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一,、什么是綜合減搖系統(tǒng)？

綜合減搖系統(tǒng)：這種裝置綜合考慮了減搖鰭和減搖水艙這兩種減搖裝置的功能,，使之達到各種裝置的協(xié)調(diào)組合,，資源的合理配置，最大限度的平衡船舶,。

減搖鰭裝置是目前世界各國裝船最多的一種減搖裝置,。它是一種主動式減搖裝置，減搖效果高,，可達80％～90％,，因而使用廣泛。減搖鰭的最早專利是在1889年由約翰·桑尼克羅夫特獲得的,。

二,、游艇減搖器效果？

艦船在海上航行,、工作時,，由于受到海浪、海風(fēng)以及海流等海洋環(huán)境擾動的作用,，不可避免的產(chǎn)生搖蕩運動,，劇烈的搖蕩不但影響船舶的航行，還會極大的降低了人們在航行過程中的舒適性，并對船舶上裝備帶來不良的影響,，對船上的貨物和人員帶來不安全因素,。

這種運動一般有六個自由度，稱之為橫搖,、縱搖,、首搖、橫蕩,、縱蕩,、垂蕩(或升沉) ，其中船舶橫搖不良影響最大,，減搖效果也最佳,，因此船舶減搖裝置主要以減輕橫搖為目的。而縱搖和首搖程度較輕,，減搖必要性不大,，且搖擺力矩大，減搖的效果和經(jīng)濟性均較差,，所以在船上沒有專門為其設(shè)置減搖裝置,。

三、減搖鰭n讀音,？

讀音是“jiǎn yáo qí”,。

      “減搖鰭”，是目前效果最好的減搖裝置．裝于船中兩舷舭部,，剖面為機翼形,，又稱側(cè)舵．通過操縱機構(gòu)轉(zhuǎn)動減搖鰭，使水流在上產(chǎn)生作用力,，從而形成減搖力矩,，減小搖擺，以便減少船體橫搖,。

       該設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，造價較高，且效果取決于航速,，航速越高,，效果越好，故多用于高速船舶·它有收放式減搖鰭和非收放式減搖鰭兩大系列,。配備減搖鰭裝置的船只,。

四、如何降低船舶搖晃,？

在船舶里面裝上重物增大吃水深度就可以減輕船舶晃動,，也是減輕船舶晃動的有效方法。如果是在制造新船的話可以適當(dāng)?shù)氖勾自斓恼稽c讓船底尖一些穿就會穩(wěn)定得多，平底船相對尖底船來說就要晃動的的大些,，尖底船要相對穩(wěn)定得多,。

有一些船裝有減搖鰭，液壓控制,，風(fēng)浪大的時候可以打開,，以增加橫搖時的水阻力，減小橫搖幅度,。

減搖裝置,，是為減少艦船搖擺、提高適航性,，利用升力或重力形成穩(wěn)定力矩,，以減小艦船搖蕩的裝置。如減搖鰭,、舭龍骨,、減搖水艙、減搖陀螺和舵減搖等,。利用升力或重力形成穩(wěn)定力矩,，以減小船舶搖蕩的裝置。

五,、船不翻的原理？

艦船要在深海的風(fēng)浪中保持平衡,，首先要保持動力漂泊,。停下來不靠譜，必須得動,，船頭還要迎著風(fēng)浪走,，否則容易被風(fēng)浪掀翻。我們所說的乘風(fēng)破浪就是這個姿勢,，必須要迎著浪頭才能借勢抬高船頭,。

同時為了提高艦船適航性，提高耐波性,，設(shè)計師們設(shè)計了各種的船舶減搖裝置,，一般是減輕船舶的橫搖，避免傾覆,。最常見的就是舭（bi）龍骨,，它是最便宜性價比最高的平衡裝置，幾乎在所有大小船只中都能見到,。在大型艦船上,，舭龍骨的前端通常還有個主動式減搖鰭，它可以伸縮藏在船體內(nèi)部，也可以伸出來像機翼一樣對船的搖動進行微調(diào),。

1,、船不翻的主要原理：船的外形的原因，輪船底部比較窄比較重,，而船身寬敞,，接觸面大，容易保持平衡,。

2,、船大多采用的是倒梯型的結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)好處就是,，船只的重心較低,，在水線以下，這樣倒梯型的船體,，一旦向側(cè)面傾斜,，由于船體受到浮力的的作用，重心偏移會產(chǎn)生一定的回復(fù)力矩,，這樣一來,，可以迫使船體回復(fù)正浮力狀態(tài)，所以會比較穩(wěn)定,。

六,、船舶搖擺有哪幾種形式？

船舶的搖蕩主要有下列六種形式：

（1）橫搖--繞船舶縱軸的往復(fù)搖動,；

（2）縱搖--繞船舶橫軸的往復(fù)搖動,；

（3）首搖--繞船舶垂直軸的往復(fù)搖動；

（4）垂蕩--沿船舶垂直軸的上下往復(fù)運動,，又稱升沉,；

（5）橫蕩--沿船舶橫軸的左右往復(fù)運動；

（6）縱蕩--沿船舶縱軸的前后往復(fù)運動,。其中,，橫搖、縱搖和垂蕩對船舶航行的影響最大,，而橫搖又最易發(fā)生,，搖蕩幅值也最大，嚴(yán)重影響船舶安全,。

前后,、左右

左右減搖有加裝舭龍骨，減搖鰭,，壓載水平衡系統(tǒng),，

前后搖一般沒辦法解決,，靠自重。