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選擇C

近代以來(lái),，鐵路,、公路運(yùn)輸興起，它速度快,，受天氣影響較小,，連續(xù)性好等原因，水運(yùn)地位下降明顯,。故①正確,；

水庫(kù)修建，河流落差變小,，流速變緩,。故②錯(cuò)誤；

水庫(kù),、涵閘,、橋梁等工程對(duì)船只航行造成一定阻礙作用。故③正確,；

河流上游河道窄,，影響巨型船舶航行，但下游河道較寬,，對(duì)其影響較小,。故④錯(cuò)誤。

國(guó)際物流的定義

國(guó)際物流概念

一,、國(guó)際物流的概念

國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流,，這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分,，各國(guó)之

間的相互貿(mào)

易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。

國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域,，近十幾年有很大發(fā)展,，也是一種新的物流

形態(tài)。

東西方冷戰(zhàn)結(jié)束后,，貿(mào)易國(guó)際化的勢(shì)頭越來(lái)越盛,，隨著國(guó)際貿(mào)易壁壘的拆除，新的國(guó)際

貿(mào)易組織的

建立,，若干地區(qū)已突破國(guó)界的限制形成統(tǒng)一市場(chǎng),，這又使國(guó)際物流出現(xiàn)了新的情況，國(guó)際物

流形式也隨

不斷變化,。所以,，近年來(lái)，各國(guó)學(xué)者非常關(guān)注并研究國(guó)際物流問(wèn)題,，世界第九屆國(guó)際物流會(huì)

議的主題就

是 “跨越界限的物流”,，物流的觀念及方法隨物流的國(guó)際化步伐不斷擴(kuò)展。

從企業(yè)角度看,，近十幾年跨國(guó)企業(yè)發(fā)展很快,，不僅是已經(jīng)國(guó)際．化的跨國(guó)企業(yè)，即便是

一般有實(shí)力

的企業(yè)也在推行國(guó)際戰(zhàn)略,，企業(yè)在全世界尋找貿(mào)易機(jī)會(huì),，尋找最理想的市場(chǎng)，尋找最好的生

產(chǎn)基地,，這

就將企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域必然地由地區(qū),、由一個(gè)國(guó)家擴(kuò)展到國(guó)際之間。這樣一來(lái),，企業(yè)的國(guó)

際物流也提

到議事日程上來(lái),，企業(yè)必須為支持這種國(guó)際貿(mào)易戰(zhàn)略，更新自己的物流觀念,，擴(kuò)展物流設(shè)

施,，按國(guó)際物

流要求對(duì)原來(lái)的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造。

對(duì)跨國(guó)公司來(lái)講,，國(guó)際物流不僅是由商貿(mào)活動(dòng)決定,，而且也是本身生產(chǎn)活動(dòng)的必然產(chǎn)

物。企業(yè)的國(guó)

際化戰(zhàn)略的實(shí)施,，使企業(yè)分別在不同國(guó)度中生產(chǎn)零件,、配件，又在另些國(guó)家組裝或裝配整

機(jī)，企業(yè)的這

種生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的銜接也需要依靠國(guó)際物流,。 二,、國(guó)際物流的發(fā)展國(guó)際物流的發(fā)展經(jīng)歷了

幾個(gè)歷程。

第二次世界大戰(zhàn)以前,，國(guó)際間已有了不少的經(jīng)濟(jì)交往,，但是無(wú)論從數(shù)量來(lái)講還是從質(zhì)量

要求來(lái)講，

都沒(méi)有將伴隨國(guó)際交往的運(yùn)輸放在主要地位,。

第二次世界大戰(zhàn)以后,，國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)交往才越來(lái)越擴(kuò)展。越來(lái)越活躍,。尤其在七十年

代的石油危機(jī)

以后，國(guó)際間貿(mào)易從數(shù)量來(lái)講已達(dá)到了非常巨大的數(shù)字,，交易水平和質(zhì)量要求也越來(lái)越高,。

在這種新情

況下，原有為滿足運(yùn)送必要貨物的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求,，系統(tǒng)物流就是在這個(gè)時(shí)期

進(jìn)入到國(guó)際

領(lǐng)域,。

六十年代開(kāi)始形成了國(guó)際間的大數(shù)量物流，在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具,，如二十

萬(wàn)噸的油輪,，

十萬(wàn)噸的礦石船等。

七十年代,，石油危機(jī)的影響,，國(guó)際物流不僅在數(shù)量上進(jìn)一步發(fā)展，船舶大型化趨勢(shì)進(jìn)一

步加強(qiáng),，而

且,，出現(xiàn)了提高國(guó)際物流服務(wù)水平的要求，大數(shù)量,、高服務(wù)型物流從石油,、礦石等物流領(lǐng)域

向物流難度

最大的中、小件雜貨領(lǐng)域深入,，其標(biāo)志是國(guó)際集裝箱及國(guó)際集裝箱船時(shí)大發(fā)展,，國(guó)際間各主

要航線的定

期班輪都投入了集裝箱船，一下子把散雜貨的物流水平提了上去,，一下子使物流服務(wù)水平獲

得很人提高,。

七十年代中、后期,，國(guó)際物流的質(zhì)量要求和速度要求進(jìn)一步提高,，這個(gè)時(shí)期在國(guó)際物流

領(lǐng)域出現(xiàn)了

航空物流大幅度增加的新形勢(shì)，同時(shí)出現(xiàn)了更高水平的國(guó)際聯(lián)運(yùn)。

八十年代前,、中期國(guó)際物流的突出特點(diǎn),，是在物流量基本不繼續(xù)擴(kuò)大情況下出現(xiàn)

了“精細(xì)物流”，

物流的機(jī)械化,、自動(dòng)化水平提高,。同時(shí)，伴隨新時(shí)代人們需求觀念的變化,，國(guó)際物流著力于

解決“小批

量,、高頻度、多品種”的物流,，出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法,，這就使現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大

量貨物、集

裝雜貨,，而且也覆蓋了多品種的貨物,，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的現(xiàn)

代物流問(wèn)題,。

八十年代在國(guó)際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展,，是伴隨國(guó)際物流，尤其是伴隨國(guó)際聯(lián)運(yùn)式物流

出現(xiàn)的物流

信息和首先在國(guó)防物流領(lǐng)域出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換(EDl)系統(tǒng),。信息的作用,，使物流向更低成

本、更高服務(wù)

,、

更大量化,、更精細(xì)化方向發(fā)展，許多重要的物流技術(shù)都是依靠信息才得以實(shí)現(xiàn)的,，這個(gè)問(wèn)題

在國(guó)際物流

中比國(guó)內(nèi)物流表現(xiàn)更為突出,，物流的幾乎每一活動(dòng)都有信息支撐，物流質(zhì)量取決于信息,，物

流服務(wù)依靠

信息,。

所以說(shuō)，八十年代,、九十年代國(guó)際物流已進(jìn)入了物流信息時(shí)代,。

三、國(guó)際物流的特點(diǎn)

1．物流環(huán)境存在差異,。國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是,，各國(guó)物流環(huán)境的差異，尤

其是物流軟環(huán)

境的差異,。不同國(guó)家的不同物流適用法律使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流,，甚至

會(huì)阻斷國(guó)際

物流；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根

本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平的下降,；不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn),，也造成國(guó)際

間“接軌”的

困難，因而使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立,；不同國(guó)家的風(fēng)俗人文也使國(guó)際物流受到很大局限,。

由于物流環(huán)境的差異就迫使一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文,、習(xí)俗,、語(yǔ)

言、科技,、設(shè)

施的環(huán)境下運(yùn)行,，無(wú)疑會(huì)大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。

2．物流系統(tǒng)范圍廣,。本書(shū)已談到,，物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很

復(fù)雜的,，國(guó)際

物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊,，而且所涉

及的內(nèi)外因

素更多,，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性增加,，風(fēng)險(xiǎn)增大,。

當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱?，?guó)際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后,，其效果才比以前更顯

著。例如,，

開(kāi)通某個(gè)“大陸橋”之后,，國(guó)際物流速度會(huì)成倍提高，效益顯著增加,，就說(shuō)明了這一點(diǎn),。

3．國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流,，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)

非常重要的支

持手段,。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難,，二是投資巨大,，再由于世界上有些地區(qū)

物流信息水平

較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難,。

當(dāng)前國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī),，以及時(shí)

掌握有關(guān)各個(gè)

港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路,、站場(chǎng)的實(shí)際狀況,，為供應(yīng)或銷(xiāo)售物流決策提供支持。國(guó)際物流是最

早發(fā)展“電子

數(shù)據(jù)交換”(EDl)的領(lǐng)域,，以EDI為基礎(chǔ)的國(guó)際物流將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響,。

4．國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。要使國(guó)際間物流暢通起來(lái),，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的,，

可以說(shuō)，如果

沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)難,，國(guó)際物流水平是提不高的,。目前，美國(guó),、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具,、設(shè)施

的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，

如托盤(pán)采用1000×1200毫米,，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及,、條碼技術(shù)等，這樣一來(lái),，大大降低

了物流費(fèi)用,，

降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國(guó)家,，必然在轉(zhuǎn)運(yùn),、換車(chē)底等許多方面要多耗費(fèi)

時(shí)間和費(fèi)用，

從而降低其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力,。

在物流信息傳遞技術(shù)方面,，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間

及歐洲統(tǒng)一

市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化,，這就使歐洲各國(guó)之間系統(tǒng)比其與亞,、非洲等國(guó)家交流更簡(jiǎn)單、更有效