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一,、租船運輸?shù)慕洜I方式

租船運輸，又稱租船,，是海洋運輸?shù)囊环N方式,，是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運輸?shù)囊环N方式。那么租船運輸?shù)慕洜I方式有哪些呢,？下面我就為大家解開租船運輸?shù)慕洜I方式,，希望能幫到你,。

租船運輸?shù)慕洜I方式 租船運輸又稱不定期船運輸，沒有預定的船期表,、航線,、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運輸服務,。根據協(xié)議,，船東將船舶出租給租船人使用，完成特定的貨運任務,，并按商定運價收取運費,。采用租船運輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r值的大宗貨物,，例如煤炭,、礦砂、糧食,、化肥,、水泥、木材,、石油等,。一般都是整船裝運，運量大,，租船運輸?shù)倪\量占全部海上貨運量的80%左右,。運價比較低，并且運價隨市場行情的變化波動,。租船方式主要有航次租船,、定期租船和光船租船三種

租船運輸?shù)慕洜I特點 (1)租船運輸是根據租船合同組織運輸?shù)模獯贤瑮l款由船東和租方雙方共同商定,。

(2)一般由船東與租方通過各自或共同的租船經紀人洽談成交租船業(yè)務,。

(3)不定航線，不定船期,。船東對于船舶的航線,、航行時間和貨載種類等按照租船人的要求來確定，提供相應的船舶,，經租船人同意進行調度安排,。

(4)租金率或運費率是根據租船市場行情來決定。

(5)船舶營運中有關費用的支出,，取決于不同的租船方式由船東和租方分擔,，并在合同條款中訂明。例如,，裝卸費用條款FIO表示租船人負責裝卸費,，若寫明 Liner Term,，則表示船東負責裝卸費。

(6)租船運輸適宜大宗貨物運輸,。

(7)各種租船合同均有相應的標準合同格式,。

租船運輸?shù)慕洜I費用 租船指包租整船。租船費用較班輪低廉,，且可選擇直達航線,，故大宗貨物一般采用租船運輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種,。

定程租船

定程租船是以航程為基礎的租船方式,，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務,，并負責船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支,。程租船的運費一般按貨物裝運數(shù)量計算，也有按航次包租金額計算,。

租船雙方的權利和義務,，由租船合同規(guī)定。程租船方式中,，合同應明確船方是否負擔貨物在港口的裝卸費用,。如果船方不負擔裝卸，則應在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,，以及與之相應的滯期費和速遣費,。如租方未能在限期內完成裝卸作業(yè)。為了補償船方由此而造成延遲開航的損失,，應向船方支付一定的罰金,，即滯期費。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金,，稱為速遣費,。通常速遣費為滯期費的一半。

定期租船

定期租船是按一定時間租用船舶進行運輸?shù)姆绞?，又稱期租船,、船方應在合同規(guī)定的租賃期內提供適航的船舶，并負擔為保持適航的有關費用,。租船人在此期尚可在規(guī)定航區(qū)內自行調度支配船舶,，但應負責燃料費、港口費和裝卸費等運營過程中的各項開支,。

二,、近年來船東采用什么策略影響貨運市場

交付的時間差。船東是指《船舶所有權證書》的合法持有人，也即是合法擁有船舶主權的人,，有時也可以是一個公民,、一個法人，一個公司或者是一個集團公司,。根據查詢相關資料顯示：該持有人近年來采用交付時間差策略影響貨運市場,。貨運市場就是貨物的保管，配送,，管理的物流市場,，其作用就是統(tǒng)籌規(guī)劃好這個市場內的事，讓所有事情集中起來,，不再雜亂無章,，合理競爭，循環(huán)下去,。

三,、船級社的義務

(1)為公共提供服務

船級社存在的價值在于向社會提供服務。無論入級服務還是法定服務,，船級社都一致致力于保障海上人命,、財產安全,，防止海域污染這樣的社會公共利益,。船級社對客戶提供服務，應依據規(guī)范或公約,，不得自行降低標準,。這正是船級社協(xié)會的道德準則的要求。

船級社服務的社會公益性決定了船級社不應承擔過大的責任,。近年來,，國外發(fā)生了許多關于船級社責任的訴訟糾紛，從各國法院的判決結果來看,，船級社很少敗訴,。 試想如果船級社面臨責任風險過大，那么船級社就將花費更多的費用來轉嫁他的風險,，其所從事的社會公益性的服務費用就會變得非常的昂貴,，甚至會沒有人再愿意 從事這個行業(yè)，把入級服務和法定服務交給享有主權豁免的政府去做,。

(2)對被檢驗船舶出具檢驗報告和證書

船級社的行動準則中規(guī)定,，船級社應出具檢驗報告，并且在適當?shù)牡胤桨凑找?guī)則和規(guī)范的要求簽發(fā)證書,，或按照海事當局的要求簽發(fā)法定證書,；并且在船舶入級期間 及之后的5年內保存相關的文件記錄；在有義務提供證書副本之時,，對外提供證書副本,；定期出版記載船舶狀況的入級船舶名錄,。

(3)保密

每個船級社都應對入級服務和法定服務的有關文件和材料對外保密，船級社沒有義務向客戶以外的其他人提供有關信息,。但以下情況除外：

a.應船東或和船級社有平等合同關系的其他人的要求,；

b.對船東或和船級社有平等合同關系的其他人書面委托的人提供，或當法律 或行政程序上要求這樣做,；

c.對船旗國政府或有合法授權的其他政府主管機關,。

應當指出的是，船級社并沒有保證船舶適航的義務,。依據航運界公認的海牙規(guī)則體系,，確保船舶適航始終是船東不可推卸的責任。船級社作為一個監(jiān)督機構,，只是證 明船舶在檢驗之時符合船級社自身的規(guī)則,、規(guī)范或國際公約和政府的法定標準。船級社對船舶管理的參與程度較少,，只有船東才能控制船舶運營和維護的全部環(huán)節(jié),。 因此，在任何情況下,，船級社都不可能替代船東對于船舶適航的義務,。

讓我們看一看“Sundancer”一案：1984年， Sundancer號貨船觸礁后沉沒,。船舶所有人和經營人在紐約法院訴ABS在該船改裝時進行的檢驗行為中有過錯,。事故前不久，ABS剛剛為該船簽發(fā)了船 級證書和代表船旗國政府簽發(fā)了法定證書,。船舶所有人指控說,，船級社沒有能夠發(fā)現(xiàn)影響船艙水密性的缺陷，導致了事故的發(fā)生,。法官認為,，船舶所有人并不能認為 船級證書是船舶適航的標志。船級社的檢驗收費和事故損失的數(shù)額十分懸殊,，如果讓船級社承擔這樣的風險,，船級社將因不能承受本應由保險公司承擔的風險而無法 生存；海商法規(guī)定,，船舶所有人,，并非船級社，應盡適當?shù)闹斏魇勾斑m航,，這是船舶所有人不可推卸的義務,。法官最終判船級社不須承擔責任。