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一,、明代的造船技術和大航海時代的歐洲造船技術哪個更先進,？

明時期的造船技術還是中國的強,

但是到清朝中期歐洲的造船技術更先進一些,

二、造船術是我國的發(fā)明之一嗎,？

不是,。

造船工藝上最先使用鐵釘代替木釘和竹釘連接，并采用油灰捻縫技術,，這就極大地提高了船舶的結(jié)枃強度,。因此有可能建造比當時外國戰(zhàn)船大得多的木帆船。從長沙出土的西漢木船模上,，可以看到在舷板或其他部件之間的連接位置上,，有模擬的釘孔,，為我們提供了實證。那就是從戰(zhàn)國時用鐵箍連接船板工藝已發(fā)展到漢代用鐵釘連接工藝,。

《太平御覽》上記載的,，漢武帝在長安所造的能載千人的豫章大船；《后漢書公孫述傳》記載的“又造十層赤樓帛蘭船”,；以及活躍在“海上絲瓷之路”上的航海巨舶,，在當時世界上堪稱一雄了。而當時西方造船技術仍然使用皮條和繩素捆扎的落后連接工藝,。

具體發(fā)明者未知,。

中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海,。獨木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的,。雖然這種進化過程極其緩慢,，但在船舶技術發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步,。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具,，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術比筏要難的多,、其本身的技術也比筏先進得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形?！　≡谥袊?，商代已造出

三、為什么韓國造船技術比中國強,？

韓國造船技術從來都不如中國,。

宋朝我國已經(jīng)將指南針應用于航海。

明朝我國海軍已經(jīng)可以跨洋航行,。

清朝甲午戰(zhàn)爭我國艦隊聲勢浩大,。

到了現(xiàn)代，我國常備海船數(shù)量和質(zhì)量,，都遠遠超過韓國,。

所以，韓國的造船技術從來都不如我們中國,。

四,、造船技術,工法是指什么？

　　工法一詞來自日本,，日本《國語大辭典》將工法釋為工藝方法和工程方法,。在中國,，工法是指以工程為對象,，工藝為核心,，運用系統(tǒng)工程的原理，把先進的技術和科學管理結(jié)合起來,，經(jīng)過工程實踐形成的綜合配套的施工方法,。它必須具有先進、適用和保證工程質(zhì)量與安全,、環(huán)保,、提高施工效率、降低工程成本等特點,?！　」しǚ譃閲壹墸ㄒ患墸⑹〔考墸ǘ墸┖推髽I(yè)級（三級）三個等級,。企業(yè)經(jīng)過工程實踐形成的工法,，其關鍵技術達到國內(nèi)領先水平或國際先進水平、有顯著經(jīng)濟效益或社會效益的為國家級工法,；其關鍵技術達到省先進水平,、有較好經(jīng)濟效益或社會效益的為省級工法；其關鍵技術達到企業(yè)先進水平,、有一定經(jīng)濟效益或社會效益的為企業(yè)級工法,。

五、漢代造船技術成就,？

漢代,，我國造船航海技術已經(jīng)成熟。它的標志是除前文所述能造成高十余丈有三層樓的高大“樓船”及類型繁多的各種船只外,，還有很多發(fā)明創(chuàng)造,，如槳、櫓,、船尾舵,、風帆等船舶推進工具的日益完善和廣泛使用，橫隔艙造船結(jié)構(gòu)的重大貢獻等,。

漢代已能根據(jù)不同的用途和需要造成各種類型的船,，有客船、戰(zhàn)船,、貨船等,。客船中又有官船,、民船,；民船中又有舸,、(舟扁)、艇,、扁舟,、輕舟(舟令)舟、舫舟等,。戰(zhàn)船中又有弋船,、橋船、艨艟,、斗艦,、樓船等。漢代造船的數(shù)量很多,。當時所造的船是以長度“丈”來計算的,，有些大商人一家就有船一千丈。

六,、19世紀法國造船技術落伍原因,？

從1793年起，英國便開始對法國進行海上封鎖,。法國欠缺彌補海上損失所需的物資,，由于英國的封鎖，來自黑海與波羅的海的木料,、索具,、船帆供給宣告枯竭。

波旁王朝曾經(jīng)未雨綢繆地儲存了巨額木料,、繩索和其他補給,，然而，1793年英國攻占土倫后焚毀了整個地中海艦隊的倉儲,，摧毀了海軍軍械庫,，并奪走了13艘風帆戰(zhàn)列艦。

到了1795年,，法國造船工人已沒有足夠木料及配套部件用于建造大型艦只,。這導致了法國造船工業(yè)每況愈下。

1800年時,，法國與西班牙聯(lián)合艦隊的總體實力還能與英國大致相當,，但到了1805年，便下降為英國的二分之一,。