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是世界領(lǐng)先的。

秦漢時(shí)期的造船高峰

秦漢時(shí)期,，我國造船業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了第一個(gè)高峰,。秦始皇在統(tǒng)一中國南方的戰(zhàn)爭中組織過一支能運(yùn)輸50萬石糧食的大船隊(duì)。據(jù)古書記載,，秦始皇曾派大將率領(lǐng)用樓船組成的艦隊(duì)攻打楚國,。統(tǒng)一中國后，他又幾次大規(guī)模巡行,，乘船在內(nèi)河游弋或到海上航行,。

漢朝樓船

樓船(4張)

到了漢朝，以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強(qiáng)大,。據(jù)說打一次戰(zhàn)役,，漢朝中央政府就能出動(dòng)樓船2000多艘，水軍20萬人,。艦隊(duì)中配備有各種作戰(zhàn)艦只,，有在艦隊(duì)最前列的沖鋒船先登，有用來沖擊敵船的狹長戰(zhàn)船蒙沖,，有快如奔馬的快船赤馬,，還有上下都用雙層板的重武裝船檻。當(dāng)然,，樓船是最重要的船艦,，是水師的主力。樓船是漢朝有名的船型,，它的建造和發(fā)展也是造船技術(shù)高超的標(biāo)志,。

三國造船業(yè)發(fā)達(dá)之地

秦漢造船業(yè)的發(fā)展，為后世造船技術(shù)的進(jìn)步,，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。三國時(shí)期孫吳所據(jù)之江東，歷史上就是造船業(yè)發(fā)達(dá)的吳越之地,。吳國造的戰(zhàn)船,，最大的上下五層，可載3000名戰(zhàn)士,。以造船業(yè)見長的吳國在滅亡時(shí),，被晉朝俘獲的官船就有5000多艘，可見造船業(yè)之盛,。到南朝時(shí),，江南已發(fā)展到能建造1000噸的大船。為了提高航行速度,，南齊大科學(xué)家祖沖之（公元429年-500年）又造千里船,，于新亭江試之，日行百余里（《南齊書》卷五二）,。它是裝有槳輪的船舶,，稱為車船。這種船利用人力以腳踏車輪的方式推動(dòng)船的前進(jìn),。雖然沒有風(fēng)帆利用自然力那樣經(jīng)濟(jì),，但是這也是一項(xiàng)偉大的發(fā)明，為后來船舶動(dòng)力的改進(jìn)提供了新的思路,，在造船史上占有重要地位,。

唐宋時(shí)期的造船高峰

唐宋時(shí)期為我國古代造船史上的第二個(gè)高峰時(shí)期。我國古代造船業(yè)的發(fā)展自此進(jìn)入了成熟時(shí)期,。秦漢時(shí)期出現(xiàn)的造船技術(shù),，如船尾舵、高效率推進(jìn)工具櫓以及風(fēng)帆的有效利用等等,，到了這個(gè)時(shí)期得到了充分發(fā)展和進(jìn)一步的完善,，而且創(chuàng)造了許多更加先進(jìn)的造船技術(shù),。隋朝是這一時(shí)期的開端，雖然時(shí)間不長,，但造船業(yè)很發(fā)達(dá),，甚至建造了特大型龍舟。隋朝的大龍舟采用的是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法,。用鐵釘比用木釘,、竹釘聯(lián)結(jié)要堅(jiān)固牢靠得多。隋朝已廣泛采用了這種先進(jìn)方法,。

到了唐宋時(shí)期,，無論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上，都體現(xiàn)出我國造船事業(yè)的高度發(fā)展,。具體來說,，這一時(shí)期造船業(yè)的特點(diǎn)和變化。

大龍舟

公元640年,，隋煬帝楊廣為了要到揚(yáng)州一游,，命官吏督造龍舟及雜船數(shù)十艘。楊廣乘坐的大龍舟,，高45尺,，長200尺，上層有正殿,、內(nèi)殿,，東西朝堂，中間兩層有120個(gè)房間,，全部用金玉裝飾,，還有高三層的龍舟九艘.

大龍舟高數(shù)層，船體要用很多大木料,。木料的長度有限,，這就要求把許多較小較短的木料連結(jié)起來。同時(shí),，船體的骨架與板之間,，船體與上層建筑物之間的連結(jié)技術(shù)要求很高，連結(jié)不好就不堅(jiān)固,，所以在龍舟的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度中,，連結(jié)是極重要的。隋代大龍舟的連結(jié)方法是采用榫接結(jié)合鐵釘釘連,。用鐵釘比用木釘,、竹釘連結(jié)要堅(jiān)固牢靠多了。隋代已廣泛采用了這種先進(jìn)的方法。

鄭和寶船

鄭和下西洋船隊(duì)的主要船舶叫寶船,，它采用的是中國古代適于遠(yuǎn)洋航行優(yōu)秀船型--福船型,。它高大如樓，底尖面闊,，首尾高昂,，首尖尾方，兩側(cè)有護(hù)板,，船艙為水密隔艙結(jié)構(gòu)。底尖利于破浪,，吃水深,，穩(wěn)定性好，安全舒適,，是航行于南海和西洋航線最先進(jìn)的海船,，也是古代世界最大的木帆船。

特點(diǎn)與變化

編輯

船體增大,、結(jié)構(gòu)合理

船只越大,，制造工藝也就越加復(fù)雜。唐朝內(nèi)河船中,，長20余丈,，載人六七百者已屢見不鮮。有的船上居然能開圃種花種菜,，僅水手就達(dá)數(shù)百人之多,，舟船之大可以想見。宋朝為出使朝鮮建造了神舟,，它的載重量竟達(dá)1500噸以上,。有的大海船載重?cái)?shù)萬石，舵長達(dá)三-五丈,。唐宋時(shí)期建造的船體兩側(cè)下削,，由龍骨貫串首尾，船面和船底的比例約為10∶1,，船底呈V字形,，也便于行駛。

造船數(shù)量不斷增多

唐宋時(shí)期造船工場明顯增加,。唐朝的造船基地主要在宣（宣城）,、潤（鎮(zhèn)江）、常（常州）,、蘇（蘇州）,、湖（湖州）、揚(yáng)（揚(yáng)州）、杭（杭州）,、越（紹興）,、臺（臨海）、婺（金華）,、江（九江）,、洪（南昌）以及東方沿海的登州（煙臺）、南方沿海的福州,、泉州,、廣州等地。這些造船基地設(shè)有造船工場,，能造各種大小河船,、海船、戰(zhàn)艦,。唐太宗曾以高麗不聽勿攻新羅諭告,，決意興兵擊高麗。命洪,、饒（江西鄱陽）,、江三州造船400艘以運(yùn)軍糧。又命張亮率兵四萬,，乘戰(zhàn)艦500艘,，自萊州（山東掖縣）泛海取平壤?？梢娞瞥袠O強(qiáng)的造船能力,。到了宋朝，東南各省都建立了大批官方和民間的造船工場,。每年建造的船只越來越多,，僅明州（浙江寧波）、溫州兩地就年造各類船只600艘,。吉州（江西吉安）船場還曾創(chuàng)下年產(chǎn)1300多艘的記錄,。

造船工藝越來越先進(jìn)

唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝，使船的強(qiáng)度大大提高,。宋朝造船修船已經(jīng)開始使用船塢,，這比歐洲早了500年。宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求,，先制造出船的模型,，并進(jìn)而能依據(jù)畫出來的船圖，再進(jìn)行施工,。歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡單的船圖,，落后于中國三四百年。宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車船制造工藝。車船是一種戰(zhàn)船,，船體兩側(cè)裝有木葉輪,，一輪叫做一車，人力踏動(dòng),，船行如飛,。南宋楊幺起義軍使用的車船，高二三層,，可載千余人,，最大的有32車。在與官軍作戰(zhàn)時(shí),，楊幺起義軍的車船大顯了威風(fēng),。古代船舶多是帆船，遇到頂風(fēng)和逆水時(shí)行駛就很艱難,，車船在一定程度上克服了這些困難。它是原始形態(tài)的輪船,。