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1. 船舶維修及檢驗(yàn)指南

日常維修保養(yǎng)工作的分類

1,、船舶日常維修保養(yǎng)工作分為：日保養(yǎng)、月度保養(yǎng)和停航檢修三種,，其中,，停航檢修又分為半年度檢修和年度檢修。

2,、日保養(yǎng)每天進(jìn)行,；月度保養(yǎng)每月進(jìn)行一次,，每次一天；半年度檢修按主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)500－600小時(shí)或半年進(jìn)行一次,，每次3－5天,；年度檢修按主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)1000－1500小時(shí)或一年進(jìn)行一次，每次3－7天,。

日常維修保養(yǎng)的主要內(nèi)容

1,、船舶日常維修保養(yǎng)內(nèi)容和計(jì)劃的確定應(yīng)依據(jù)CWBT思想和原則，并借鑒和引用CWBT管理技術(shù)中四類八級(jí)維修制及與之相對(duì)應(yīng)維修周期的概念,；日保養(yǎng),、月度保養(yǎng)沿用CWBT管理技術(shù)中A、B,、C級(jí)保養(yǎng)的表格管理形式,，停航檢修則按船舶技術(shù)狀況并主要針對(duì)D、E,、F級(jí)保養(yǎng)要求編制維修計(jì)劃,。

2、日保養(yǎng)：以制定日保養(yǎng)工作計(jì)劃表形式進(jìn)行（A,、B級(jí)維修保養(yǎng)）,。其主要內(nèi)容是：搞好船舶環(huán)境和設(shè)備的清潔衛(wèi)生，對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查并排除“三漏”（水,、油,、氣），檢查蓄電池及電解液比重,，檢查機(jī)油柜,、發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱等的機(jī)油位,、膨脹水箱冷卻水液面高度等,。

3,、月度保養(yǎng)：以制定月度保養(yǎng)工作計(jì)劃表形式進(jìn)行（C,、D級(jí)維修保養(yǎng)）。其主要內(nèi)容是：檢查甲板設(shè)備的緊固情況以及防水,、防曬裝置有效性,，檢查窗、門,、蓋水（風(fēng)雨）密性能,；清洗或更換燃油、機(jī)油濾器及空氣濾清器,；檢查主機(jī)等設(shè)備潤(rùn)滑狀態(tài),；對(duì)各設(shè)備按規(guī)定定時(shí)加注潤(rùn)滑油等,。風(fēng)油切斷、火災(zāi)報(bào)警,、集中監(jiān)控常規(guī)檢查,；檢查液壓舵機(jī)管路密封性能、油質(zhì),；檢查泵水封,、尾軸油、水封密封性等,；其它必要的維護(hù)保養(yǎng)工作,。

4、半年度檢修：計(jì)劃?rùn)z修項(xiàng)目由船舶負(fù)責(zé)編制（D,、E級(jí)維修保養(yǎng)）,，報(bào)批后執(zhí)行。其主要內(nèi)容是：檢查艙室,、甲板,、護(hù)舷等銹蝕情況，局部除銹,、補(bǔ)漆,；檢查軸系、管系,；拆檢主,、副機(jī)、電氣設(shè)備或更換部件,；檢查舵系統(tǒng)及其它航行設(shè)備,。其它必要的檢修。

5,、年度檢修：計(jì)劃?rùn)z修項(xiàng)目由船舶負(fù)責(zé)編制（E,、F級(jí)維修保養(yǎng)），報(bào)批后執(zhí)行,。其主要內(nèi)容是：上層建筑壁板,、各層甲板、船體外板,、甲板機(jī)械及其管系除銹,、油漆等。主,、輔機(jī)等設(shè)備的檢修保養(yǎng)按其“保養(yǎng)手冊(cè)”執(zhí)行,，其它項(xiàng)目參照半年度檢修項(xiàng)目執(zhí)行。

2. 船舶維修技術(shù)實(shí)用手冊(cè)

1,、船舶日常維修保養(yǎng)內(nèi)容和計(jì)劃的確定應(yīng)依據(jù)CWBT思想和原則,，并借鑒和引用CWBT管理技術(shù)中四類八級(jí)維修制及與之相對(duì)應(yīng)維修周期的概念,；日保養(yǎng)、月度保養(yǎng)沿用CWBT管理技術(shù)中A,、B,、C級(jí)保養(yǎng)的表格管理形式，停航檢修則按船舶技術(shù)狀況并主要針對(duì)D,、E,、F級(jí)保養(yǎng)要求編制維修計(jì)劃。 

2,、日保養(yǎng)：以制定日保養(yǎng)工作計(jì)劃表形式進(jìn)行（A,、B級(jí)維修保養(yǎng)）。其主要內(nèi)容是：搞好船舶環(huán)境和設(shè)備的清潔衛(wèi)生,，對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查并排除“三漏”（水,、油、氣）,，檢查蓄電池及電解液比重,，檢查機(jī)油柜、發(fā)動(dòng)機(jī),、齒輪箱等的機(jī)油位,、膨脹水箱冷卻水液面高度等。

 3,、月度保養(yǎng)：以制定月度保養(yǎng)工作計(jì)劃表形式進(jìn)行（C,、D級(jí)維修保養(yǎng)）。其主要內(nèi)容是：檢查甲板設(shè)備的緊固情況以及防水,、防曬裝置有效性,，檢查窗、門,、蓋水（風(fēng)雨）密性能,；清洗或更換燃油、機(jī)油濾器及空氣濾清器,；檢查主機(jī)等設(shè)備潤(rùn)滑狀態(tài),；對(duì)各設(shè)備按規(guī)定定時(shí)加注潤(rùn)滑油等。風(fēng)油切斷,、火災(zāi)報(bào)警,、集中監(jiān)控常規(guī)檢查,；檢查液壓舵機(jī)管路密封性能,、油質(zhì)；檢查泵水封,、尾軸油,、水封密封性等,；其它必要的維護(hù)保養(yǎng)工作。

3. 船舶維修及檢驗(yàn)指南下載

含金量高,，就業(yè)方向

適合在大中型造船企業(yè)和船舶設(shè)計(jì),、船舶檢驗(yàn)企事業(yè)單位從事船舶工藝技術(shù)操作、建造,、修理,、檢驗(yàn)、 生產(chǎn)組織管理等工作,。

需要學(xué)習(xí)的內(nèi)容：

高等數(shù)學(xué),、大學(xué)物理、船舶概論,、機(jī)械制圖,、金屬工藝學(xué)、船體結(jié)構(gòu)與制圖,、工程力學(xué),、船舶原理、船 體強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、船體修造工藝,、船體焊接、船舶舾裝,、船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)和船舶檢驗(yàn)

4. 船舶修理管理手冊(cè)

船舶日常維修保養(yǎng)：指為確保船舶處于良好的技術(shù)和適航狀態(tài),，由船員或以船員為主對(duì)船舶各類設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)或排除各種故障所做的工作。

船舶日常維修保養(yǎng)分為日保養(yǎng),、月度保養(yǎng)和停航檢修三種,，其中，停航檢修又分為半年度檢修和年度檢修,。

船舶日常保養(yǎng)內(nèi)容

日保養(yǎng)

其主要內(nèi)容搞好船舶環(huán)境和設(shè)備的清潔衛(wèi)生,，對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查并排除“三漏”（水、油,、氣）,，檢查蓄電池及電解液比重，檢查機(jī)油柜,、發(fā)動(dòng)機(jī),、齒輪箱等的機(jī)油位、膨脹水箱冷卻水液面高度等,。

月度保養(yǎng)

檢查甲板設(shè)備的緊固情況以及防水,、防曬裝置有效性，檢查窗、門,、蓋水（風(fēng)雨）密性能,；清洗或更換燃油、機(jī)油濾器及空氣濾清器,；檢查主機(jī)等設(shè)備潤(rùn)滑狀態(tài),；對(duì)各設(shè)備按規(guī)定定時(shí)加注潤(rùn)滑油等。風(fēng)油切斷,、火災(zāi)報(bào)警,、集中監(jiān)控常規(guī)檢查；檢查液壓舵機(jī)管路密封性能,、油質(zhì),；檢查泵水封、尾軸油,、水封密封性等,；其它必要的維護(hù)保養(yǎng)工作。

半年度檢修

檢查艙室,、甲板,、護(hù)舷等銹蝕情況，局部除銹,、補(bǔ)漆,；檢查軸系、管系,；拆檢主,、副機(jī)、電氣設(shè)備或更換部件,；檢查舵系統(tǒng)及其它航行設(shè)備,。其它必要的檢修。

年度檢修

主要是上層建筑壁板,、各層甲板,、船體外板、甲板機(jī)械及其管系除銹,、油漆等,。主、輔機(jī)等設(shè)備的檢修保養(yǎng)按其“保養(yǎng)手冊(cè)”執(zhí)行,，其它項(xiàng)目參照半年度檢修項(xiàng)目執(zhí)行,。

千萬(wàn)不要忽視船舶保養(yǎng)這個(gè)問(wèn)題哦！畢竟船舶一旦問(wèn)題需要維修時(shí),，損失的就不僅僅是一大筆的維修費(fèi)用,，還有停運(yùn)期間的損失,！在航運(yùn)業(yè)不景氣的今天，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)啦,！

5. 船舶維修及檢驗(yàn)指南(圖解)

(一)重置成本法估算。 　　1.重置全價(jià)的計(jì)算,。造船成本可按原材料費(fèi)用,、配套設(shè)備費(fèi)用、勞務(wù)費(fèi),、管理費(fèi)劃分,，不同類型的船舶各部分所占的比例不同。一般貨船的原材料,、配套設(shè)備,、勞務(wù)三項(xiàng)成本費(fèi)占總建造成本的90%左右。若以這三項(xiàng)主要組成部分為100%,，則原材料費(fèi)占26?33%,，配套設(shè)備費(fèi)45?52%，勞務(wù)費(fèi)占24?26%,。勞務(wù)費(fèi)包含了生產(chǎn)工廠的直接工資,、福利費(fèi)、動(dòng)力費(fèi),、車間經(jīng)費(fèi),、企業(yè)管理費(fèi)及生產(chǎn)制造專用費(fèi)，除生產(chǎn)制造專用費(fèi)外,，其余勞務(wù)費(fèi)一般以全船建造工時(shí)和工時(shí)單價(jià)之積求得,。結(jié)合資產(chǎn)評(píng)估的要求，工們對(duì)船舶重置全價(jià)計(jì)算項(xiàng)目為： 　　(1)材料費(fèi)：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中,，Pn為各主要材料數(shù)量,；Un為各主要材料單價(jià)；r為其他材料占主要材料的百分比,。 　　主要材料可按以下三項(xiàng)計(jì)算： 　　鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(shù)(0.87-0.95)×鋼材單價(jià)(元/噸) 　　焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(shù)(0.017-0.028)×焊料單價(jià)(元/噸) 　　涂料＝船長(zhǎng)×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(jià)(元/噸) 　　(2)設(shè)備費(fèi)：舾裝設(shè)備(錨系,、系泊設(shè)備、舵系,、起貨系統(tǒng),、救生系統(tǒng)等設(shè)備)；輪機(jī)設(shè)備(主機(jī),、發(fā)電機(jī),、空壓機(jī)、鍋爐,、泵和風(fēng)機(jī),、熱交換器,、機(jī)修設(shè)備等設(shè)備)；電氣設(shè)備(通訊設(shè)備,、導(dǎo)舫設(shè)備,、其他電氣設(shè)備)。 　　各項(xiàng)設(shè)備費(fèi)可按船舶給出的主要設(shè)備清單,，向造船廠,、船用設(shè)備生產(chǎn)廠家查詢。由于設(shè)備的重量與船舶的主機(jī)功率和船舶的建造尺寸有一定關(guān)系,，可以通過(guò)設(shè)備的重置和經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)的單位重量數(shù)據(jù)的價(jià)值確定設(shè)備費(fèi)： 　　舾裝設(shè)備重量＝舾裝重量系數(shù)×(船舶總長(zhǎng)×型寬) 　　機(jī)電設(shè)備重量＝主機(jī)重＋其他機(jī)電設(shè)備重量＝建造系數(shù)×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中,，Hp為主機(jī)最大額定功率；n為主機(jī)最大額定轉(zhuǎn)數(shù),。 　　(3)勞務(wù)費(fèi)＝建造總工時(shí)(小時(shí))×工時(shí)單價(jià)(元/小時(shí)) 　　總工時(shí)＝船舶滿載排水量(D)×工時(shí)船型系數(shù)(K)×船廠生產(chǎn)效率系數(shù)(α) 　　(4)管理及生產(chǎn)專用費(fèi)：管理及生產(chǎn)專用費(fèi)包括設(shè)計(jì)費(fèi),、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)、專用設(shè)施使用費(fèi),、船舶備品屬具費(fèi)等,，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計(jì)取。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利潤(rùn)＝造船成本×6% 　　稅金＝(造船成本＋利潤(rùn))×5% 　　資金成本＝(造船成本＋利潤(rùn)＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時(shí)間×50% 　　重置完全價(jià)值＝造船成本＋利潤(rùn)＋稅金＋資金成本 　　船舶重置成本法核算中有關(guān)參數(shù)可參照船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶產(chǎn)品價(jià)格計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》,，結(jié)合向造船廠調(diào)研的數(shù)據(jù)確定,。 　　2.成新率的估算。現(xiàn)代運(yùn)輸船舶的設(shè)計(jì)使用壽命一般為22?25年,，目前我國(guó)財(cái)務(wù)制度規(guī)定運(yùn)輸船舶的最長(zhǎng)折舊年限為18年,。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》明確指出15?20年的散貨船、木材船,、集裝箱船,、客貨船為老齡船，20年以上的上述船舶為超齡船,。據(jù)資料顯示,，世界各國(guó)(地區(qū))注銷的船舶平均船齡多在20?25年之間。由以上分析結(jié)合資產(chǎn)評(píng)估對(duì)資產(chǎn)使用壽命的定義,，可以認(rèn)為對(duì)于散貨船其使用年限定為20?22年較適宜,。由于船舶資產(chǎn)價(jià)值量較大，不可按照“基本能正常使用資產(chǎn),，其成新率不低于15%”的框框簡(jiǎn)單確定超齡船的成新率,，對(duì)于超齡船可結(jié)合具體船況和船舶運(yùn)營(yíng)單位的船舶退役計(jì)劃確定1?5年的尚可使用年限。綜上所述,，用年限法確定船舶成新率的公式為： 　　正常船(船齡<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船齡(15年<船齡<20年) 　　船況較好,，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船況一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超齡船(船齡〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法計(jì)算成新率外,，還可結(jié)合打分法確定成新率,。方法是將船舶資產(chǎn)分成船體,、輪機(jī)設(shè)備、甲板設(shè)備,、電氣設(shè)備,、通導(dǎo)設(shè)備五個(gè)主要部分，根據(jù)各部分的建造費(fèi)用占船舶建造成本的比重,，確定一權(quán)重,。散貨船可按35%、35%,、15%,、10%,、5%的比例權(quán)重,。各部分的滿分為100分，根據(jù)五個(gè)部分維護(hù)修理及改造情況,、運(yùn)行狀態(tài)等給出分值,，分別與權(quán)重相乘即為成新率。運(yùn)用打分法時(shí),，要考慮船舶營(yíng)運(yùn)情況,、修理情況、設(shè)備更新情況對(duì)成新率的影響,。 　　(二)收益現(xiàn)值法估算,。 　　用收益現(xiàn)值法估算船舶的現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)適用于航線固定、貨源穩(wěn)定的船舶,，尤其是班輪,。方法是預(yù)計(jì)船舶在尚可使用年限內(nèi)每年的營(yíng)業(yè)收入(包括預(yù)測(cè)貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià))和營(yíng)業(yè)支出(港口使費(fèi)、燃油費(fèi),、機(jī)油費(fèi),、船員工資、修理費(fèi),、管理費(fèi)等),，通過(guò)計(jì)算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認(rèn)為是船舶的現(xiàn)值。 　　(三)市場(chǎng)法估算,。 　　目前國(guó)際船舶市場(chǎng)已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模,，船舶經(jīng)紀(jì)公司較多。船舶估值是船舶經(jīng)紀(jì)人的經(jīng)常業(yè)務(wù)之一,。新船價(jià)格一般由買主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價(jià)確定,。在二手船的交易過(guò)程中，買主考慮的價(jià)格因素就是二手船的船齡,、技術(shù)性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內(nèi)取得利潤(rùn),。世界海運(yùn)的運(yùn)量和運(yùn)力之間的平衡關(guān)系是影響國(guó)際船舶市場(chǎng)上船價(jià)高低的主要因素,。運(yùn)量和運(yùn)力之間的平衡是通過(guò)海運(yùn)費(fèi)這個(gè)杠桿來(lái)調(diào)節(jié)的。當(dāng)運(yùn)量大于運(yùn)力時(shí),，運(yùn)費(fèi)就上升,，船價(jià)也隨之上升；當(dāng)運(yùn)力大于運(yùn)量時(shí),，運(yùn)費(fèi)就下降,，船價(jià)也隨之下降。用市場(chǎng)法估算船價(jià),，可依據(jù)已成交的和被估船舶船齡,、船型、載重噸等相似船舶價(jià)格由專業(yè)船舶估價(jià)人員估算,，也可向船舶經(jīng)紀(jì)公司尋價(jià),。

6. 船舶維修船檢測(cè)報(bào)告

(1)船舶發(fā)生碰撞后，應(yīng)立即發(fā)出警報(bào),。萊垍頭條

(2)發(fā)生碰撞的船舶的船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)了解掌握碰撞概況,、受損情況、 人員傷亡情況,、油污染狀況及所需的救助要求,。萊垍頭條

(3)碰撞船舶雙方應(yīng)及時(shí)用有效手段向調(diào)度中心和組長(zhǎng)報(bào)告。萊垍頭條

(4)若一船撞入對(duì)方船體時(shí),，船長(zhǎng)應(yīng)視情況采取慢車頂推等措施減少破洞進(jìn)水,，盡力操縱船舶使破洞處于下風(fēng)、下流一側(cè),。萊垍頭條

(5)若船體破損進(jìn)水,，應(yīng)組織排水和堵漏;若碰撞引起火災(zāi)或油污染，應(yīng)按火災(zāi)應(yīng)變部署,、油污應(yīng)急計(jì)劃處理;若發(fā)生人員傷亡,，應(yīng)立即搶救。萊垍頭條

(6)如碰撞的船舶受損嚴(yán)重可能沉沒(méi),，應(yīng)立即通知拖輪,、工程船趕往現(xiàn)場(chǎng)施救，將遇難船舶拖離到安全水域或合適地點(diǎn)進(jìn)行擱灘,，以保持航道的暢通,。萊垍頭條

(7)受損船舶如沉沒(méi)，應(yīng)準(zhǔn)確定船位,，必要時(shí)按規(guī)定設(shè)標(biāo),，并及時(shí)組織力量打撈清障。萊垍頭條

(8)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)水域進(jìn)行監(jiān)控,、及時(shí)疏散附近船舶,、維持正常的通航秩序,。萊垍頭條

7. 船舶維修內(nèi)容

船舶小修只是針對(duì)船上的某些設(shè)備進(jìn)行維修，時(shí)間很短,，一般就是一兩天的時(shí)候就能完成,。塢修工程就大了，要么就是船體有損傷,，要進(jìn)塢修補(bǔ),，要么就是船舶證書到期，一定要進(jìn)塢,，進(jìn)行船殼除銹,，噴漆，換取新的證書,。一般塢修都要一個(gè)月左右的時(shí)間,。

8. 船舶維修及檢驗(yàn)指南電子版

日常維修保養(yǎng)工作的分類

1、船舶日常維修保養(yǎng)工作分為：日保養(yǎng),、月度保養(yǎng)和停航檢修三種,，其中,，停航檢修又分為半年度檢修和年度檢修,。

2、日保養(yǎng)每天進(jìn)行,；月度保養(yǎng)每月進(jìn)行一次,，每次一天；半年度檢修按主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)500－600小時(shí)或半年進(jìn)行一次,，每次3－5天,；年度檢修按主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)1000－1500小時(shí)或一年進(jìn)行一次，每次3－7天

9. 船舶維修檢驗(yàn)規(guī)范

1 船底板檢查,，根據(jù)船體年齡有時(shí)測(cè)厚2 舵銷間隙測(cè)量 下沉量測(cè)量3尾軸下沉量測(cè)量4錨的檢查和錨鏈的檢查測(cè)量5機(jī)艙泵艙海底門閥箱的檢查和測(cè)厚6機(jī)艙出海閥吸入閥的檢查

10. 船舶維修及檢驗(yàn)指南最新版

1 建筑室內(nèi)設(shè)計(jì) 

2 建筑鋼結(jié)構(gòu)工程技術(shù) 

3 船舶工程技術(shù) 

4 船舶舾裝工程技術(shù) 

5 船舶涂裝工程技術(shù) 

6 游艇設(shè)計(jì)與制造 

7 海洋工程裝備技術(shù) 

8 船舶檢驗(yàn) 

9 制冷與空調(diào)技術(shù) 

10 船舶動(dòng)力工程技術(shù) 

11 船舶動(dòng)力工程技術(shù)（船舶管系） 

12 汽車檢測(cè)與維修技術(shù) 

13 輪機(jī)工程技術(shù) 

14 電氣自動(dòng)化技術(shù) 

15 智能控制技術(shù) 

16 船舶電氣工程技術(shù) 

17 船舶通信裝備技術(shù) 

18 應(yīng)用電子技術(shù) 

19 電子信息工程技術(shù) 

20 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 

21 數(shù)控技術(shù)

22 模具設(shè)計(jì)與制造 

23 機(jī)電設(shè)備技術(shù) 

24 機(jī)電一體化技術(shù)

25 工業(yè)機(jī)器人技術(shù) 

26 智能制造裝備技術(shù) 

27 智能焊接技術(shù) 

28 理化測(cè)試與質(zhì)檢技術(shù)(無(wú)損檢測(cè)技術(shù)) 

29 材料成型及控制技術(shù) 

30 移動(dòng)互聯(lián)應(yīng)用技術(shù)

31 軟件技術(shù) 

32 大數(shù)據(jù)技術(shù) 

33 現(xiàn)代通信技術(shù) 

34 云計(jì)算技術(shù)應(yīng)用 

35 空中乘務(wù) 

37 電子商務(wù) 

38 旅游管理 

39 酒店管理與數(shù)字化運(yùn)營(yíng) 

40 學(xué)前教育（師范類） 

41 小學(xué)教育（師范類） 

42 智慧健康養(yǎng)老服務(wù)與管理

43 輪機(jī)工程技術(shù)(海軍水兵方向)  直招士官

44 輪機(jī)工程技術(shù)(武警海警方向)  直招士官

45 船舶電氣工程技術(shù)(海軍水兵方向) 直招士官

46 船舶電氣工程技術(shù)(武警水兵方向)