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1. 船舶產(chǎn)業(yè)鏈

滬東造船廠是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下的核心企業(yè),，現(xiàn)有員工5000余名,，年造船能力超過200萬(wàn)噸，年銷售額達(dá)到130億元人民幣,。公司主廠區(qū)分布在上海黃浦江下游兩岸,，占地100萬(wàn)平方米,，碼頭岸線2600米,。此外，公司還擁有上海長(zhǎng)興,、崇明兩大分段制造基地,，以及上海東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司等20多家投資企業(yè)，是中國(guó)唯一具有完整船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈的造船企業(yè),。

2. 船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈

7月30日,，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下黃埔文沖建造的目前世界最先進(jìn)的漁業(yè)捕撈加工船“深藍(lán)”號(hào)交付使用。該船可滿足ICE-A冰區(qū)（冰厚度0.8米）及-25℃低溫環(huán)境的營(yíng)運(yùn)要求,，主要用于南大洋漁業(yè)捕撈,，兼顧海洋科考功能。從源頭推進(jìn)我國(guó)遠(yuǎn)洋漁業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈縱深跨越,，“深藍(lán)”號(hào)將為我國(guó)遠(yuǎn)洋漁業(yè)加快現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型,，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)大助力。

　　該船長(zhǎng)約120米,，型寬21.6米,，設(shè)計(jì)吃水7.3米，設(shè)計(jì)航速15節(jié),，配員99人,?！吧钏{(lán)”號(hào)單船日產(chǎn)量可達(dá)600噸，配有目前世界上最先進(jìn)的變水層拖網(wǎng)系統(tǒng),、桁桿連續(xù)泵吸系統(tǒng)和多條產(chǎn)品自動(dòng)化加工線,，可進(jìn)行產(chǎn)品的連續(xù)加工處理和自動(dòng)包裝運(yùn)輸作業(yè)。船上建有三條工藝領(lǐng)先的生產(chǎn)加工線：凍蝦生產(chǎn)線,、蝦肉提取線和磷蝦粉生產(chǎn)線,。年產(chǎn)量可達(dá)7-10萬(wàn)噸，人均捕撈量達(dá)到800噸/年,。其中,，磷蝦粉生產(chǎn)線采用快速加熱和低溫真空干燥技術(shù)，不僅大幅提高了蝦粉品質(zhì),，而且將我國(guó)蝦粉蛋白提取效率從12:1提高到7:1,，效率提升42%。

　　“深藍(lán)”號(hào)擁有高科技自動(dòng)化的專業(yè)裝備,，可作為海上移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室,，隨船開展各項(xiàng)科研實(shí)驗(yàn)，成為海上動(dòng)態(tài)科技研究平臺(tái),。

3. 船舶產(chǎn)業(yè)鏈股票

　　一,、長(zhǎng)航鳳凰：

　　從近三年凈利潤(rùn)復(fù)合增長(zhǎng)來(lái)看，近三年凈利潤(rùn)復(fù)合增長(zhǎng)為-58.52%,，最高為2018年的6121萬(wàn)元,。

　　現(xiàn)公司主要業(yè)務(wù)為干散貨航運(yùn)及港航物流服務(wù)業(yè)，包括干散貨運(yùn)輸,、船舶代理,、貨運(yùn)代理、綜合物流及特種大件運(yùn)輸,；船舶租賃,；船員勞務(wù)、物業(yè)管理等,。

　　二,、中創(chuàng)物流：

　　從近三年凈利潤(rùn)復(fù)合增長(zhǎng)來(lái)看，近三年凈利潤(rùn)復(fù)合增長(zhǎng)為-3.85%,，最高為2019年的1.985億元,。

　　三、招商輪船：

　　從近三年凈利潤(rùn)復(fù)合增長(zhǎng)來(lái)看,，近三年凈利潤(rùn)復(fù)合增長(zhǎng)為54.26%,，最高為2020年的27.77億元。

　　四,、中遠(yuǎn)?？疲?/p>

　　從近三年凈利潤(rùn)復(fù)合增長(zhǎng)來(lái)看,，近三年凈利潤(rùn)復(fù)合增長(zhǎng)為52.24%，最高為2020年的1.928億元,。

　　公司積極響應(yīng)國(guó)家提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃,，大力實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+交通”、“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新,，開發(fā)了“易管養(yǎng)”公路管理養(yǎng)護(hù)平臺(tái)和“一海通”,、“四海通”航運(yùn)供應(yīng)鏈電商平臺(tái)，進(jìn)一步推進(jìn)公司創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展,。

　　數(shù)據(jù)由南方財(cái)富網(wǎng)提供,，僅供參考，不構(gòu)成投資建議,，據(jù)此操作,，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。股市有風(fēng)險(xiǎn),，投資需謹(jǐn)慎,。

4. 船舶產(chǎn)業(yè)鏈圖譜

一、從公司角度來(lái)看

中國(guó)船舶是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大,、技術(shù)最先進(jìn),、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一。船舶建造,、修船,、海洋工程、動(dòng)力業(yè)務(wù),、機(jī)電設(shè)備等業(yè)務(wù)都有包含,。公司產(chǎn)品線可以涵蓋散貨船,、油船,、集裝箱船等船型的造船業(yè)務(wù)，多年來(lái)造船總量,、造機(jī)產(chǎn)量均位居全國(guó)第一,。因而，作為中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司,，在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，是國(guó)內(nèi)船舶制造絕對(duì)權(quán)威。

簡(jiǎn)單將中國(guó)船舶的公司情況和各位小伙伴們說(shuō)了之后,，我們來(lái)觀察一下中國(guó)船舶公司有什么做的比較好的地方,，值不值得我們投資？

亮點(diǎn)一：品牌和業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)

公近年來(lái),，中國(guó)船舶的品牌在國(guó)際上的影響力日益深遠(yuǎn),，在競(jìng)爭(zhēng)方面,，生產(chǎn)效率、周期,、產(chǎn)品質(zhì)量,、成本控制、顧客滿意度等領(lǐng)域展現(xiàn)出極大地優(yōu)勢(shì),，已經(jīng)形成了良好的聲譽(yù),，而且競(jìng)爭(zhēng)力方面也是不弱的。在重大資產(chǎn)重組完成后,，中國(guó)船舶行業(yè)將更進(jìn)一步拓展和整合產(chǎn)品業(yè)務(wù)范圍,，基本已經(jīng)將船舶以及海工產(chǎn)品的類型覆蓋了，強(qiáng)化了上市平臺(tái)的定位,，進(jìn)一步推動(dòng)船海產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做優(yōu),。

亮點(diǎn)二：深入調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，造船,，海工,，動(dòng)力，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭

公司主動(dòng)對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,，以達(dá)到市場(chǎng)的需求,，在鞏固集裝箱船、油輪,、氣體船等主力船型承接力度的基礎(chǔ)上,，對(duì)小型船市場(chǎng)提高關(guān)注度，將搶奪訂單當(dāng)作是企業(yè)最急迫的任務(wù),。因此,，中國(guó)船舶貼近市場(chǎng)，開發(fā)改進(jìn)主流船型,，加快實(shí)施豪華郵輪項(xiàng)目,，打破海工裝備自主設(shè)計(jì)瓶頸，將動(dòng)力機(jī)電業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈,、價(jià)值鏈高端轉(zhuǎn)型,。除這些以外，其旗下還有自己研發(fā)的船只項(xiàng)目,，例如：大噸位的散貨船,、運(yùn)輸船、成品油船,、集裝箱船等,，進(jìn)軍大型郵輪建造市場(chǎng)。

二,、從行業(yè)角度來(lái)看

疫情減緩后,，,，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇、復(fù)工和復(fù)產(chǎn),，并在其帶動(dòng)下,，大宗商品走牛，旺盛的需求帶動(dòng)了船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,。中國(guó)船舶作為我國(guó)民船龍頭企業(yè),，將逐步帶領(lǐng)我國(guó)民船回暖，并促進(jìn)造船業(yè)供給側(cè)改革,；不難預(yù)想中國(guó)船舶未來(lái)還是很有前途的,，將最先享受到行業(yè)發(fā)展所擁有的紅利?？傮w來(lái)講,，中國(guó)船舶作為我國(guó)船舶制造業(yè)的老大，有機(jī)會(huì)在行業(yè)改革換代之際,，乘改革春風(fēng),，讓企業(yè)跨越式發(fā)展。

5. 船舶產(chǎn)業(yè)鏈研究書籍

中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)船舶”,、“公司”）,，前身為原“滬東重機(jī)股份有限公司”，于1998年5月在上海證券交易所掛牌上市,，以船用低速柴油機(jī)為主要業(yè)務(wù),。

2007年，公司抓住船舶工業(yè)大發(fā)展和資本市場(chǎng)“雙牛市”的歷史機(jī)遇,，通過定向增發(fā)方式實(shí)施資產(chǎn)重組,，收購(gòu)中船集團(tuán)下屬外高橋造船、中船澄西等核心民品資產(chǎn),，公司更名為“中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司”,，成為造船、造機(jī),、修船,、海工、機(jī)電設(shè)備等業(yè)務(wù)的船舶行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司,，一度成為兩市第一高價(jià)股。

6. 船舶產(chǎn)業(yè)鏈下游

由于受潮汐影響,，建造在入海的河口和海港港池口門處的船閘,，是會(huì)產(chǎn)生雙向水頭的。原因是漲潮時(shí),，下游水位高,，上游水位低,，落潮時(shí)，下游水位低,，上游水位高,。

水流方向在漲潮時(shí)，水向上游流,，落潮時(shí),，水向下游流。

船閘是利用船閘兩端有的閘門控制的航道內(nèi)灌,、泄水,，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的廂形通航建筑物,。

這種船閘數(shù)量非常少,。船閘是用于在較短水平距離里，水位差較大,，為了解決航運(yùn)問題,，建造的水工建筑物，用以保證船舶順利通過航道上集中水位落差的廂形水工建筑物,。

船閘是應(yīng)用最廣的一種通航建筑物,，多建筑在河流和運(yùn)河上。為克服較大的潮差,，也建筑在入海的河口和海港港池口門處,。

船閘由船閘的上、下閘首和兩側(cè)的閘墻圍成的空間,。

閘墻上設(shè)有系船柱,、浮式系船環(huán)等，供船舶在閘室內(nèi)停泊時(shí)系纜用,。

過閘船舶在閘室中隨著閘室內(nèi)水面升降而升降,。

閘室一般采用圬工或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

閘墻和閘底板有剛性連接在一起的整體式結(jié)構(gòu)和不連接在一起的分離式結(jié)構(gòu)兩種,。

船舶過閘上行時(shí),，通過輸水系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，使閘室水面與下游水位齊平,，打開下閘門,，船舶由下游引航道駛?cè)腴l室，隨即關(guān)閉下閘門,，由輸水系統(tǒng)從上游向閘室灌水,，待閘室中的水面上升到與上游水位齊平時(shí)，開啟上閘門，船舶即由閘室駛出,。

船舶下駛時(shí)的過閘程序則相反,。船閘按照所處位置可分為海船閘、河船閘和運(yùn)河船閘,。

船閘根據(jù)沿船閘軸線方向的閘室數(shù)目可分為單級(jí)船閘,、雙級(jí)船閘和多級(jí)船閘(又稱單室船閘、雙室船閘和多室船閘),，以單級(jí)船閘使用最廣,。

受潮汐影響的船閘，水位落差不是很大,，單級(jí)船閘做夠使用,，受潮汐影響的船閘，建造在受潮汐影響的航道,，全世界也比較少,，為克服較大的潮差，有些船閘建筑在入海的河口和海港港池口門處,。這些地方的船閘,，由于受潮汐影響，是會(huì)產(chǎn)生雙向水頭的,。

利用漲潮時(shí),，水位高，把重載船舶開進(jìn)港口,、卸貨,。水位低，空載船舶可以自由進(jìn)出,。

7. 船舶產(chǎn)業(yè)鏈全景圖

好找工作的,，船舶行業(yè)屬于特種行業(yè)，薪資高,，工作輕松,。萊垍頭條

8. 船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游

長(zhǎng)江的航運(yùn)段自云南省水富縣以下，直到長(zhǎng)江口,，高中書上說(shuō)的宜賓,，實(shí)際上是水富，不過各段的通航能力不一樣,，長(zhǎng)江上游宜賓至宜昌段1044公里河道,，可通航300至1000噸級(jí)內(nèi)河船舶；中游宜昌至武漢長(zhǎng)624公里,，可通航1000至3000噸級(jí)內(nèi)河船舶及由這類船組成的船隊(duì),；下游武漢至瀏河口長(zhǎng)1400公里，可通航3000至5000噸級(jí)內(nèi)河船舶及由同類船組成的船隊(duì),；南京以下航道目前水深達(dá)到10米,，乘潮減載，可通航10萬(wàn)噸級(jí)海輪,，平常滿載可通航3到4萬(wàn)噸海輪,。