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流動的船員培訓(xùn)基地（培訓(xùn)心得）

益祿輪被譽為“流動的船員培訓(xùn)基地”，船員培訓(xùn)工作很有特色,，一是船舶領(lǐng)導(dǎo)對培訓(xùn)工作的認識到位,，對培訓(xùn)工作非常重視；二是培訓(xùn)的方法,、手段靈活多樣,；三是培訓(xùn)的內(nèi)容切合實際，針對性強,；四是把培訓(xùn)與船員考核提升相結(jié)合,，培訓(xùn)效果顯著。

對培訓(xùn)的認識到位

益祿輪是條舊船,，床位比較多,，安排了3名實習(xí)生,、1名實習(xí)三副、1名實習(xí)三管輪,，此外,，船上持有高一級職務(wù)適任證書的人員比較多。益祿輪領(lǐng)導(dǎo)認識到,，人手多,，為干老船提供了有利的條件，但是不能只把他們當作單純的勞動力來使用,，如果只讓大家干,，學(xué)不到東西，業(yè)務(wù)技能得不到提高,，積極性不可能長期保持,，就無法把整條船的工作搞好?；谶@樣的認識,，船舶領(lǐng)導(dǎo)十分重視培訓(xùn)工作，不管工作多忙,，培訓(xùn)工作從不間斷,，并根據(jù)船舶實際情況，創(chuàng)新培訓(xùn)方法和手段,，使大家越干越想學(xué)，越學(xué)干得越好,。

船上很忙,，尤其是老船維修保養(yǎng)的任務(wù)很重，怎樣做到培訓(xùn)與工作兩不誤呢,？益祿輪的體會是互相兼顧,、統(tǒng)籌安排，結(jié)合日常工作實際進行培訓(xùn),，做到干什么就學(xué)什么,，缺什么就練什么，同時堅持以老帶新,，能者為師,，在實踐中提高業(yè)務(wù)水平，掌握工作技能,。

培訓(xùn)方式新穎

船上持高一級職務(wù)證書的船員和實習(xí)生每人都設(shè)有一個檔案袋,，里面存放的是每個人的作業(yè)，而且每個檔案袋里的作業(yè)都不一樣,。吳添春船長每隔10天給大家布置一道作業(yè),，學(xué)歷、職務(wù)不同，作業(yè)深度也不一樣,，實習(xí)生從熟悉船舶結(jié)構(gòu)等最基礎(chǔ)的做起,，持高一級職務(wù)證書的船員主要以提高業(yè)務(wù)能力為主，作業(yè)題由淺入深,，由簡至繁,，在答題時要充分聯(lián)系實際，要有自己獨特的見解,，提高分析解決問題的能力,，船長對每個人的作業(yè)仔細批改，將作業(yè)復(fù)印留底,，放入檔案袋中,，并記錄培訓(xùn)的項目、內(nèi)容和成績,，如果錯誤太多,，他會給予輔導(dǎo)并令其重做，提高了培訓(xùn)的質(zhì)量,。

由于職業(yè)的需要,，英語對船員的工作很重要，但是學(xué)習(xí)英語需要一個良好的環(huán)境,。為了營造一個好的英語學(xué)習(xí)氛圍,，船長要求大家工作中一定要講英語，生活中盡量講英語,，他首先帶頭講,，并鼓勵大家多練習(xí)，經(jīng)常用英語提問一些專業(yè)上的問題,。他還要求每天都要背英語單詞,，而且親自監(jiān)督，抓得很緊,，每周日進行檢查并簽字,。對于大家學(xué)習(xí)中的困難，他總是積極幫助,，一個船員的電子詞典壞了,，船長知道后馬上給他送過去一本英語詞典，一個實習(xí)生買電腦的錢不夠,，船長借錢給他,，并鼓勵他用電腦學(xué)習(xí)英語，多買些有聲教材,。在吳船長的影響帶動下,，益祿輪掀起了一股學(xué)英語講英語的熱潮,，使大家的英語聽、說,、寫能力有了很大的提高,。

培訓(xùn)針對性強

除了培訓(xùn)內(nèi)容因人而異外，船長還根據(jù)不同的航次任務(wù)布置不同的作業(yè),，并結(jié)合工作進行培訓(xùn),，在工作實踐中鍛煉提高，突出培訓(xùn)的針對性,，這樣做不但抓好了工作,，而且通過培訓(xùn)提高工作技能，提高了工作效率,。去年8月份進船廠修船之前,，船長要求大家結(jié)合理論知識寫出《如何履行本職，配合做好修船工作》的作業(yè),，讓大家對整個修船工作有個大概的了解,，修船過程中，在完成自修工作的同時,，船長組織大家下高邊柜,、雙層底、船底等熟悉船體結(jié)構(gòu),，每逢大的機械設(shè)備維修更換工作,，都讓大家到現(xiàn)場進行觀摩，并講解詳細,，還帶領(lǐng)船員巡視全船,，詳細介紹每一個項目的修理方法及質(zhì)量監(jiān)督等注意事項。修完船后,，要求大家結(jié)合工作實際情況，寫出關(guān)于修船過程中如何保證能高質(zhì)量高效率地完成修船任務(wù)以及如何做好防火防盜等心得體會,，船長批改后集中進行講解,，他總能不厭其煩地詳細解答大家的疑問，有的問題要重復(fù)三四遍,，大大提高了船員的實際操作技能,。

109航次船舶裝載拼裝貨，這個航次的特點是貨物票數(shù)多,、艙容緊張,、裝貨港多的特點，再加上受裝卸港順序限制和貨物高度限制,，另一些貨物怕壓上面不能裝載其它貨物等,，因此配載相當困難,，同時也給大家提供了一個學(xué)習(xí)鍛煉的機會。接到航次命令之后,，船長把駕駛員,、實習(xí)三副和實習(xí)生叫到一塊，向大家講解拼裝貨的裝載方法和裝卸過程中的注意事項,，在裝卸貨過程中,，還安排實習(xí)三副和實習(xí)生到現(xiàn)場協(xié)助監(jiān)裝和理貨。裝卸貨完成后,，要求大家聯(lián)系航次具體情況寫出關(guān)于“如何做好拼裝貨業(yè)務(wù)”的心得體會,，通過具體的工作實踐和總結(jié)分析，加深了大家對拼裝貨運輸業(yè)務(wù)的認識,，提高了大家的業(yè)務(wù)技能水平,。

培訓(xùn)效果顯著

益祿輪的培訓(xùn)工作取得了很好的效果。一年多來,，先后有21名帶高一級職務(wù)證書的船員和實習(xí)生在船上工作,，通過培訓(xùn)使他們盡快掌握了專業(yè)技能，提高了綜合素質(zhì)水平,，讓他們能夠很快適應(yīng)新的工作崗位,，其中有9名原船得到提升，實習(xí)生經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)后無論是在理論水平還是在專業(yè)技能上均有了很大提高,，已基本上能勝任三副,、三管輪職務(wù)，更為重要的是他們掌握了很好的學(xué)習(xí)方法,，一位實習(xí)生說：“在船上一年多來,，船長不但教會了我技術(shù)技能，而且還教給了我許多做人的道理,，不要問我學(xué)到了什么,，學(xué)到多少并不是最重要的，重要的是我知道了要學(xué)什么和該怎么學(xué),?！?/p>

培訓(xùn)工作在實際工作中產(chǎn)生了狠好的效果，不但為公司培養(yǎng)了人才,，使大家更勝任工作,，而且還充分地調(diào)動了大家的積極性，成為船舶維修保養(yǎng)工作中強大的生力軍,。大副羅統(tǒng)文是電報員轉(zhuǎn)崗的,，對甲板保養(yǎng)工作比較陌生，去年4月份提升為大副后,，思想負擔(dān)很重,，擔(dān)心自己干不好,，船長知道后把他叫到房間促膝長談，給他鼓勁,，對他說：“只要肯下功夫,，肯定能干好?！彼赃@句話作為鞭策,，每天早上下班后吃完早餐就到甲板上參加維修保養(yǎng)工作，哪里最臟哪里最難干那里就有他的身影,，下午上班前還到甲板上巡視一遍檢查工作,，就這樣，在工作中逐漸掌握了維修保養(yǎng)的竅門,，對甲板工作慢慢地做到心里有數(shù),，特別是在爭創(chuàng)一級工作的后半時期，對船舶維修保養(yǎng)工作起到了重要作用,。

在益祿輪上工作過的船員都有一樣的感受：“在益祿輪上工作很累,，但是很值！”很多船員發(fā)自內(nèi)心地說：“益祿輪是流動的船員培訓(xùn)基地”,，“‘益祿’是獲益之路”,。

求船舶相關(guān)節(jié)能資料

我把柴油機減排部分內(nèi)容發(fā)給你，供你參考選用,。

日前,，IMO57屆環(huán)保會已對提高船用柴油機氮氧化物排放標準做了新的規(guī)定.并分為兩個標準（TIERⅡ和TIERⅢ）實施。按照新標準,，其規(guī)定的氮氧化物排放量要比現(xiàn)行標準低15.3%-22.16%,，2016年后新安裝的柴油機實行 TIERⅢ標準，規(guī)定的應(yīng)氧化物排放量比現(xiàn)行標準低80%,。在此當中,，不少國產(chǎn)中高速柴油機要符合此標準將有一定的難度。

雖然TIERⅢ標準是在2016年1月1日前執(zhí)行,。但此當中,，國產(chǎn)柴油機企業(yè)須在不到7年的時間掌握自主研發(fā)技術(shù)或引用購買國外企業(yè)開發(fā)的SCR技術(shù)。如果引用購買技術(shù),，除了專利費昂貴不說，倘若被提供技術(shù)者實行封鎖,，我國柴油機企業(yè)將無法達標而無法參與市場競爭,。對此，我們應(yīng)該如何面對,？舉措有哪些,？由于新造船舶需安裝處理裝置,，對建造成本有了大幅度的提升，不利于參與市場競爭,。

受此影響,，我國造船業(yè)及柴船用油機產(chǎn)業(yè)將面臨一場新的嚴峻考驗。

排放問題一直備受國際環(huán)保安全組織關(guān)注,，IMO 組織MEPC第57次會議確定了船用柴油機廢氣排放的TIERⅡ和TIERⅢ標準和建議實施的時間表,，將提交到MEPC第58次會議上表決。作為IMO成員國的船用柴油機制造企業(yè),，我們對國際IMO組織的“限排”新目標是十分重視的,。在此介紹我廠在這方面開展的工作和想法：

一是積極面對IMO組織提出的限排目標。自IMO組織提出了柴油機的氮氧化物排放問題以來,，我們就安排工廠的研發(fā)部門就對IMO組織制定的限排標準和有關(guān)技術(shù)規(guī)范進行了專題研究,，工作的重點及研發(fā)方向定位在“以采用機內(nèi)控制技術(shù)減少氮氧化物的生成”上。到目前為止,，我廠各系列船用柴油機產(chǎn)品,，包括G32系列、320系列和230系列船用柴油機均已是按照TIERⅠ標準生產(chǎn)和供應(yīng)給用戶,。

二是加強與國內(nèi)外研究機構(gòu),、系統(tǒng)供應(yīng)商的合作。我們工廠在組織本廠的研發(fā)部門開展技術(shù)研究的同時,，還與國內(nèi)外的研究機構(gòu)以及系統(tǒng)供應(yīng)商進行積極的溝通和合作,，結(jié)合我廠柴油機產(chǎn)品的技術(shù)結(jié)構(gòu)特點對應(yīng)TIERⅡ標準的“降排目標”對相關(guān)聯(lián)的部件和系統(tǒng)進行改進和更新的技術(shù)準備，當TIERⅡ標準正式生效時,，我廠投放市場的產(chǎn)品將可滿足新標準的要求,。

三是對如何滿足TIERⅢ標準開展預(yù)研。對于實施TIERⅢ標準,，目前主流的技術(shù)觀點認為必須通過排氣后處理裝置來實現(xiàn),。因而對柴油機行業(yè)來講所面對的是同一層面問題，國產(chǎn)自主品牌產(chǎn)品在這方面相對國外同行產(chǎn)品反而會有自己的比較優(yōu)勢,。目前我廠研發(fā)機構(gòu)已密切關(guān)注這個領(lǐng)域的研究,。下一步，我們會同有關(guān)的后處理技術(shù)研究機構(gòu)和設(shè)備制造商合作,，開發(fā)適應(yīng)廣柴廠柴油機產(chǎn)品的后處理裝置,。另外從商業(yè)角度來講，這也是一個很好的商業(yè)機會,，通過市場力量的推動,，我們相信在預(yù)期的時間內(nèi)，該問題是會獲得有效解決,，當然技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)先的企業(yè)是將會獲得更多的機會,。對此,，不一定要分國內(nèi)或國外。

四是成本增加問題,。關(guān)于新造船舶要安裝后處理裝置,，必然會對建造成本產(chǎn)生較大幅度的提升，但這也是整個行業(yè)共同面對的問題,。在同等條件下,，我們認為廣柴產(chǎn)品會有比較優(yōu)勢，因此無需產(chǎn)生太大的顧慮和擔(dān)憂,。