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1. 超大集裝箱迎接首航中的種種挑戰(zhàn)

一萬(wàn)噸排水量船能裝15930噸貨物,。

隨著萬(wàn)噸貨輪的不斷發(fā)展,，目前建造的新型貨輪能裝載更多的重量。中國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)的萬(wàn)噸貨輪“躍進(jìn)號(hào)”于1963年4月首航,，載重量為15930噸,。著名的法國(guó)“馬可波羅號(hào)”，可載1￡萬(wàn)個(gè)集裝箱,，載重量高達(dá)187625噸,！只要科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，萬(wàn)噸貨輪的發(fā)展就不會(huì)止步

2. 集裝箱航運(yùn)新聞

工資收入 月薪:5000元 年終獎(jiǎng):30000元 

保險(xiǎn)：五險(xiǎn)一金 有社會(huì)保險(xiǎn)(5險(xiǎn)) 有住房公積金 

上班時(shí)間 經(jīng)常很晚下班 周六經(jīng)常加班

3. 集裝箱的創(chuàng)新

創(chuàng)新機(jī)遇來(lái)源1：意外事件

德魯克說(shuō)這是最容易利用,、成本最低的創(chuàng)新機(jī)會(huì),。比如，萬(wàn)豪酒店最早成立的時(shí)候,，是做連鎖餐飲。有一年他們?cè)谌A盛頓州開(kāi)的一家餐館,，生意意外地火爆,。后來(lái)一了解，原來(lái)餐館對(duì)面是機(jī)場(chǎng),，那時(shí)候飛機(jī)上不提供吃的,，很多乘客就來(lái)餐館買快餐帶到飛機(jī)上。這么一來(lái),，萬(wàn)豪就意外地發(fā)現(xiàn)了新機(jī)會(huì),，開(kāi)始和航空公司合作，搞航空餐廳,，取得了成功,。所以說(shuō)，要認(rèn)真分析意外事件背后的原因,，說(shuō)不定就會(huì)發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新機(jī)會(huì),。

創(chuàng)新機(jī)遇來(lái)源2：不協(xié)調(diào)的事件

意思就是說(shuō),，這事明明從邏輯上、道理上應(yīng)該行,，但實(shí)際結(jié)果就是不行,。這時(shí)候，就可能產(chǎn)生創(chuàng)新,。比如,，集裝箱的發(fā)明就是這樣。上世紀(jì)50年代之前,，航海公司都在使勁購(gòu)買好貨船,、招聘好船員，他們的想法是,，只有船跑得更快,、船員業(yè)務(wù)更熟練，航運(yùn)效率才會(huì)更高,，公司才能賺錢,。這聽(tīng)起來(lái)很有道理，但結(jié)果沒(méi)啥用,，成本還是居高不下,，整個(gè)行業(yè)都快干不下去了。后來(lái)大家才發(fā)現(xiàn),，原來(lái)當(dāng)時(shí)影響效率的最大因素不是船和船員,，而是輪船在港口閑置、等待卸貨再裝貨太耽誤時(shí)間,。所以大家想辦法來(lái)提高貨物裝卸的速度,，于是就發(fā)明出了集裝箱，航運(yùn)總成本一下子下降了60%,，整個(gè)航運(yùn)業(yè)才起死回生,。

創(chuàng)新機(jī)遇來(lái)源3：程序需求

也就是尋找現(xiàn)有流程中的薄弱環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新,。比如巴西的阿蘇爾航空公司,，他們的機(jī)票價(jià)格很低，但乘客卻不怎么多,。后來(lái)他們發(fā)現(xiàn),，這是因?yàn)槌丝偷綑C(jī)場(chǎng)很不方便，坐出租車很貴,，而坐公交或者地鐵又沒(méi)有合適線路,。也就是說(shuō)，“從家到機(jī)場(chǎng)”是顧客出行流程的一部分，但沒(méi)有得到有效的滿足,。于是,，阿蘇爾航空開(kāi)通了到機(jī)場(chǎng)的免費(fèi)大巴，生意一下就好了,，成為巴西成長(zhǎng)最快的航空公司,。

創(chuàng)新機(jī)遇來(lái)源4：產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

行業(yè)和市場(chǎng)變化，往往會(huì)帶來(lái)創(chuàng)新的機(jī)會(huì),。比如,，數(shù)碼技術(shù)的出現(xiàn)，讓影像行業(yè)發(fā)生了很大變化,?？逻_(dá)公司就因?yàn)闆](méi)有重視這個(gè)變化，很快就不行了,。其實(shí)早在1975年,，柯達(dá)就發(fā)明了第一臺(tái)數(shù)碼相機(jī)，但它只想著保護(hù)自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì),，沒(méi)有看到這個(gè)行業(yè)變化帶來(lái)的創(chuàng)新機(jī)會(huì),，結(jié)果最后很慘。

創(chuàng)新機(jī)遇來(lái)源5：人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

第五個(gè)創(chuàng)新機(jī)會(huì)來(lái)自人口結(jié)構(gòu)的變化,。像人口數(shù)量,、年齡結(jié)構(gòu)、性別組合,、就業(yè)情況,、受教育狀況、收入情況等方面的變化,，都會(huì)帶來(lái)新的機(jī)會(huì),。這個(gè)很好理解，比如中國(guó)現(xiàn)在的老齡化,，就會(huì)帶來(lái)很多創(chuàng)新機(jī)會(huì),。

創(chuàng)新機(jī)遇來(lái)源6：認(rèn)知的變化

意料之外的成功和失敗能產(chǎn)生創(chuàng)新，就是因?yàn)樗芤鹫J(rèn)知上的變化,。比如計(jì)算機(jī)，最早人們認(rèn)為只有大企業(yè)才有用,，后來(lái)意識(shí)到家庭也能用,，這才有了家用電腦的創(chuàng)新。反過(guò)來(lái),，如果認(rèn)知上沒(méi)有變化,，就可能失去創(chuàng)新。比如福特公司當(dāng)年取得成功以后,，對(duì)消費(fèi)者的認(rèn)知一直沒(méi)有變化,，一直以為買車的都是男人,，汽車聲音大，開(kāi)起來(lái)才帶勁,。結(jié)果豐田生產(chǎn)出乘坐舒適度更高,，噪音更小的家用轎車以后，福特就不行了,。

創(chuàng)新機(jī)遇來(lái)源7：新知識(shí)

德魯克發(fā)現(xiàn),，在所有創(chuàng)新來(lái)源中，這個(gè)創(chuàng)新的利用時(shí)間最長(zhǎng),。因?yàn)樾轮R(shí)創(chuàng)新往往需要好幾個(gè)因素,。比如，德魯克提到,，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)早在1930年就發(fā)明出來(lái)了,，但應(yīng)用到商業(yè)航空上是在1958年波音公司研制出波音707客機(jī)，中間隔了28年,。因?yàn)樾嘛w機(jī)的研發(fā)不僅是發(fā)動(dòng)機(jī),，還需要空氣動(dòng)力學(xué)、新材料以及航空燃料等多方面知識(shí)技術(shù)的匯合,。

4. 超大型集裝箱

13000箱大型集裝箱船差不多有十五萬(wàn)噸以上,，長(zhǎng)度大概350米，寬度四五十米,，船舷高度從水面算起也得15米,，比航空母艦還要大。這樣的船都是遠(yuǎn)洋集裝箱班輪,，航速快,，跨洲際航行。13000箱指的是13000標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺算一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,，40英尺就算2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱）所以,，13000箱超大型集裝箱船通常20英尺和40英尺混裝也能裝10000個(gè)集裝箱。

5. 集裝箱題目

假如100米都用于制作長(zhǎng)方體的棱長(zhǎng)寬高之和是100÷4=25(米)高是25÷(5+2+2×2/3)×2×2/3=4(米)寬是4×3/2=6(米)長(zhǎng)是25-6-4=15(米)集裝箱的體積是15×6×4=360(立方米)(有這么大的集裝箱嗎,，請(qǐng)檢查題目數(shù)據(jù))

6. 超級(jí)集裝箱

船舶速度

船舶速度是指單位時(shí)問(wèn)內(nèi)船舶相對(duì)于海底所航行的距離,。它影響船舶運(yùn)輸周期和船舶營(yíng)運(yùn)成本以及航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)能力，是運(yùn)輸船舶的重要技術(shù)性能,。

基本信息

中文名

船舶速度

拼音

chuanbosudu

術(shù)語(yǔ)類別

航海術(shù)語(yǔ)

基本介紹

分類

1．額定船速

在額定功率和額定轉(zhuǎn)速,、水深足夠時(shí)，船舶所能達(dá)到的靜水中航速稱為額定船速,，也稱交船船速,，它是船舶的最高船速。

2．海上船速

為保證主機(jī)的安全，必須留有適當(dāng)?shù)闹鳈C(jī)功率儲(chǔ)備,，因而實(shí)際海上航行時(shí)主機(jī)是按海上常用輸出功率運(yùn)轉(zhuǎn)的,，通常為額定功率的90%，相應(yīng)的主機(jī)轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的96%～97%,。這時(shí)的船速稱為海上船速,。海上船速分為滿載和空載(壓載)船速，隨著主機(jī)的磨損和船體的老舊,，船速將會(huì)降低,。

3．港內(nèi)船速

港內(nèi)航行，船舶需要頻繁變速,，為保護(hù)主機(jī)和及時(shí)變速,，在港內(nèi)航行主機(jī)功率將被調(diào)低，船速也降低,。一般港內(nèi)主機(jī)最高轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的70%～80%,。

4．平均航速

船舶航速是船舶在受風(fēng)、流,、浪等的影響下的航行速度,。航速是船舶實(shí)際營(yíng)運(yùn)中的速度。因?yàn)楦骱蕉魏剿俨灰粯?，所以通常取平均航速,，如航次平均航速、單程平均航速等,，它反映出船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的實(shí)際周轉(zhuǎn)速度,，是制訂航次計(jì)劃的一個(gè)重要數(shù)據(jù)，通常平均航速又分為滿載平均航速和空載平均航速,。

5．經(jīng)濟(jì)航速

在海上航行中,，以節(jié)約燃料消耗和提高營(yíng)運(yùn)效益為目的，根據(jù)航線條件,、運(yùn)輸合同等特點(diǎn),，調(diào)整主機(jī)功率，其對(duì)應(yīng)的航速稱經(jīng)濟(jì)航速,，它一般低于海上船速,。

7. 集裝箱最大的成功在于

1、一個(gè)集裝箱20噸,，集裝箱是能裝載包裝或無(wú)包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸,，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具，集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系,。

2,、能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶,、港口,、航線、公路,、中轉(zhuǎn)站,、橋梁、隧道,、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng),，這的確堪稱人類有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

8. 超高集裝箱

交警方面:地面起超過(guò)4米就是超高,，輕卡超過(guò)2.5米（不包含廂式貨車）,。

路政方面:不論輕卡重卡從地面起超過(guò)4米就算超高，集裝箱4.2米

9. 集裝箱超高箱

DG的全英文是DANGEROUR CARGO,， 危險(xiǎn)品箱,。

集裝箱英文簡(jiǎn)稱：

1、HC（HQ）的全英文是HIGH CUBE,，大容量超高箱,，一般高9。

2,、DC的全英文是DRY CARGO,，干貨箱。

3,、DG的全英文是DANGEROUR CARGO,， 危險(xiǎn)品箱。

1,、GP是普通箱,。

2、RF是冷藏箱,。

3,、RH是超高冷藏箱。

4,、FR是框架箱,。

5、TK是液貨箱,。

6,、OT是開(kāi)頂箱。

7,、集裝箱,，英文名container,。是能裝載包裝或無(wú)包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種組成工具,。

8,、集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶,、港口、航線,、公路,、中轉(zhuǎn)站、橋梁,、隧道,、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一,。

10. 集裝箱航空運(yùn)輸

馬士基第三代冷藏集裝箱的重量一般是5100千克,。

運(yùn)輸貨物用的集裝箱種類繁多，從運(yùn)輸家用物品的小型折疊式集裝箱直到40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，以及航空集裝箱等,，不一而足。