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隨著船員隊伍越來越年輕化,，頻繁地進出港及靠離泊必然增加事故發(fā)生率,。如果船長再不引起足夠的重視，必然會導(dǎo)致該類事故重復(fù)發(fā)生,。船長應(yīng)真正從以下幾點認真反思,，吸取教訓(xùn)，查找問題的關(guān)鍵所在,，杜絕事故發(fā)生,！

1、明確責(zé)任：

中華人民共和國海商法第39條明確規(guī)定“船長管理船舶與駕駛船舶的責(zé)任,，不因引航員引領(lǐng)船舶而解除”,，引水是船東雇傭的,，領(lǐng)航是港方強制的，但是由于引水的疏忽對船舶或者碼頭造成的損害最終總是由船舶,、船東承擔(dān)的,；

2、明確船長權(quán)限：

ISM規(guī)則第5章非常明確的確定了船長的權(quán)限,，“船長在安全與防污染方面有越權(quán)處置的權(quán)限,，并有責(zé)任做決定”。每次船長登輪都簽署了“船長聲明”,，聲明中也明確規(guī)定了船長在涉及安全,、防污染方面的絕對權(quán)力，所以任何時候船長都擁有對船舶的最高指揮權(quán),；

3,、學(xué)會換位思考：

船長從一名水手成長起來，具備更多的對危險局面的判斷經(jīng)驗,，且更熟悉本船設(shè)備及操作性能,，而引水只是熟悉航道特點及碼頭潮流情況而已。所以船長不應(yīng)該想當然認為引水能更好操縱船舶,，而是應(yīng)該非常清楚引水在船舶操縱及局面判斷方面的局限性,，對于引水的操作應(yīng)該更加注意，時刻按照船長的專業(yè)判斷進行驗證,，一旦有偏差應(yīng)該及時提醒甚至糾正,；

4、克服依賴心理：

船長堅決克服依賴心理,，切不可認為引水員登輪就是安全有了保障,，而放松戒備狀態(tài)。船長在強制引航狀態(tài)下,，應(yīng)如同自引自靠操作一樣,，對水文、氣象,、航路,、信號、通訊,、泊位等進行詳細研究,，做到心中有數(shù)。時刻保持戒備狀態(tài),，并做好應(yīng)急預(yù)案,，以便應(yīng)對突發(fā)情況；對于航道較長的港口，堅決杜絕船長將指揮權(quán)交給引水而回房間休息的現(xiàn)象,。

在引航,、靠泊過程中，船長應(yīng)始終全權(quán)負責(zé)船舶的安全,，要做到不卑不亢的多與引水溝通,、交流，發(fā)揮各自的特長,，畢竟大家目標一致，都是為了船舶安全,；船長在協(xié)同,、監(jiān)督引水操縱的同時也模擬自己操作并相互比較，時刻牢記引水是協(xié)助船長而不是替代船長,，不能及時指出引水的錯誤操作就是船長失職,；

海上事故的發(fā)生往往不是單一原因造成的，我們無法左右引水水平,，無法直接指揮拖輪,，但是我們可以從自身出發(fā)，思想上真正重視起來,，留出更多安全余量,，將安全真正掌握在自己手里。