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1. 船舶缺陷代碼表

三體船共享一個(gè)主甲板及上層結(jié)構(gòu)，其兩個(gè)側(cè)片體只能看成是附體,，其排水量只占總排水量的10%以下,，每個(gè)片體的長(zhǎng)度小于船舶總長(zhǎng)的三分之一。片體的主要作用是提高船舶的穩(wěn)定性和耐波性,。三體船型是英國(guó)首先提出來的,。

優(yōu)點(diǎn)：1、總體布置性好,。2,、生存能力強(qiáng)。3,、穩(wěn)定性極佳,。4、阻力非常小,。5,、適航性強(qiáng)。

缺點(diǎn)：首先,，它是由三個(gè)船體連接而成的,，其寬度較大，不僅建造與下水十分復(fù)雜,，而且要承受較大的彎曲和扭轉(zhuǎn)力矩,；為保證其鋼度和強(qiáng)度,，就必須加大構(gòu)件重量，致使總體重量大為增加,。

其次,，三體船型的寬度過大，也容易造成進(jìn)出港口困難,。

此外,，相對(duì)細(xì)長(zhǎng)的主船體對(duì)操縱性也有不利的影響，通常三體船的操縱性要比單體船差,。

還有,，三體船越大，系統(tǒng)管路就越長(zhǎng),；細(xì)長(zhǎng)的中體和側(cè)體的前部將會(huì)存在許多無法利用的空間,。

2. 船舶零件編碼

船舶識(shí)別號(hào)，是指用于永久識(shí)別船舶的唯一編碼,。

船舶識(shí)別號(hào)由英文字母CN和11位阿拉伯?dāng)?shù)字組成,。CN代表中國(guó)，11位阿拉伯?dāng)?shù)字的前四位表示船舶安放龍骨的年份,，第5至10位是隨機(jī)編號(hào),，第11位是校驗(yàn)碼。

中華人民共和國(guó)海事局是船舶識(shí)別號(hào)主管機(jī)關(guān),，負(fù)責(zé)船舶識(shí)別號(hào)的授予和統(tǒng)一管理,。

中華人民共和國(guó)海事局以下簡(jiǎn)稱中國(guó)海事局。

經(jīng)中國(guó)海事局授權(quán)開展船舶登記業(yè)務(wù)的海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)船舶識(shí)別號(hào)的申請(qǐng)受理和材料審查工作,。

各級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)船舶識(shí)別號(hào)的監(jiān)督管理工作,。

每一艘船舶只能申請(qǐng)并使用一個(gè)船舶識(shí)別號(hào)，船舶識(shí)別號(hào)一經(jīng)取得不再改變,。

船舶發(fā)生滅失,、拆解、賣往境外或者轉(zhuǎn)為軍事,、漁業(yè),、體育運(yùn)動(dòng)船舶等情況時(shí)，船舶識(shí)別號(hào)予以封存,，不再授予其他船舶,。

本規(guī)定生效前，已經(jīng)在中國(guó)登記的船舶由中國(guó)海事局統(tǒng)一分配船舶識(shí)別號(hào),，發(fā)放船舶識(shí)別電子標(biāo)簽,。

3. 船舶故障診斷

一次性補(bǔ)太多的話，安全閥就會(huì)跳了,，如果你是多次補(bǔ)氣補(bǔ)多的,，首先你看不到液位了吧,，再多點(diǎn)整個(gè)系統(tǒng)里都是氣了，你的泵就一直再轉(zhuǎn)打不到水了

4. 船舶常見缺陷

排空法：排空法又稱為逐一更換法,。指將船舶壓載水用泵排放干凈,，清洗船舶艙底的沉積物，然后注入潔凈深海海水,。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是：能夠比較徹底地對(duì)壓載水進(jìn)行有效置換，三種置換方法中置換最為徹底的一種,，并且完成壓載水置換的時(shí)間也比較短,。該法的缺點(diǎn)是：由于排放壓載水能夠改變船舶的吃水差以及船舶的穩(wěn)性，對(duì)船舶的固有剪力和彎矩也會(huì)產(chǎn)生影響,，因此每個(gè)壓載艙不能太大,，這就會(huì)增加壓載水艙的數(shù)量。排空的過程中,，要進(jìn)行細(xì)的計(jì)劃和監(jiān)控維持船舶的穩(wěn)定性和吃水差,。在惡劣的天氣條件下，為了保證船舶的安全行,，不適宜采用排空法

溢流法：溢流法又稱為注入頂出法,。從壓載艙底部泵入清潔深海海水，使原來壓載水通過溢流孔從頂部排出的方法,。該法的優(yōu)點(diǎn)是：不改變船舶的穩(wěn)定性和吃水差,，對(duì)船舶局部強(qiáng)度影響不大，不會(huì)產(chǎn)生貨物移動(dòng)位置的不良后果,；使用該方法時(shí),，不需要進(jìn)行周密的計(jì)算，船員的操作較簡(jiǎn)單,；在惡劣天氣條件下也可進(jìn)行操作,；對(duì)船舶的壓載水管系不用作大的修改。該法的缺點(diǎn)是：置換過程中泵和管系的壓力增大,，容易造成對(duì)管系的破壞,；置換過程中壓載艙壓力增大同樣也存在著危險(xiǎn)；采用這種方法的船舶頂部要設(shè)計(jì)溢流的端口,。

目前,，溢流法是在船舶上應(yīng)用的最普及的一種壓載水置換方法

稀釋法：稀釋法是通過管路的設(shè)計(jì)，將清潔的海水從壓載艙頂部注入同時(shí)從底部排出的法,。稀釋法因涉及船舶設(shè)備,、管路的改進(jìn)或添置，因此僅僅在新船上使用,。

過濾法：過濾法可直接濾去外來生物,。通過選擇合適網(wǎng)目的濾網(wǎng),，可以去除不同的生物群。一般來說,，50um濾網(wǎng)可濾掉浮游生物,，20um的濾網(wǎng)能濾去大部分浮游藻類。但是壓載水中含有大量的絮狀物,，容易堵塞濾網(wǎng),，因此對(duì)濾網(wǎng)要進(jìn)行反復(fù)沖洗，比較耗能和浪費(fèi)時(shí)間,。因此過濾法通常用于壓載水的預(yù)處理,。

超聲波法：超聲波可以在局部產(chǎn)生數(shù)百度的高溫和數(shù)百大氣壓的高壓，從而將海生物殺死并粉碎,。超聲波功率在水體中的空化效應(yīng)所產(chǎn)生的高壓,、沖擊波、聲流和剪切力能夠有效地破壞藻類的細(xì)胞結(jié)構(gòu),，抑制葉綠素的合成,。

5. 船舶安全檢查缺陷代碼

2016.6月，為進(jìn)一步加強(qiáng)暑期客運(yùn)安全工作,，山東海事局組織各分支局,、轄區(qū)客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人召開了海上暑期客運(yùn)安全工作視頻會(huì)，下發(fā)通知明確提出了“七防兩禁”關(guān)鍵性舉措,。

6. 船舶安檢缺陷代碼表

1,、證書有效期：五年,。

2、只要船舶所有人不變更,、不改掛他國(guó)國(guó)旗,，該證書在其標(biāo)定的有效期內(nèi)有效。

3,、注意：船舶所有人及其地址,、船舶經(jīng)營(yíng)及其地址要與船舶安全管理證書（SMC）、公司的符合證明（DOC）,、入籍證書等其它證書上的名稱,、地址一致,，尤其是公司上市和（或）改名后，要及時(shí)更改所有證書,、資料（防油污計(jì)劃,、系固手冊(cè)等）中的船舶所有人名稱及其地址。否則,，給以后各種檢查留下了“缺陷”,。

7. 國(guó)內(nèi)船舶安全檢查缺陷代碼表

PSC（Port State Control）， 港口國(guó)監(jiān)控,。 檢查的目的：港口國(guó)的政府機(jī)構(gòu)或其授權(quán)者（中國(guó)為海事局）通過對(duì)外國(guó)船舶及船員技術(shù)狀況及能力的（特別是有關(guān)安全與防污染方面的）檢查,，以保證船舶在海上的：人命和財(cái)產(chǎn)安全；減小污染海洋環(huán)境. (主要是船舶安全和防止船舶污染的檢查）

psc檢查的法律依據(jù)：主要有IMO 的 SOLAS74公約,，MARPOL73/78公約，STCW78/95公約,；ILO 的 MLC（“國(guó)際海事勞工公約”已通過,，已生效）；及其它,。 psc檢查的地區(qū)性備忘錄組織：巴黎諒解備忘錄,；亞太地區(qū)PSC諒解備忘錄(我國(guó)是其成員）；加勒比海PSC諒解備忘錄,；地中海地區(qū)PSC諒解備忘錄,；拉丁美洲PSC合作協(xié)議；而且每年都會(huì)發(fā)布船舶被只留的名單和船級(jí)社的名字,。

如果檢查不好,，海事局有權(quán)扣留船舶，停止船舶出海,，所以在開船前,，船東會(huì)讓船級(jí)社人員進(jìn)行檢查，之后海事局在上去檢查,，合格后允許船舶運(yùn)行,，如果不合格，拒絕發(fā)證,，停止船舶航行,，進(jìn)行改造，并進(jìn)行記錄,，如果船級(jí)社的船被滯留,，對(duì)船級(jí)社的名聲有影響！祝樓主學(xué)習(xí)愉快,！

8. 船舶缺陷處理代碼

可以,。但對(duì)不同噸位的船抗風(fēng)性是不同的,如果是一千噸以下的小船,可能三四級(jí)風(fēng)就會(huì)顛簸的厲害,但對(duì)大噸位的船舶,尤其上萬噸的船舶,那幾乎不是問題,更大的船或許感覺不到三四級(jí)風(fēng)帶來的感覺.再有就是航向,也就是風(fēng)舷角的不同也會(huì)有不同的影響,船舶的搖擺主要受風(fēng)和船體夾角的影響.如果是橫風(fēng)船舶可能會(huì)橫搖很大,并且可能會(huì)造成貨物移動(dòng),、船員感覺不適.如果是頂風(fēng)或順風(fēng),對(duì)船舶的縱搖有一定的影響,因?yàn)榇翱v向遠(yuǎn)大于橫向（船長(zhǎng)遠(yuǎn)大于船寬）,所以縱搖相對(duì)來講對(duì)人員、貨物影響較小,但對(duì)船舶的縱向強(qiáng)度影響最大.大型船舶在受到風(fēng)浪綜合影響時(shí),在縱搖的情況下最容易折斷.

9. 船舶監(jiān)督檢查缺陷代碼

1,、優(yōu)點(diǎn)：海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

2,、缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng)，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

10. 船舶設(shè)備缺陷報(bào)告怎么寫

1.在柴油機(jī)裝配之前，它的全部零件必須經(jīng)過仔細(xì)的檢查,。檢查的主要內(nèi)容包括零 部件的尺寸精度,，形狀及位置公差、表面粗糙度等必須符合有關(guān)技術(shù)要求,，防止有差錯(cuò),。 對(duì)于一些重要零件如曲軸、活塞和連桿更應(yīng)仔細(xì)檢查,。

2.柴油機(jī)有的零件,，尤其精密件，應(yīng)經(jīng)過清洗使工作表面達(dá)到清洗程度，在清洗中 發(fā)現(xiàn)零件有局部缺陷,，應(yīng)進(jìn)行必要的整修,，如用刮研，銼修方法加以消除后,，再送去裝

3.對(duì)于某些密封受壓的零件（例如氣缸蓋,、氣缸套、活塞等）,，其受壓空間或工作表面應(yīng)經(jīng)過液壓試驗(yàn),，其試驗(yàn)部位和壓力，可查有關(guān)柴油機(jī)說明書要求,。

4.裝配過程應(yīng)嚴(yán)格按裝配技術(shù)要求進(jìn)行,，并在每一順序完工后進(jìn)行檢查驗(yàn)收，例如 裝配間隙要求,，必須符合“標(biāo)準(zhǔn)”要求,，有時(shí)應(yīng)采取各種措施，進(jìn)行反復(fù)調(diào)整或修正,， 達(dá)到“標(biāo)準(zhǔn)”要求為止,，絕不能馬虎從事，以免影響機(jī)器運(yùn)行質(zhì)量,。

5.裝配過程中，金屬碎屑及其它雜物應(yīng)清除干凈,，嚴(yán)防雜物遺留在機(jī)器部件中,，同 時(shí)，所有螺栓,、螺母應(yīng)擰緊到規(guī)定要求,，以免造成不必要的事故。 準(zhǔn)備好酒該安裝主機(jī)了,。 主機(jī)機(jī)座的準(zhǔn)備主機(jī)是通過墊片或減振器安裝在船體基座上的,，基座是與船體直接相連的支承座。 根據(jù)不同的機(jī)型,，基座一般有兩種形式,。對(duì)于大型低速柴油機(jī)，沒有單獨(dú)的基座,，機(jī)艙 雙層底是由加厚的鋼板焊接而成,，主機(jī)的基座就落位在加厚的鋼板上。中小型柴油機(jī),， 通常帶有突出的油底殼,，因此在雙層底上還要焊接一個(gè)由型鋼和鋼板焊接起來的金屬構(gòu) 件。主機(jī)安裝前,，基座的準(zhǔn)備包括：基座位置及外形的檢驗(yàn),，主機(jī)緊固螺栓孔與固定墊 片位置的確定和基座上平面的加工,。