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1. 船舶維修及檢驗指南

日常維修保養(yǎng)工作的分類

1,、船舶日常維修保養(yǎng)工作分為：日保養(yǎng)、月度保養(yǎng)和停航檢修三種,，其中,，停航檢修又分為半年度檢修和年度檢修。

2,、日保養(yǎng)每天進行,；月度保養(yǎng)每月進行一次，每次一天,；半年度檢修按主機運轉(zhuǎn)500－600小時或半年進行一次,，每次3－5天；年度檢修按主機運轉(zhuǎn)1000－1500小時或一年進行一次,，每次3－7天,。

日常維修保養(yǎng)的主要內(nèi)容

1、船舶日常維修保養(yǎng)內(nèi)容和計劃的確定應依據(jù)CWBT思想和原則,，并借鑒和引用CWBT管理技術中四類八級維修制及與之相對應維修周期的概念,；日保養(yǎng)、月度保養(yǎng)沿用CWBT管理技術中A,、B,、C級保養(yǎng)的表格管理形式，停航檢修則按船舶技術狀況并主要針對D,、E,、F級保養(yǎng)要求編制維修計劃。

2、日保養(yǎng)：以制定日保養(yǎng)工作計劃表形式進行（A,、B級維修保養(yǎng)）,。其主要內(nèi)容是：搞好船舶環(huán)境和設備的清潔衛(wèi)生，對設備進行檢查并排除“三漏”（水,、油,、氣），檢查蓄電池及電解液比重,，檢查機油柜,、發(fā)動機、齒輪箱等的機油位,、膨脹水箱冷卻水液面高度等,。

3、月度保養(yǎng)：以制定月度保養(yǎng)工作計劃表形式進行（C,、D級維修保養(yǎng)）,。其主要內(nèi)容是：檢查甲板設備的緊固情況以及防水、防曬裝置有效性,，檢查窗,、門、蓋水（風雨）密性能,；清洗或更換燃油,、機油濾器及空氣濾清器；檢查主機等設備潤滑狀態(tài),；對各設備按規(guī)定定時加注潤滑油等,。風油切斷、火災報警,、集中監(jiān)控常規(guī)檢查,；檢查液壓舵機管路密封性能、油質(zhì),；檢查泵水封,、尾軸油、水封密封性等,；其它必要的維護保養(yǎng)工作,。

4、半年度檢修：計劃檢修項目由船舶負責編制（D,、E級維修保養(yǎng)）,，報批后執(zhí)行。其主要內(nèi)容是：檢查艙室,、甲板,、護舷等銹蝕情況，局部除銹、補漆,；檢查軸系,、管系；拆檢主,、副機、電氣設備或更換部件,；檢查舵系統(tǒng)及其它航行設備,。其它必要的檢修。

5,、年度檢修：計劃檢修項目由船舶負責編制（E,、F級維修保養(yǎng)），報批后執(zhí)行,。其主要內(nèi)容是：上層建筑壁板,、各層甲板、船體外板,、甲板機械及其管系除銹,、油漆等。主,、輔機等設備的檢修保養(yǎng)按其“保養(yǎng)手冊”執(zhí)行,，其它項目參照半年度檢修項目執(zhí)行。

2. 船舶維修技術實用手冊

1,、船舶日常維修保養(yǎng)內(nèi)容和計劃的確定應依據(jù)CWBT思想和原則,，并借鑒和引用CWBT管理技術中四類八級維修制及與之相對應維修周期的概念；日保養(yǎng),、月度保養(yǎng)沿用CWBT管理技術中A,、B、C級保養(yǎng)的表格管理形式,，停航檢修則按船舶技術狀況并主要針對D,、E、F級保養(yǎng)要求編制維修計劃,。 

2,、日保養(yǎng)：以制定日保養(yǎng)工作計劃表形式進行（A、B級維修保養(yǎng)）,。其主要內(nèi)容是：搞好船舶環(huán)境和設備的清潔衛(wèi)生,，對設備進行檢查并排除“三漏”（水、油,、氣）,，檢查蓄電池及電解液比重，檢查機油柜、發(fā)動機,、齒輪箱等的機油位,、膨脹水箱冷卻水液面高度等。

 3,、月度保養(yǎng)：以制定月度保養(yǎng)工作計劃表形式進行（C,、D級維修保養(yǎng)）。其主要內(nèi)容是：檢查甲板設備的緊固情況以及防水,、防曬裝置有效性,，檢查窗、門,、蓋水（風雨）密性能,；清洗或更換燃油、機油濾器及空氣濾清器,；檢查主機等設備潤滑狀態(tài),；對各設備按規(guī)定定時加注潤滑油等。風油切斷,、火災報警,、集中監(jiān)控常規(guī)檢查；檢查液壓舵機管路密封性能,、油質(zhì),；檢查泵水封、尾軸油,、水封密封性等,；其它必要的維護保養(yǎng)工作。

3. 船舶維修及檢驗指南下載

含金量高,，就業(yè)方向

適合在大中型造船企業(yè)和船舶設計,、船舶檢驗企事業(yè)單位從事船舶工藝技術操作、建造,、修理,、檢驗、 生產(chǎn)組織管理等工作,。

需要學習的內(nèi)容：

高等數(shù)學,、大學物理、船舶概論,、機械制圖,、金屬工藝學、船體結(jié)構與制圖,、工程力學,、船舶原理,、船 體強度與結(jié)構設計、船體修造工藝,、船體焊接,、船舶舾裝、船舶生產(chǎn)設計和船舶檢驗

4. 船舶修理管理手冊

船舶日常維修保養(yǎng)：指為確保船舶處于良好的技術和適航狀態(tài),，由船員或以船員為主對船舶各類設備進行日常維護或排除各種故障所做的工作,。

船舶日常維修保養(yǎng)分為日保養(yǎng)、月度保養(yǎng)和停航檢修三種,，其中,，停航檢修又分為半年度檢修和年度檢修。

船舶日常保養(yǎng)內(nèi)容

日保養(yǎng)

其主要內(nèi)容搞好船舶環(huán)境和設備的清潔衛(wèi)生,，對設備進行檢查并排除“三漏”（水、油,、氣）,，檢查蓄電池及電解液比重，檢查機油柜,、發(fā)動機,、齒輪箱等的機油位、膨脹水箱冷卻水液面高度等,。

月度保養(yǎng)

檢查甲板設備的緊固情況以及防水,、防曬裝置有效性，檢查窗,、門,、蓋水（風雨）密性能；清洗或更換燃油,、機油濾器及空氣濾清器,；檢查主機等設備潤滑狀態(tài)；對各設備按規(guī)定定時加注潤滑油等,。風油切斷,、火災報警、集中監(jiān)控常規(guī)檢查,；檢查液壓舵機管路密封性能,、油質(zhì)；檢查泵水封,、尾軸油,、水封密封性等；其它必要的維護保養(yǎng)工作,。

半年度檢修

檢查艙室,、甲板,、護舷等銹蝕情況，局部除銹,、補漆,；檢查軸系、管系,；拆檢主,、副機、電氣設備或更換部件,；檢查舵系統(tǒng)及其它航行設備,。其它必要的檢修。

年度檢修

主要是上層建筑壁板,、各層甲板,、船體外板、甲板機械及其管系除銹,、油漆等,。主、輔機等設備的檢修保養(yǎng)按其“保養(yǎng)手冊”執(zhí)行,，其它項目參照半年度檢修項目執(zhí)行,。

千萬不要忽視船舶保養(yǎng)這個問題哦！畢竟船舶一旦問題需要維修時,，損失的就不僅僅是一大筆的維修費用,，還有停運期間的損失！在航運業(yè)不景氣的今天,，能省一點是一點啦,！

5. 船舶維修及檢驗指南(圖解)

(一)重置成本法估算。 　　1.重置全價的計算,。造船成本可按原材料費用,、配套設備費用、勞務費,、管理費劃分,，不同類型的船舶各部分所占的比例不同。一般貨船的原材料,、配套設備,、勞務三項成本費占總建造成本的90%左右。若以這三項主要組成部分為100%,，則原材料費占26?33%,，配套設備費45?52%，勞務費占24?26%,。勞務費包含了生產(chǎn)工廠的直接工資,、福利費,、動力費、車間經(jīng)費,、企業(yè)管理費及生產(chǎn)制造專用費,，除生產(chǎn)制造專用費外，其余勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得,。結(jié)合資產(chǎn)評估的要求,，工們對船舶重置全價計算項目為： 　　(1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中，Pn為各主要材料數(shù)量,；Un為各主要材料單價,；r為其他材料占主要材料的百分比。 　　主要材料可按以下三項計算： 　　鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(shù)(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸) 　　焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(shù)(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸) 　　涂料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸) 　　(2)設備費：舾裝設備(錨系,、系泊設備,、舵系、起貨系統(tǒng),、救生系統(tǒng)等設備),；輪機設備(主機、發(fā)電機,、空壓機、鍋爐,、泵和風機,、熱交換器、機修設備等設備),；電氣設備(通訊設備,、導舫設備、其他電氣設備),。 　　各項設備費可按船舶給出的主要設備清單,，向造船廠、船用設備生產(chǎn)廠家查詢,。由于設備的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關系,，可以通過設備的重置和經(jīng)驗統(tǒng)計的單位重量數(shù)據(jù)的價值確定設備費： 　　舾裝設備重量＝舾裝重量系數(shù)×(船舶總長×型寬) 　　機電設備重量＝主機重＋其他機電設備重量＝建造系數(shù)×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中，Hp為主機最大額定功率,；n為主機最大額定轉(zhuǎn)數(shù),。 　　(3)勞務費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時) 　　總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(shù)(K)×船廠生產(chǎn)效率系數(shù)(α) 　　(4)管理及生產(chǎn)專用費：管理及生產(chǎn)專用費包括設計費、生產(chǎn)準備費,、專用設施使用費,、船舶備品屬具費等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取,。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利潤＝造船成本×6% 　　稅金＝(造船成本＋利潤)×5% 　　資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50% 　　重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本 　　船舶重置成本法核算中有關參數(shù)可參照船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶產(chǎn)品價格計算標準》,，結(jié)合向造船廠調(diào)研的數(shù)據(jù)確定,。 　　2.成新率的估算。現(xiàn)代運輸船舶的設計使用壽命一般為22?25年,，目前我國財務制度規(guī)定運輸船舶的最長折舊年限為18年,。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》明確指出15?20年的散貨船、木材船,、集裝箱船,、客貨船為老齡船，20年以上的上述船舶為超齡船,。據(jù)資料顯示,，世界各國(地區(qū))注銷的船舶平均船齡多在20?25年之間。由以上分析結(jié)合資產(chǎn)評估對資產(chǎn)使用壽命的定義,，可以認為對于散貨船其使用年限定為20?22年較適宜,。由于船舶資產(chǎn)價值量較大，不可按照“基本能正常使用資產(chǎn),，其成新率不低于15%”的框框簡單確定超齡船的成新率,，對于超齡船可結(jié)合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1?5年的尚可使用年限。綜上所述,，用年限法確定船舶成新率的公式為： 　　正常船(船齡<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船齡(15年<船齡<20年) 　　船況較好,，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船況一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超齡船(船齡〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法計算成新率外,，還可結(jié)合打分法確定成新率,。方法是將船舶資產(chǎn)分成船體、輪機設備,、甲板設備,、電氣設備、通導設備五個主要部分,，根據(jù)各部分的建造費用占船舶建造成本的比重,，確定一權重。散貨船可按35%,、35%,、15%、10%,、5%的比例權重,。各部分的滿分為100分，根據(jù)五個部分維護修理及改造情況,、運行狀態(tài)等給出分值,，分別與權重相乘即為成新率。運用打分法時,，要考慮船舶營運情況,、修理情況,、設備更新情況對成新率的影響。 　　(二)收益現(xiàn)值法估算,。 　　用收益現(xiàn)值法估算船舶的現(xiàn)行市場價適用于航線固定,、貨源穩(wěn)定的船舶，尤其是班輪,。方法是預計船舶在尚可使用年限內(nèi)每年的營業(yè)收入(包括預測貨運量和運價)和營業(yè)支出(港口使費,、燃油費、機油費,、船員工資,、修理費、管理費等),，通過計算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認為是船舶的現(xiàn)值,。 　　(三)市場法估算。 　　目前國際船舶市場已具有相當?shù)囊?guī)模,，船舶經(jīng)紀公司較多,。船舶估值是船舶經(jīng)紀人的經(jīng)常業(yè)務之一。新船價格一般由買主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價確定,。在二手船的交易過程中,，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡、技術性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內(nèi)取得利潤,。世界海運的運量和運力之間的平衡關系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素,。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個杠桿來調(diào)節(jié)的。當運量大于運力時,，運費就上升,，船價也隨之上升,；當運力大于運量時,，運費就下降，船價也隨之下降,。用市場法估算船價,，可依據(jù)已成交的和被估船舶船齡、船型,、載重噸等相似船舶價格由專業(yè)船舶估價人員估算,，也可向船舶經(jīng)紀公司尋價。

6. 船舶維修船檢測報告

(1)船舶發(fā)生碰撞后,，應立即發(fā)出警報,。萊垍頭條

(2)發(fā)生碰撞的船舶的船長應及時了解掌握碰撞概況、受損情況,、 人員傷亡情況,、油污染狀況及所需的救助要求,。萊垍頭條

(3)碰撞船舶雙方應及時用有效手段向調(diào)度中心和組長報告。萊垍頭條

(4)若一船撞入對方船體時,，船長應視情況采取慢車頂推等措施減少破洞進水,，盡力操縱船舶使破洞處于下風、下流一側(cè),。萊垍頭條

(5)若船體破損進水,，應組織排水和堵漏;若碰撞引起火災或油污染，應按火災應變部署,、油污應急計劃處理;若發(fā)生人員傷亡,，應立即搶救。萊垍頭條

(6)如碰撞的船舶受損嚴重可能沉沒,，應立即通知拖輪,、工程船趕往現(xiàn)場施救，將遇難船舶拖離到安全水域或合適地點進行擱灘,，以保持航道的暢通,。萊垍頭條

(7)受損船舶如沉沒，應準確定船位,，必要時按規(guī)定設標,，并及時組織力量打撈清障。萊垍頭條

(8)對事故現(xiàn)場水域進行監(jiān)控,、及時疏散附近船舶,、維持正常的通航秩序。萊垍頭條

7. 船舶維修內(nèi)容

船舶小修只是針對船上的某些設備進行維修,，時間很短,，一般就是一兩天的時候就能完成。塢修工程就大了,，要么就是船體有損傷,，要進塢修補，要么就是船舶證書到期,，一定要進塢,，進行船殼除銹，噴漆,，換取新的證書,。一般塢修都要一個月左右的時間。

8. 船舶維修及檢驗指南電子版

日常維修保養(yǎng)工作的分類

1,、船舶日常維修保養(yǎng)工作分為：日保養(yǎng),、月度保養(yǎng)和停航檢修三種，其中，停航檢修又分為半年度檢修和年度檢修,。

2,、日保養(yǎng)每天進行；月度保養(yǎng)每月進行一次,，每次一天,；半年度檢修按主機運轉(zhuǎn)500－600小時或半年進行一次，每次3－5天,；年度檢修按主機運轉(zhuǎn)1000－1500小時或一年進行一次,，每次3－7天

9. 船舶維修檢驗規(guī)范

1 船底板檢查，根據(jù)船體年齡有時測厚2 舵銷間隙測量 下沉量測量3尾軸下沉量測量4錨的檢查和錨鏈的檢查測量5機艙泵艙海底門閥箱的檢查和測厚6機艙出海閥吸入閥的檢查

10. 船舶維修及檢驗指南最新版

1 建筑室內(nèi)設計 

2 建筑鋼結(jié)構工程技術 

3 船舶工程技術 

4 船舶舾裝工程技術 

5 船舶涂裝工程技術 

6 游艇設計與制造 

7 海洋工程裝備技術 

8 船舶檢驗 

9 制冷與空調(diào)技術 

10 船舶動力工程技術 

11 船舶動力工程技術（船舶管系） 

12 汽車檢測與維修技術 

13 輪機工程技術 

14 電氣自動化技術 

15 智能控制技術 

16 船舶電氣工程技術 

17 船舶通信裝備技術 

18 應用電子技術 

19 電子信息工程技術 

20 機械設計與制造 

21 數(shù)控技術

22 模具設計與制造 

23 機電設備技術 

24 機電一體化技術

25 工業(yè)機器人技術 

26 智能制造裝備技術 

27 智能焊接技術 

28 理化測試與質(zhì)檢技術(無損檢測技術) 

29 材料成型及控制技術 

30 移動互聯(lián)應用技術

31 軟件技術 

32 大數(shù)據(jù)技術 

33 現(xiàn)代通信技術 

34 云計算技術應用 

35 空中乘務 

37 電子商務 

38 旅游管理 

39 酒店管理與數(shù)字化運營 

40 學前教育（師范類） 

41 小學教育（師范類） 

42 智慧健康養(yǎng)老服務與管理

43 輪機工程技術(海軍水兵方向)  直招士官

44 輪機工程技術(武警海警方向)  直招士官

45 船舶電氣工程技術(海軍水兵方向) 直招士官

46 船舶電氣工程技術(武警水兵方向)