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??航行燈安裝

其中布置的要求如下：

桅頂：安置在船舶的桅桿上方或者首尾中心線上方的號燈,，在225度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船舶的正前方到每一舷正橫后22,。5度內(nèi)顯示,。

舷燈：安置在船舶最高甲板左右兩側(cè)的左舷的紅光燈和右舷的綠光燈，各自在112,。

??5度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正前方到各自一舷的正橫后22。5度內(nèi)分別顯示,。舷燈遮板向燈面,，應(yīng)當(dāng)涂以無光黑漆。遮板的高度至少等于燈高,。船舶長度為80米以上的駁船,，應(yīng)當(dāng)在船首、尾部分別設(shè)置紅,、綠光舷燈,。

尾燈：安置在船尾正中的白光燈。

??在135度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正后方到每一舷67,。5度內(nèi)顯示。桅燈的高度應(yīng)當(dāng)盡可能與舷燈保持水平,，但不得高出舷燈,。

船首燈：是指安置在被頂推駁船首的一盞白光燈，在180度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正前方到每一舷90度內(nèi)顯示,，但不得高于舷燈。

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環(huán)照燈：360度的水平弧內(nèi)顯示不間斷燈光的號燈,。

紅綠閃光燈：是安裝在舷燈上方左紅,、右綠的閃光環(huán)照燈,，其頻率為每分鐘50至70閃次。船舶長度小于12米的機(jī)動船也可以用紅綠光水電筒代替紅,、綠閃光燈,，但應(yīng)當(dāng)保持燈光明亮,，顏色清晰分明,。

黃閃燈光：安置在快速船桅桿上的黃閃光環(huán)照燈，其頻率為每分鐘50至70閃次,。

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紅綠光并合燈：安裝在桅燈的位置,，分別從船舶的正前方到左舷正橫后22。5度內(nèi)顯示紅光,，到右舷正橫后22,。5度內(nèi)顯示綠光，從船舶的正后方到每弦67,。5度內(nèi)顯示白光的并合燈,。

航行燈怎樣改裝呢？

??航行燈改裝

作為飛機(jī)照明系統(tǒng)的重要組成部分之一,，航行燈工作的可靠性與穩(wěn)定性保證了飛機(jī)在起飛,、巡航、著陸等運(yùn)行階段的安全性,。以派珀P(guān)A44-180飛機(jī)航行燈為例,，采用白熾燈為發(fā)光源，但是白熾燈內(nèi)鎢絲壽命較短,、發(fā)熱量較高,、發(fā)光效率較低，并且在高振動環(huán)境中經(jīng)常發(fā)生損壞,。

??特別當(dāng)飛機(jī)處于地面低速滑行或停留等待放行階段時,，容易因缺乏足夠的冷卻氣流而導(dǎo)致航行燈燈座發(fā)生燒蝕與變形。因此,，為保障飛行安全,，針對該型飛機(jī)開發(fā)一套高效率、高安全性,、高可靠性的航行燈系統(tǒng)顯得尤為重要,。

通常，飛機(jī)的航行燈光源必須具備穿透力強(qiáng),、亮度高,、壽命長等特點(diǎn)，而普通的鎢絲燈無法滿足以上要求,。

??作為第四代照明技術(shù)的LED照明以半導(dǎo)體為光源,，具有驅(qū)動電壓低,、發(fā)光效率高、體積小便于集成,、壽命長等特點(diǎn),，在飛機(jī)航行燈上使用LED照明替代發(fā)熱量較高的白熾燈成為飛機(jī)照明技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。

改裝后的PA44-180飛機(jī)LED航行燈的輸入電壓為直流14V,，實(shí)際耗電電流為300mA(±10mA),，計算功耗為14V×0。

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??3A=4,。2W,。此外，自研發(fā)的線性電路近似于恒流源,，優(yōu)化后實(shí)際耗電量更小,，這將會對機(jī)載供電電路產(chǎn)生有益影響，或使蓄電池放電時間更長,。將改造后的LED航行燈與鎢絲航行燈進(jìn)行LED燈照度對比測試(0,。5米距離照射實(shí)測)，測試表明在同等照度的前提下,，LED燈的功耗為原鎢絲燈的五分之一,，壽命是其十倍以上，工作溫度不到鎢絲燈工作溫度的一半(長測散熱器表面溫度小于50℃),。