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一,、貨運(yùn)船舶的分類 是什么？

??船載運(yùn)貨物為主的專用船舶,。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙,。貨船的船型很多，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸,。

干散貨船

又稱散裝貨船，專用于運(yùn)送煤炭,、礦砂,、谷物、化肥,、水泥,、鋼鐵等散裝物資。目前其數(shù)量?jī)H次于油船,。其特點(diǎn)為,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大,；內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng),；有較多的壓載水艙用于壓載航行,。

??按載運(yùn)的貨物不同，又可分為礦砂船,、運(yùn)煤船,、散糧船、散裝水泥船,、運(yùn)木船等,。

液貨船

專門載運(yùn)液體貨物的船舶。液體貨物主要有油,、液化氣,、淡水和化學(xué)藥液等,。其中運(yùn)量最大的是石油及其制品。按載運(yùn)的貨物不同,，又可分為原油船,、成品油船、液體化學(xué)品船,、液化氣船等,。

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原油船

專門用于載運(yùn)原油的船舶，簡(jiǎn)稱油船,。由于原油運(yùn)量巨大,，油船載重量亦可達(dá)50多萬噸，是船舶中的最大者,。結(jié)構(gòu)上一般為單底,，隨著環(huán)保要求的提高，結(jié)構(gòu)正向雙殼,、雙底的形式演變,。上層建筑設(shè)于船尾。甲板上無大的艙口,，用泵和管道裝卸原油,。設(shè)有加熱設(shè)施在低溫時(shí)對(duì)原油加熱，防止其凝固而影響裝卸,。

??超大型油船的吃水可達(dá)25米，往往無法靠岸裝卸,，而必須借助于水底管道來裝卸原油,。

成品油船

專門載運(yùn)柴油、汽油等石油制品的船舶,。結(jié)構(gòu)與原油船相似,，但噸位較小。有很高的防火,、防爆要求,。

雜貨船

又稱普通貨船、通用干貨船或統(tǒng)貨船,，主要用于裝載一般包裝,、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物,。

??由于件雜貨物的批量較小,，雜貨船的噸位亦較散貨船和油船為小。典型的載貨量在1~2萬噸左右,，一般為雙層甲板,，配備完善的起貨設(shè)備。貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物,。新型的雜貨船一般為多用途型,，既能運(yùn)載普通件雜貨，也能運(yùn)載散貨,、大件貨,、冷藏貨和集裝箱。

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集裝箱船

又稱箱裝船,、貨柜船或貨箱船,，是一種專門載運(yùn)集裝箱的船舶。其全部或大部分船艙用來裝載集裝箱,，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱,。集裝箱船的貨艙口寬而長(zhǎng)，貨艙的尺寸按載箱的要求規(guī)格化,。裝卸效率高,，大大縮短了停港時(shí)間。為獲得更好的經(jīng)濟(jì)性,，其航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達(dá) 30節(jié)以上。

?? 液體化學(xué)品船門用于運(yùn)輸有毒,、易揮發(fā),、屬于危險(xiǎn)品的液體化學(xué)品，如甲醇,、硫酸,、苯等的船舶。貨艙區(qū)域均為雙層殼結(jié)構(gòu),，以減小船舶受損時(shí)貨品溢出的危險(xiǎn),。貨艙與船員起居處所、飲水和機(jī)艙等處用空艙隔離,。貨艙容積按其裝運(yùn)的貨物的危險(xiǎn)程度受到一定的限制,。

液化氣運(yùn)輸船

專門運(yùn)輸液化氣體的船舶。

??所運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣,、氨水、乙烯,、液氯等,。這些液貨的沸點(diǎn)低，多為易燃,、易爆的危險(xiǎn)品,，有的還有劇毒和強(qiáng)腐蝕性,。因此液化氣運(yùn)輸船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高昂,。

液化氣運(yùn)輸船按液化氣的貯存方式分為三類：壓力式,、冷壓式和冷卻式。在壓力式液化氣船中,，貨物在常溫下裝載于球型或圓筒型的耐壓液罐內(nèi),。

??冷壓式和冷卻式液貨氣船對(duì)貨物的溫度和壓力都進(jìn)行控制，因此需要液罐的隔熱和貨物的冷卻裝置,。

冷藏船

專門載運(yùn)如水果,、蔬菜、肉類和魚類等需冷藏的貨物的船舶,。往往設(shè)多層甲板,，貨艙內(nèi)通常分隔成若干獨(dú)立的封閉空間。船上具有大功率的制冷裝置,，可以在比較惡劣的環(huán)境中,，使各冷藏貨艙內(nèi)保持貨物所需的適當(dāng)?shù)臏囟取?/p>

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載駁船

專門載運(yùn)貨駁的船舶，又稱母子船,。其運(yùn)輸方式與集裝箱運(yùn)輸方式相仿,，因?yàn)樨涶g亦可視為能夠浮于水面的集裝箱。其運(yùn)輸過程是：將貨物先裝載于統(tǒng)一規(guī)格的方型貨駁（子船）上,，再將貨駁裝上載駁船（母船）上,，載駁船將貨駁運(yùn)抵目的港后，將貨駁卸至水面,，再由拖船分送各自目的地,。

??載駁船的特點(diǎn)是不需碼頭和堆場(chǎng)，裝卸效率高,，便于海-河聯(lián)運(yùn),。但由于造價(jià)高,，貨駁的集散組織復(fù)雜,，其發(fā)展也受到了限制。 滾裝船利用車輛上下裝卸貨物的多用途船舶,，最初亦稱滾上滾下船,。將裝有集裝箱等大件貨物的掛車和裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運(yùn)單位，由牽引車或叉車直接進(jìn)出貨艙進(jìn)行裝卸,。

??滾裝船通常在船尾設(shè)有貨門和跳板,，車輛可通過跳板、貨門和各層甲板間的活動(dòng)的斜坡道或升降平臺(tái),，直接駛?cè)敫鲗蛹装?。因此滾裝船不需要船上或碼頭上傳統(tǒng)的起貨設(shè)備而獲得很高的裝卸效率,。

二、我們?nèi)绾螌?duì)船舶大家族的這些成員進(jìn)行分類呢,？

其實(shí)船舶的分類方法并不是單一的,，它有許多種分類的方法。它可以按 照用途,、噸位,、航行區(qū)域、制作材料,、船體數(shù)目,、動(dòng)力、結(jié)構(gòu)等進(jìn)行分類,。 按用途分,，可以分為軍用、民用兩種,。比如驅(qū)逐艦,、護(hù)衛(wèi)艦都是軍用船舶。 民用船舶又可以分為運(yùn)輸船,、工程船,、漁業(yè)船等。漁業(yè)船舶又可以分為拖網(wǎng) 漁船,、圍網(wǎng)漁船,、流網(wǎng)漁船等。按噸位分則更加簡(jiǎn)單直接,，有1600噸以下,、 1600 ~ 80000噸及80000噸以上不同的分類。按制作材料也可以進(jìn)行區(qū)分,， 可以分為木材船,、水泥船、鋼材船,。按航行區(qū)域劃分,，分為海洋船舶、內(nèi)河 船舶和港灣船舶三類,。按推進(jìn)動(dòng)力可分為機(jī)動(dòng)船和非機(jī)動(dòng)船,。按承運(yùn)貨物的 種類可以分為雜貨船、固體散貨船,、液體散貨船等,。如今船舶的分類曰趨多樣化。隨著新型船舶的不斷出現(xiàn),，船舶的分類方法還會(huì)繼續(xù)增加,。不管船舶的分類方法有多少種,，每一類船都是我們生產(chǎn)和生活的好幫手，更是人類智慧和勞動(dòng)的結(jié)晶,。

三,、海路貨運(yùn)船舶有哪些分類？

??客 船

載運(yùn)旅客及其攜帶的行李的船舶,。由于客船多為定班定線航行,，通常又稱為客班船。能同時(shí)兼載貨物的客船也稱客貨船,。按其航行區(qū)域,，可分為遠(yuǎn)洋客船、沿?？痛蛢?nèi)河客船,。遠(yuǎn)洋客船為航行于大洋之間載運(yùn)旅客的大型客船。其滿載排水量一般大于一萬噸,，航速在20~30節(jié)之間,。

??商業(yè)航空的發(fā)展使遠(yuǎn)洋旅客運(yùn)輸業(yè)趨于沒落，目前遠(yuǎn)洋客船主要用于海上旅游觀光,。在航空業(yè)發(fā)展之前,，國(guó)際間的郵政業(yè)務(wù)主要由快速遠(yuǎn)洋客船承擔(dān)，所以這種客船又有郵船之稱,。沿?？痛瑸楹叫杏谘睾８鞲劭谥g的客船。一般排水量小于遠(yuǎn)洋客船,，航速亦低,。內(nèi)河客船一般更小些。

??客船要為旅客提供舒適的居住條件,，因此,，旅客居住艙室應(yīng)有良好的采光、照明,、空氣調(diào)節(jié),、衛(wèi)生等設(shè)備。同時(shí),，應(yīng)有旅客所需的寬敞的甲板和文娛,、休閑場(chǎng)所,。

貨船

載運(yùn)貨物為主的專用船舶,。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多,，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸,。

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干散貨船

又稱散裝貨船，專用于運(yùn)送煤炭,、礦砂,、谷物、化肥,、水泥,、鋼鐵等散裝物資。目前其數(shù)量?jī)H次于油船,。其特點(diǎn)為,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大;內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng);有較多的壓載水艙用于壓載航行。

??按載運(yùn)的貨物不同,，又可分為礦砂船,、運(yùn)煤船、散糧船,、散裝水泥船,、運(yùn)木船等。

液貨船

專門載運(yùn)液體貨物的船舶,。液體貨物主要有油,、液化氣、淡水和化學(xué)藥液等,。其中運(yùn)量最大的是石油及其制品,。按載運(yùn)的貨物不同，又可分為原油船,、成品油船,、液體化學(xué)品船、液化氣船等,。

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原油船

專門用于載運(yùn)原油的船舶,，簡(jiǎn)稱油船。由于原油運(yùn)量巨大,，油船載重量亦可達(dá)50多萬噸,，是船舶中的最大者。結(jié)構(gòu)上一般為單底,，隨著環(huán)保要求的提高,，結(jié)構(gòu)正向雙殼、雙底的形式演變,。上層建筑設(shè)于船尾,。甲板上無大的艙口,，用泵和管道裝卸原油。設(shè)有加熱設(shè)施在低溫時(shí)對(duì)原油加熱,，防止其凝固而影響裝卸,。

??超大型油船的吃水可達(dá)25米，往往無法靠岸裝卸,，而必須借助于水底管道來裝卸原油,。

成品油船

專門載運(yùn)柴油、汽油等石油制品的船舶,。結(jié)構(gòu)與原油船相似,，但噸位較小。有很高的防火,、防爆要求,。

雜貨船

又稱普通貨船、通用干貨船或統(tǒng)貨船,，主要用于裝載一般包裝,、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物,。

??由于件雜貨物的批量較小,，雜貨船的噸位亦較散貨船和油船為小。典型的載貨量在1~2萬噸左右,，一般為雙層甲板,，配備完善的起貨設(shè)備。貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物,。新型的雜貨船一般為多用途型，既能運(yùn)載普通件雜貨,，也能運(yùn)載散貨,、大件貨、冷藏貨和集裝箱,。

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集裝箱船

又稱箱裝船,、貨柜船或貨箱船，是一種專門載運(yùn)集裝箱的船舶,。其全部或大部分船艙用來裝載集裝箱,，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而長(zhǎng),，貨艙的尺寸按載箱的要求規(guī)格化,。裝卸效率高，大大縮短了停港時(shí)間。為獲得更好的經(jīng)濟(jì)性,，其航速一般高于其他載貨船舶，最高可達(dá) 30節(jié)以上,。

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液體化學(xué)品船

專門用于運(yùn)輸有毒,、易揮發(fā)、屬于危險(xiǎn)品的液體化學(xué)品,，如甲醇,、硫酸、苯等的船舶,。貨艙區(qū)域均為雙層殼結(jié)構(gòu),，以減小船舶受損時(shí)貨品溢出的危險(xiǎn)。貨艙與船員起居處所,、飲水和機(jī)艙等處用空艙隔離,。貨艙容積按其裝運(yùn)的貨物的危險(xiǎn)程度受到一定的限制。

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液化氣運(yùn)輸船

專門運(yùn)輸液化氣體的船舶,。所運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣、氨水,、乙烯,、液氯等。這些液貨的沸點(diǎn)低,，多為易燃,、易爆的危險(xiǎn)品，有的還有劇毒和強(qiáng)腐蝕性,。因此液化氣運(yùn)輸船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，造價(jià)高昂。

液化氣運(yùn)輸船按液化氣的貯存方式分為三類：壓力式,、冷壓式和冷卻式,。

??在壓力式液化氣船中，貨物在常溫下裝載于球型或圓筒型的耐壓液罐內(nèi),。冷壓式和冷卻式液貨氣船對(duì)貨物的溫度和壓力都進(jìn)行控制,，因此需要液罐的隔熱和貨物的冷卻裝置。

冷藏船

專門載運(yùn)如水果,、蔬菜,、肉類和魚類等需冷藏的貨物的船舶。往往設(shè)多層甲板,，貨艙內(nèi)通常分隔成若干獨(dú)立的封閉空間,。

??船上具有大功率的制冷裝置，可以在比較惡劣的環(huán)境中，使各冷藏貨艙內(nèi)保持貨物所需的適當(dāng)?shù)臏囟取?

載駁船

專門載運(yùn)貨駁的船舶,，又稱母子船,。其運(yùn)輸方式與集裝箱運(yùn)輸方式相仿，因?yàn)樨涶g亦可視為能夠浮于水面的集裝箱,。其運(yùn)輸過程是：將貨物先裝載于統(tǒng)一規(guī)格的方型貨駁(子船)上,，再將貨駁裝上載駁船(母船)上，載駁船將貨駁運(yùn)抵目的港后,，將貨駁卸至水面,，再由拖船分送各自目的地。

??載駁船的特點(diǎn)是不需碼頭和堆場(chǎng),，裝卸效率高,，便于海-河聯(lián)運(yùn)。但由于造價(jià)高,，貨駁的集散組織復(fù)雜,，其發(fā)展也受到了限制。

滾裝船

利用車輛上下裝卸貨物的多用途船舶,，最初亦稱滾上滾下船,。將裝有集裝箱等大件貨物的掛車和裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運(yùn)單位，由牽引車或叉車直接進(jìn)出貨艙進(jìn)行裝卸,。

??滾裝船通常在船尾設(shè)有貨門和跳板,，車輛可通過跳板、貨門和各層甲板間的活動(dòng)的斜坡道或升降平臺(tái),，直接駛?cè)敫鲗蛹装?。因此滾裝船不需要船上或碼頭上傳統(tǒng)的起貨設(shè)備而獲得很高的裝卸效率。