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一、船舶含油廢水采用哪些方法最有效

船舶油污水是指船舶在發(fā)動,、航行過程中不可避免產(chǎn)生的含油水及廢水,。船舶油污水產(chǎn)生的來源主要是從以下三方面來的 1.含油洗艙水油船進廠修理或更換運油品種必須清洗貨油艙。采用高壓水清洗船艙產(chǎn)生的污油水稱為船舶洗艙污油水,。洗艙水的水量一般為該船載重量的20%左右,。洗艙水含油量一般為15000毫克/升左右。洗艙水中層油濃度為30～130毫克/升,。很顯然,，采用原油洗艙技術(shù)洗艙不產(chǎn)生上述大量的油污水。 2.機艙水船舶機艙水是由于機艙內(nèi)各種閥件和管路中漏出的水與輪機在運轉(zhuǎn)過程中誦出的潤滑油,、燃燒油等混合在一起的污油水,。機艙水年水量一般為該船總噸位的10左右。水質(zhì)較為復雜,，它是多種油類的混合物含油量一般在5000毫克/升左右,。機艙水中層平均含油量為250毫克/升左右。 3.含油壓載水油輪卸完油后,，為確保安全航行和提高推進器的效率,，需在貨油艙內(nèi)或壓艙內(nèi)裝一定量的水，裝入的水和附著在艙壁上的粘油混合就成了壓載油污水。一般壓載水占該輪載重量的25左右,，含油量3000毫克/升左右,。壓艙水中間層平均含油量一般為12～l5毫克/升。由于壓載水的排放有一定的時限,，因此來源極不均勻,。顯然，清潔壓載水和專用壓載水不含有污油,。

二,、如何考慮梯級利用船舶柴油機的余熱

柴油機預熱利用有好多種，眾所周知柴油機熱效率很低排氣帶走相當大的熱量,，另外機器向周圍環(huán)境也散發(fā)著很多熱量,，還包括冷卻水帶走的熱量，滑油等等?，F(xiàn)在船舶一般都注重廢氣的熱量其廣泛應用在于廢氣渦輪增壓和廢氣鍋爐,，廢氣渦輪主要轉(zhuǎn)化為動能之后會經(jīng)過廢氣鍋爐將部分熱量轉(zhuǎn)移到爐水中。柴油機廢氣出機溫度正常在350到400之間超過400就不正常日常管理都是維持在350到380左右經(jīng)過增壓器會降低幾十度,，經(jīng)過廢氣鍋爐又會降低很多,，但排往大氣的廢氣還含有很高的熱量。但是考慮到柴油機排氣背壓對其工況的影響排氣余熱利用設備在壓力降上應充分考慮對工況的影響,，否則得不償失,。由于船舶航行區(qū)域多變，周圍環(huán)境溫度變化大所以柴油機機身向環(huán)境散發(fā)的熱量利用空難但個人感覺應該加以考慮,，比如缸套水就會帶走大量的熱量,，甚至滑油冷卻也會帶走大量的熱，這些熱量最終都散發(fā)到大氣中,?？紤]到成本和利用率的原因，柴油機余熱利用這麼多年都沒有太大突破,。

三,、廢氣處理工藝進行改造需進行哪些環(huán)保流程

有機廢氣最好就是使用萬川UV光解凈化器，因為UV光解一打開就可以用了,，也不需要消耗除了電之外的別的東西,。活性炭吸附塔要消耗活性炭,，對于企業(yè)來講當然是UV光解的好了 ,，簡單省事，你好我是東莞萬川環(huán)保