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一、求關(guān)于船上的風(fēng)暴井和污水井的定義

我們一般翻譯為“壓載井”,，適用于散貨船,，一般中間一個(gè)貨倉(cāng)兼風(fēng)暴壓載艙，用于風(fēng)暴惡劣海況下,，為了將船壓下去以減少顛覆危險(xiǎn),。為了給風(fēng)暴壓載艙進(jìn)水和排水，設(shè)立壓載井,，管路與壓載管系統(tǒng)連接,。同時(shí)，艙內(nèi)也設(shè)污水井,，與艙底水管連接,。污水井與壓載井使用中只能使用一種，另一種需封閉,。當(dāng)貨倉(cāng)使用時(shí),，壓載井封閉，使用污水井,。當(dāng)風(fēng)暴壓載艙時(shí),，壓載井使用,，污水井封閉。 上述解釋希望各位船友能夠理解

二,、船舶飲用水艙英語(yǔ)縮寫這么寫

FWT=FRESH WATER TANK ,，一定不會(huì)是DWT，因?yàn)镈WT在船舶方面的意思是DEAD WEIGHT TON=載貨噸的意思,。

三,、船舶艙底水處理系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題?

海船艙底水系統(tǒng)作為最主要的船舶系統(tǒng)之一，具有排水抗沉和防止海洋污染兩大功能,，前者對(duì)船舶自保至關(guān)重要,，后者保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境。由于我國(guó)近年來(lái)船舶工業(yè)發(fā)展迅速,，民營(yíng)船廠遍地開(kāi)花,，水平不一；船舶設(shè)計(jì)圖紙良莠不齊,；驗(yàn)船師的配備未能與造船規(guī)模同步,；海事監(jiān)管力度有待進(jìn)一步加強(qiáng)；船員素質(zhì)參差不齊,；作為設(shè)計(jì)依據(jù)的規(guī)范,、法規(guī)條款還不夠完善等，諸多因素使海船艙底水系統(tǒng)兩大功能的發(fā)揮大打折扣,，沿海船舶艙底水系統(tǒng)安全及海洋環(huán)境惡化迫切需要規(guī)范與法規(guī)編制,、船舶輪機(jī)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、船廠,、船東,、船檢、海事監(jiān)督各方做出更多努力與合作,。 完善相關(guān)規(guī)范與法規(guī)

作為設(shè)計(jì)依據(jù)的《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（下面簡(jiǎn)稱法規(guī)）與《國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范》（下面簡(jiǎn)稱規(guī)范）都有相當(dāng)條款對(duì)艙底水系統(tǒng)安全和防止油類污染作原則性規(guī)定,，但個(gè)別條款需進(jìn)一步充實(shí)，具體有以下幾項(xiàng)內(nèi)容：

1,、《法規(guī)》對(duì)機(jī)艙應(yīng)急吸口規(guī)定“如認(rèn)為主循環(huán)水泵不適宜作此用途,，則應(yīng)自可用的最大獨(dú)立動(dòng)力泵引一根應(yīng)急的直接艙底吸水管至機(jī)器處所排水水平面”，其中“排水水平面”概念比較含糊,。實(shí)船安裝有伸至污水井的,、機(jī)艙內(nèi)底板上方的，建議明確吸口端部應(yīng)位于內(nèi)底板上方某一位置,，因?yàn)槲鬯^多,，容易堵塞。

《法規(guī)》與《規(guī)范》均允許由主循環(huán)水泵具有機(jī)艙艙底水應(yīng)急排放這一功能,，但對(duì)于由主機(jī)自帶的主循環(huán)水泵是不合適的,，因?yàn)榇藭r(shí)所排放的艙底水必需經(jīng)過(guò)主機(jī)并對(duì)其進(jìn)行冷卻,，而含較多垃圾的艙底水很容易堵塞冷卻器（規(guī)定該吸口不允許安裝濾網(wǎng)）。如果是獨(dú)立動(dòng)力的主循環(huán)水泵具有這一功能,，也應(yīng)該明確設(shè)旁通主機(jī)相關(guān)冷卻器的管路使艙底水直接排出舷外,。

2、關(guān)于艙底水報(bào)警,?！朵撡|(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》規(guī)定，“位于水線以下通常無(wú)人的其他機(jī)器處所（如：側(cè)推器艙,、應(yīng)急消防泵艙等）,，應(yīng)設(shè)有艙底水報(bào)警裝置”，而《國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范》沒(méi)有該條款,，建議增加,，并列入管隧艙底水報(bào)警，因?yàn)榇蠖鄶?shù)船在管隧內(nèi)裝有電動(dòng)或電動(dòng)液壓遙控閥,?！兑?guī)范》對(duì)具有自動(dòng)化系統(tǒng)船舶機(jī)艙艙底水報(bào)警提出要求（無(wú)論自動(dòng)化級(jí)別高低和有無(wú)人值班），而《法規(guī)》僅對(duì)周期性無(wú)人值班機(jī)艙要求設(shè)置艙底水報(bào)警,。考慮到機(jī)艙的重要性,，建議對(duì)該條款擴(kuò)展到非自動(dòng)化船舶,。

3、分油機(jī)污水出口,、油艙柜放殘水的收集,。鑒于這些污油水含油量的不確定性，而且從分油機(jī)跑出的燃油仍可使用,，有別于分油機(jī)排渣等污油,，所以還應(yīng)要求設(shè)置專門收集該類污油水的艙柜，該污油水收集艙柜應(yīng)設(shè)有通過(guò)油水分離器排放,、駁至相關(guān)燃油艙柜的適當(dāng)?shù)墓苈贰?/p>

4,、分油機(jī)污水出口監(jiān)視。在非正常情況下分油機(jī)污水出口會(huì)跑油,，建議在該出水口設(shè)置漏油監(jiān)視報(bào)警,，因?yàn)榧词褂腥酥蛋嘁膊豢赡苓M(jìn)行全程監(jiān)視。設(shè)置漏油報(bào)警既避免燃油浪費(fèi)又可減少污染源,。 提高船舶設(shè)計(jì)深度與質(zhì)量 船舶設(shè)計(jì)包括合同設(shè)計(jì),、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)三個(gè)階段,。目前ZC檢驗(yàn)的船舶在輪機(jī)管系方面基本上僅作詳細(xì)設(shè)計(jì),，詳細(xì)設(shè)計(jì)僅是原則性,、原理性的，比如艙底水系統(tǒng)有幾條管路及其連接情況,、管路規(guī)格,、幾個(gè)吸排口、閥門配置及選型,、壓力試驗(yàn)要求等,，至多也僅是解決“安裝什么樣的管系”的問(wèn)題。有些設(shè)計(jì)圖紙即使詳細(xì)設(shè)計(jì)也不夠詳細(xì)和完整,，如故障水泵無(wú)法隔離,、不同功能水泵無(wú)法同時(shí)使用、污殘油水及油渣的收集管系和艙柜設(shè)計(jì)不詳或思路不清,、閥門選型不合理等,，諸多因素直接影響艙底水系統(tǒng)的安全性及防污染功能的正常發(fā)揮，這些與設(shè)計(jì),、審圖人員的技術(shù)素質(zhì)和責(zé)任心不無(wú)關(guān)系,。

生產(chǎn)設(shè)計(jì)是在詳細(xì)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上更具體地表達(dá)其工藝性、維修性,、美觀性,，是安全性要求更具體的細(xì)化，它根據(jù)船廠施工的具體條件,，按工藝階段,、施工區(qū)域和單元繪制記入各種工藝要求的施工圖，以及為現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)提供各種管理信息文件的設(shè)計(jì)過(guò)程,。有些船廠即使有管系生產(chǎn)設(shè)計(jì)也僅標(biāo)示管路的走向,，并未提供零件圖、支架圖,、復(fù)板圖,、開(kāi)孔圖、安裝圖等,。沒(méi)有或不完整的生產(chǎn)設(shè)計(jì),，也就不能通過(guò)設(shè)計(jì)對(duì)“怎樣安裝管系”作更具體的指導(dǎo)，使施工在很大程度上存在隨意性和盲目性,，同樣的詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙會(huì)出現(xiàn)很多的安裝布置方案,，安裝質(zhì)量基本上取決于施工人員的習(xí)慣與經(jīng)驗(yàn)，使管路安裝的焊接規(guī)格,、彎管加工,、加固防振、法蘭及襯墊選型得不到保障,；另外還有諸如艙底水吸口至底板的距離,、濾器規(guī)格等不明確,；管系的布局、走向相當(dāng)混亂,，造成往后維修困難,，甚至破壞船體結(jié)構(gòu)，更無(wú)美觀可言,。這給現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)帶來(lái)極大的被動(dòng),，扯皮、推諉現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,。設(shè)計(jì)深度的不到位已成為提高艙底水管系,、防污染設(shè)施安裝質(zhì)量的瓶頸，究其根源大致有：大部分船廠沒(méi)有生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力,、委托設(shè)計(jì)將增加造船成本,、檢驗(yàn)部門沒(méi)有強(qiáng)制要求等，這些必須引起足夠重視,。 重視技術(shù)人員配備與質(zhì)量管理

這里并非否定所有船廠的技術(shù)人員配備存在問(wèn)題,，但至少有相當(dāng)部分船廠的技術(shù)人員數(shù)量不夠，有的即使夠也起不到應(yīng)有的作用,。

建造開(kāi)工時(shí),，檢驗(yàn)部門都會(huì)檢查船廠技術(shù)、質(zhì)檢專業(yè)技術(shù)人員的配備情況,，一般也僅為技術(shù),、質(zhì)檢每種專業(yè)各一人（總工另設(shè)），在建船多了,，工作質(zhì)量就難以保障。現(xiàn)有專業(yè)人員技術(shù)認(rèn)定也是個(gè)問(wèn)題,，有些人過(guò)個(gè)把月就能弄個(gè)中,、高級(jí)資格證書，也不知是真的還是假的,，所以現(xiàn)在船廠缺的并不是工程師而是真正能做事的專業(yè)人才,。這些技術(shù)人員基本來(lái)自一些前國(guó)營(yíng)船廠，由于以前的國(guó)營(yíng)船廠分工很細(xì),，比如輪機(jī)技術(shù)具體可細(xì)分為：軸系,、管道、制冷等等,，所以技術(shù)人員的知識(shí)面不廣,，而僅配備一個(gè)人的輪機(jī)質(zhì)檢，要求對(duì)輪機(jī)技術(shù)方面應(yīng)該是全方位的,，問(wèn)題是他以前如果僅從事軸系安裝的,，就不可能熟悉管系安裝工藝,，質(zhì)量監(jiān)督也就無(wú)從談起。還有一些船廠老板不樂(lè)意讓聘請(qǐng)的技術(shù)人員參與質(zhì)量管理,，認(rèn)為那樣會(huì)增加造船成本,，其結(jié)果是負(fù)責(zé)任的工程師有可能被辭退，光拿工資不管事的反而兩相安,。工程師就這樣成為一種擺設(shè),，圖紙無(wú)人消化，現(xiàn)場(chǎng)安裝質(zhì)量無(wú)人監(jiān)管,，質(zhì)檢科成為填單子科,，你造你的船我填我的合格報(bào)檢單，把所有問(wèn)題留給驗(yàn)船師,，可驗(yàn)船師也并非萬(wàn)能,。在這種管理模式下出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題將在所難免，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)船廠的技術(shù)人員管理不容忽視,。 加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)與海事監(jiān)督

營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)與海事檢查作為建造質(zhì)量控制的延伸和營(yíng)運(yùn)船舶技術(shù)狀況動(dòng)態(tài)監(jiān)督,，對(duì)提高艙底水系統(tǒng)安全與防止海洋污染將發(fā)揮巨大作用，將對(duì)建造遺留缺陷及后天故障進(jìn)行修正,、預(yù)防,、修復(fù)，盡可能做到未亡羊先補(bǔ)牢,，防患于未然,。

有部分船舶，特別是1000總噸以下的沿海貨船,，艙底水系統(tǒng)基本處于癱瘓狀態(tài)的不在少數(shù),。原有艙底水泵長(zhǎng)期不修理，根本無(wú)法使用,；相關(guān)閥件銹死打不開(kāi),；管路上無(wú)泥箱（濾網(wǎng)）、無(wú)止回閥件,；機(jī)艙艙底垃圾疏于清理,；貨艙及相關(guān)水密艙室無(wú)污水測(cè)量管等。這類船的船員習(xí)慣于用潛水泵直接排放機(jī)艙艙底水,，甚至不知道艙底水系統(tǒng)閥門的具體位置,，油水分離器猶如裝飾品，基本擱置不用,，這樣既威脅船舶安全又使油污染無(wú)法控制,。這些船雖然噸位不大，但數(shù)量多，且航線距海岸較近,，是我國(guó)沿海區(qū)域的主要油污染源,，其危害程度不可低估。

營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)要加強(qiáng)對(duì)上述內(nèi)容的檢查,，其中對(duì)艙底水系統(tǒng)止回功能的檢查尤為重要,，即使在艙底水泵效用試驗(yàn)合格情況下也不能保證系統(tǒng)的止回功能有效，檢查時(shí)可采用開(kāi)通海水通道使其向各污水吸口（包括機(jī)艙應(yīng)急吸口）倒灌,，現(xiàn)場(chǎng)觀察污水吸口管端有無(wú)水流來(lái)判斷止回的有效性,。在系統(tǒng)止回功能失效情況下如果發(fā)生閥門誤操作，將使貨艙,、機(jī)艙或其他水密艙室進(jìn)水,，后果非常嚴(yán)重。對(duì)油水分離器應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格有效的取樣并送樣化驗(yàn),。此外還要檢查艙底水管路及附件的腐蝕程度,、泵之間隔離有效性、海底閥操作手輪延伸的可操性,、艙底水高位報(bào)警等,。

艙底水系統(tǒng)作為保船設(shè)施，能有效排除一切有可能進(jìn)水的水密艙室內(nèi)積水,。其中散貨船,、干貨船、集裝箱船貨艙及客船的客貨艙等無(wú)污染物的艙底水可直接排放,，船舶機(jī)艙污水作為正常性排放,，只能經(jīng)過(guò)油水分離器或儲(chǔ)存接收，發(fā)現(xiàn)使用潛水泵進(jìn)行排放的,，應(yīng)從嚴(yán)處罰,。所以應(yīng)正確處理艙底水排放與防污染的關(guān)系，曾經(jīng)有這么個(gè)例子,，在我國(guó)某著名港口,，海事安檢時(shí)滯留了一艘5000DWT油船，其中滯留原因之一便是機(jī)艙有直接通舷外的艙底水出口,，不符合防污染規(guī)定，要求的整改措施是拆除該艙底水泵出舷總管并進(jìn)行永久性封堵,，這與庸醫(yī)治駝背的笑話相仿：污水出口是堵了,，但機(jī)艙進(jìn)水時(shí)船沉了。正確的做法應(yīng)該是：為了防止船員通過(guò)艙底水系統(tǒng)直接向舷外排放機(jī)艙含油污水,，海事監(jiān)督部門應(yīng)該對(duì)機(jī)艙污水進(jìn)艙底泵的總閥在關(guān)閉狀態(tài)下鉛封,，如遇緊急情況時(shí)（如機(jī)艙意外大量進(jìn)水）可以進(jìn)行非正常直接排放，船方可以在事后以書面形式說(shuō)明排放原因并申請(qǐng)重新鉛封。這項(xiàng)工作如果不實(shí)施,，那么船舶配備的污油水處理設(shè)施就難以發(fā)揮應(yīng)有的作用,。對(duì)于配有排出污水油份濃度記錄、打印,、超標(biāo)報(bào)警的油水分離器,，安檢人員通常會(huì)要求船方提供其排放情況打印記錄，部分船員為了應(yīng)付檢查,，采取在航行途中讓油水分離器按時(shí)排放海水一段時(shí)間作為該設(shè)備的使用記錄提供給海事,，敷衍了事，但從永遠(yuǎn)含油份極低的排放濃度記錄中也可以發(fā)現(xiàn)其作弊行為,。為什么船員如此不愿意使用油水分離器呢,？一是操作油水分離器比使用艙底水系統(tǒng)直接排放麻煩；二是對(duì)油水分離器可以不作保養(yǎng),，使其處于良好狀態(tài)專門應(yīng)付檢查,。其實(shí)，為了減少對(duì)油水分離器的保養(yǎng)工作量,，可采取分層處理的辦法,，先把下面含油份較低艙底水通過(guò)分離器排放，然后把含有大量污油的艙底水通過(guò)相關(guān)管路連接,，用污油泵（用于把污油艙內(nèi)污油排岸接收的專用泵）直接收集到污油艙,。

由于船舶數(shù)量的大量增加，船員的素質(zhì)呈下降趨勢(shì),。包括艙底水系統(tǒng)安全和防污染在內(nèi)的船舶安全保障,，船員素質(zhì)永遠(yuǎn)是決定因素。這里舉一例子,，某10000DWT干貨船靠碼頭,，船公司安全檢查組到船進(jìn)行安全大檢查，被評(píng)定為優(yōu)秀,。當(dāng)檢查組人員還在返回途中,，該船機(jī)艙發(fā)生大量進(jìn)水事故，到了無(wú)法控制的程度,，面臨沉沒(méi)危險(xiǎn),。原因是在檢修機(jī)艙應(yīng)急吸入閥時(shí)未關(guān)閉海底閥（該應(yīng)急吸口直接與海水總管連接），巨大的水柱嚇得檢修人員不知所措而紛紛逃離機(jī)艙,，海水很快淹沒(méi)機(jī)艙底層,。在無(wú)法控制進(jìn)水情況下，請(qǐng)來(lái)海軍潛水員在船外對(duì)海底門進(jìn)行封堵,，才逃過(guò)沉船這一劫,。

其性能質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響經(jīng)處理的艙底水是否能符合要求后才能排入水體。 本文根據(jù)近年來(lái)調(diào)研和監(jiān)督檢驗(yàn)結(jié)果,分析該產(chǎn)品的質(zhì)量現(xiàn)狀,查擺存在的問(wèn)題,...