明船名,、船籍港、載重線,。即在船首兩舷和船尾標(biāo)明船名,；船尾船名下方標(biāo)明船籍港；船名,、船籍港下方標(biāo)明漢語拼音,；船舶中部兩舷標(biāo)明載重線。另外,，還應(yīng)當(dāng)在船首和船尾兩舷標(biāo)明吃水標(biāo)尺,。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標(biāo)明標(biāo)志的船舶，應(yīng)當(dāng)在船上顯著位置標(biāo)明船名和船籍港,。船舶未按規(guī)定標(biāo)明船名,、船籍港、載重線的,，海事管理機(jī)構(gòu)不得為其辦理船舶登記,。未經(jīng)登記的船舶，不得懸掛中華人民共和國國旗航行,?！　　《⒋霸趦?nèi)河航行,，應(yīng)當(dāng)保持瞭望,，注意觀察，并采用安全航速航行,?！　〈暗陌踩叫屑皶專Q于正確的避讓行為，正確的避讓行動來源于及時正確的判斷,，而及時正確的判斷則要求船舶保持瞭望,，注意觀察，并采用安全航速航行,。保持瞭望是船舶安全航行和會讓全過程中的首要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵程序,。瞭望應(yīng)是全面的和盡可能的，包括視覺瞭望,、聽覺瞭望,，以及盡可能采用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段，如使用望遠(yuǎn)鏡,、探照燈,、甚至高頻電話、雷達(dá),、測深儀等,；保持瞭望即意味著瞭望必須連續(xù)、不間斷地進(jìn)行,?！　‰S著內(nèi)河航運事業(yè)的發(fā)展，船舶通航密度增加,，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因,，使得內(nèi)河船舶交通越來越復(fù)雜，為了航行安全,，船舶必須以安全航速航行,。　　在一般情況下,，往往由于船舶航速過高導(dǎo)致碰撞和浪損事故,。但是航速過慢，船舶失去舵效或舵效遲緩,，甚至失控而無法采取有效的避讓行動,，同樣也會造成事故?！　∧敲创耙允裁礃拥乃俣群叫胁攀前踩剿倌?？安全航速應(yīng)當(dāng)根據(jù)能見度的好壞、周圍船舶數(shù)量,、船舶操縱性能,、風(fēng)、浪和水流對船舶航行的影響等因素來確定,?！　×硗猓谙拗坪剿俚膮^(qū)域和汛期高水位期間，船舶應(yīng)當(dāng)按照海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的航速航行,?！　∪⒋霸趦?nèi)河航行時,，應(yīng)當(dāng)小心駕駛,，注意避讓?！　〈霸趦?nèi)河航行時,，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真瞭望，謹(jǐn)慎駕駛,，發(fā)現(xiàn)來船后,應(yīng)當(dāng)仔細(xì)觀察其動態(tài),正確判斷與來船是否存在碰撞危險,。當(dāng)對兩船是否存在碰撞危險有懷疑時，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為存在這種危險,，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關(guān)系,明確本船在避讓中的義務(wù),。當(dāng)發(fā)現(xiàn)來船的動態(tài)不明，相互之間的會讓聲號不統(tǒng)一,或者遇有存在碰撞危險的緊迫情況時,，均應(yīng)當(dāng)立即減速、停車或者倒車,；防止發(fā)生碰撞,。也就是說，只要對來船動態(tài)不明,、聲號不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現(xiàn),，就應(yīng)當(dāng)采取減速、停車或者倒車的避讓行動,，而不是同時出現(xiàn)這三種情況時,，才采取減速、停車或者倒車的避讓措施,。至于具體的措施是減速,還是停車或者倒車,則要視當(dāng)時的航道,、水流、周圍環(huán)境,、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定,。在情況需要和條件允許的情況下，該停則停,該倒則倒,不能猶豫觀望,、遲疑不決,以致延誤時機(jī),，且所采取防止碰撞的行動應(yīng)是明確和有效的，并應(yīng)及早進(jìn)行,?！　〈氨茏寱r，各方避讓意圖經(jīng)聲號或通過甚高頻無線電話等方式統(tǒng)一后,應(yīng)按統(tǒng)一后的避讓意圖采取相應(yīng)的避讓行動。如果一方臨近時擅自改變避讓行動,會使對方措手不及而發(fā)生事故,?！　∷摹?船舶進(jìn)出內(nèi)河港口,，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)辦理船舶進(jìn)出港簽證手續(xù),。　　五,、下列船舶在內(nèi)河航行,，應(yīng)當(dāng)向引航機(jī)構(gòu)申請引航：　　（一）外國籍船舶,；　?。ǘ?000總噸以上的海上機(jī)動船舶，但船長駕駛同一類型的海上機(jī)動船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個月以內(nèi)的除外,；　?。ㄈ┩ê綏l件受限制的船舶；　?。ㄋ模﹪鴦?wù)院交通主管部門規(guī)定應(yīng)當(dāng)申請引航的客船,、載運危險貨物的船舶?！　×?、船舶進(jìn)出港口、通過交通管制區(qū),、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域,，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定?！　∪魏未安坏蒙米赃M(jìn)入或者穿越海事管理機(jī)構(gòu)公布的禁航區(qū),。　　七,、 從事貨物或者旅客運輸?shù)拇?，?yīng)當(dāng)符合船舶強度、穩(wěn)性,、吃水,、消防和救生等安全技術(shù)要求和國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件?！　∪魏未安坏贸d運輸貨物或者旅客,。　　八,、船舶在內(nèi)河通航水域載運或者拖帶超重,、超長,、超高、超寬,、半潛的物體,，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機(jī)構(gòu)核定擬航行的航路、時間,，并采取必要的安全措施,，保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護(hù)航的,，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請護(hù)航,。

5. 影響船航行速度的自身因素

航運運價水平的變動受許多因素影響，這些因素主要包括以下幾類：

1.運輸成本：影響海上運輸成本的因索較多,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,。一般認(rèn)為應(yīng)包括購買船舶的實際成本、船舶的營運成本以及船舶為從事特定航次的運輸所發(fā)生的費用等,。

2.航運市場結(jié)構(gòu)：航運市場結(jié)構(gòu)是影響海運運價的主要因素之一,。不同的市場結(jié)構(gòu)對運價產(chǎn)生不同的影響。班輪運輸市場曾是寡頭壟斷的市場,，市場運價長期由班輪公會所壟斷?，F(xiàn)在班輪公會內(nèi)部控制力已明顯削弱，再加上集裝箱運輸?shù)钠毡殚_展,，這種市場已走向消亡,。

3.承運的貨物種類：貨物種類、數(shù)量也是影響航運運價水平的重要因素,。不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點，從而影響船舶載重量和艙容的利用,，因從運價標(biāo)準(zhǔn)也就不同,。另外，貨物裝卸的特殊要求,，貨物受損的難易程度也會在運價中得到反映,。

4.航線和港口狀況：不同的航線有著不同的航行條件，對船舶運輸成本影響也就不同,。航線距離,、氣象條件、安全性等也會在運價中得到反映,。對海運運價構(gòu)成影響的港口條件包括港口的裝卸費率,、港口使費、港口裝卸設(shè)備,、泊位條件,、裝卸效率,、管理水平、擁擠程度以及安全性等,。

6. 船舶安全航行的重要性

壓艙水是為了保持船舶平衡,，而專門注入的水。壓艙水是船舶安全航行的重要保證,，特別是對沒有裝載適量貨物的船舶,。

洗艙水——清洗油艙或有毒液艙后產(chǎn)生的含有油或有毒液體的污水。

船底水——船舶在運輸過程中,，由于外板滲漏,，艙口蓋不夠水密，管路滲漏,，尾軸套筒和舵桿套筒填料箱的滲漏以及溫差引起的濕汽冷凝,，都會在艙底形成積水，俗稱艙底水,。

生活污水——生活污水主要是城市生活中使用的各種洗滌劑和污水,、垃圾、糞便等,，多為無毒的無機(jī)鹽類,，生活污水中含氮、磷,、硫多,，致病細(xì)菌多。

7. 影響船舶航速的因素

根據(jù)速度的定義,，速度是表示物體移動的快慢程度,，數(shù)值上是單位時間內(nèi)物體通過的路程，公式表達(dá)為:V=s/t,，速度國際標(biāo)準(zhǔn)單位米/秒,。但在不同領(lǐng)域內(nèi)速度的單位表示也不經(jīng)相同，比如我們汽車儀表盤上的速度表是以千米/小時表示的,，寫作Km/h,我們把它稱為碼,，其實這是一種錯誤的叫法，只是俗成而已,，你懂的……美英等國在車速上一般使用邁這個單位,，是英里/小時的速度單位，寫作mph,。閑話少說,，小編這里來回答在航海上使用的一種速度單位，一般人比較陌生,，這就是“節(jié)”,，節(jié)是表示海里/小時,，單位kn。節(jié)這個單位的由來本意是過去航海中還沒有現(xiàn)在先進(jìn)的助航儀器,，通常用繩索打節(jié)的方式來計算船舶的位移量?，F(xiàn)在國際上用海里表示，一海里約等于1852米,，即1.852千米,。海里的定義是指地球子午線（通過南北兩極假設(shè)的線，也叫經(jīng)線）周長在緯度上每分的長度,，就是地球子午線周長除以360在除以60得到的數(shù)值,，由于地球不是標(biāo)準(zhǔn)的圓，各處的海里數(shù)也有細(xì)微的誤差,，這里小編就不贅述了,。1929年世界地理大會規(guī)定將海里計量長度統(tǒng)一為1.852千米，速度一節(jié)就是1.852千米/小時,。航海中經(jīng)常出現(xiàn)某某艦經(jīng)濟(jì)航速與最大航速多少節(jié),，由此可以換算出多少千米每小時，頭腦中就會有了確切的速度概念,。節(jié)這個單位現(xiàn)在不僅用于航海,，同時也廣泛延伸到武器（如魚雷）、航空航天領(lǐng)域,。（本文小編是通過個人認(rèn)知來理解節(jié)的速度單位,，屬于科普范疇，表述不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤?，敬請各位指正?/p>

8. 決定船舶安全航速的首要因素是

100噸船舶跑20節(jié)很容易吧,，兩千馬~三千馬應(yīng)該就差不多了。

9. 對所有船舶在決定安全航速時應(yīng)考慮的因素包括

　船舶的經(jīng)濟(jì)航速：在規(guī)定的裝載狀態(tài)及航行條件下,，主動力裝置及輔助設(shè)備部分工作（或低負(fù)荷運轉(zhuǎn)）,，船舶每海里燃油消耗量最少時所達(dá)到的速度?！　『剿伲号灤趩挝粫r間內(nèi)所航行的里程,。以海里/小時計算，簡稱節(jié),。是艦艇最重要的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能之一,。通常用計程儀測定水面艦艇的航速分為最大航速,、全速、巡航航速,、經(jīng)濟(jì)航速和最小航速,。最大航速指主動力裝置以最大功率運轉(zhuǎn)時達(dá)到的速度；全速指主動力裝置以額定總功率運轉(zhuǎn)時達(dá)到的速度,；巡航航速是艦船巡航時常用的速度,，通常同型艦船規(guī)定一種主機(jī)航速作為巡航航速；經(jīng)濟(jì)航速指根據(jù)船舶運輸要求和營運費用等因素確定的成本最低的航速,；最小航速指船舵能發(fā)揮操縱作用的最低速度,。潛艇航速分為水上航速、水下航速和通氣管航速（使用柴油機(jī)水下作業(yè)裝置時的航速等,。

10. 船舶航行采用安全航速是指

一是高度重視極端天氣預(yù)警信息,。船舶要高度重視海事部門發(fā)布的惡劣天氣預(yù)警信息，嚴(yán)格遵守《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》《長江干線惡劣天氣等條件下船舶禁限航管理規(guī)定》及《長江干線水上交通安全管理特別規(guī)定》要求,，杜絕違規(guī)航行,。

二是切實做好船舶開航前安全評估。開航前船舶（特別是內(nèi)河船以及中小型海輪）應(yīng)全面評估自身抗風(fēng)能力和可能遭遇的惡劣天氣情況,，熟悉航路沿線的避險水域,，適時調(diào)整航行計劃，強化安全隱患排查整改,，如有必要,，繞開受強對流天氣影響水域。

三是加強水密設(shè)施,、排水管系檢查,。封閉艙蓋、艙門,，關(guān)閉貨倉通風(fēng)筒和水密門,，檢查疏通甲板出水孔和有關(guān)下水道，確認(rèn)各泵閥管系污水井等排水設(shè)施狀態(tài)良好,，確保排水暢通,。

四是扎實做好貨物綁扎系固工作。船舶應(yīng)按要求做好貨物平艙,、配載,、系固工作，避免出現(xiàn)上重下輕現(xiàn)象或貨物發(fā)生滑動移位,，影響船舶穩(wěn)性,；同時應(yīng)注意做好機(jī)艙可移動設(shè)備及備件的綁扎加固工作。

五是在航船舶保證安全航速,。在航船舶應(yīng)使用安全航速,，加強瞭望,，謹(jǐn)慎駕駛，常核定船位,，通過VHF加強與周邊船舶的聯(lián)系,，必要時提前選擇錨地、停泊區(qū)等安全水域錨泊,，以免受大風(fēng)浪影響船舶偏航,，導(dǎo)致傾翻、擱淺等事故的發(fā)生,。

六是加強錨泊期間應(yīng)急值守,。船舶在錨泊期間，保持高頻守聽,，AIS設(shè)備正常開啟,，加強對救生設(shè)備、錨泊設(shè)備及系泊設(shè)備的全面檢查,。如遭遇強風(fēng)天氣時,，應(yīng)松出足夠長度的錨鏈，汛期錨泊時拋雙錨,；機(jī)艙備好主,、輔機(jī)，隨時用車舵配合抗風(fēng),，用車時要注意保持船頭頂風(fēng),，切忌橫向受風(fēng)。

七是強化裝卸作業(yè)應(yīng)急處置,。在港作業(yè)船舶,，特別是進(jìn)行怕水濕貨物裝卸作業(yè)或危險貨物作業(yè)船舶，應(yīng)及早做好應(yīng)急準(zhǔn)備,，一旦發(fā)現(xiàn)雷雨大風(fēng)來臨先兆,，應(yīng)及時停止作業(yè)，關(guān)閉貨艙及管線閥門,，拆開與碼頭連接的裝卸裝置,，做好安全防范措施。

八是時刻關(guān)注船員人身安全,。船員應(yīng)盡量待在生活處所內(nèi),，不要在甲板等室外隨意走動，如確需到開敞甲板,，必須多人同行,，同時做好人身安全措施,，系好安全帶,、安全繩,，派專人盯守，在發(fā)生意外時能第一時間施救,。船員在機(jī)器處所時,，要特別留意抓好扶手，避免船舶搖晃引起的失足受傷,。