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1. 船舶材料力學(xué)

力學(xué)不是夕陽(yáng)專(zhuān)業(yè)。

力學(xué)專(zhuān)業(yè)

旨在培養(yǎng)掌握工程科學(xué)基礎(chǔ)理論,、工程力學(xué)分析方法與先進(jìn)實(shí)驗(yàn)手段,，具備力學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、計(jì)算和試驗(yàn)?zāi)芰?，能在各種工程(如機(jī)械,、土建、材料,、能源,、交通、航空,、船舶,、水利、化工等)中從事與力學(xué)有關(guān)的科研,、技術(shù)開(kāi)發(fā),、工程設(shè)計(jì)和力學(xué)教學(xué)工作的高級(jí)工程科學(xué)技術(shù)人才。

2. 船舶材料力學(xué)知識(shí)點(diǎn)

三大力學(xué)是指：理論力學(xué),材料力學(xué),，結(jié)構(gòu)力學(xué),。理論力學(xué)---分析力學(xué),振動(dòng)力學(xué),水力學(xué)或稱(chēng)為流體力學(xué)(這些研究對(duì)材料都不太側(cè)重,；材料力學(xué)---彈性力學(xué),塑性力學(xué)(都是又材料特性而分的；結(jié)構(gòu)力學(xué):就是分析復(fù)雜的結(jié)構(gòu)的情形,。 擴(kuò)展資料

　　力學(xué)不像數(shù)學(xué),，似乎沒(méi)有特別明確的分支。每一門(mén)力學(xué)學(xué)科的誕生幾乎都有由現(xiàn)實(shí)工程需求而產(chǎn)生的,。最初就是牛頓的經(jīng)典力學(xué),。理論力學(xué)就是研究靜力學(xué)，運(yùn)動(dòng)學(xué),，動(dòng)力學(xué),，考慮的模型都是剛體（就是沒(méi)有變形），而后隨著科技的`發(fā)展,，工程應(yīng)用中就要考慮材料的變形,，從而開(kāi)始把力學(xué)模型改變，考慮物體的變形,，也就是所謂的材料力學(xué),，再只有隨著建筑工程的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性的提高，又開(kāi)始研究結(jié)構(gòu)力學(xué),。固體力學(xué),，巖石力學(xué)，也就分別為主要對(duì)固體（而不是流體,，流體是流體力學(xué)）進(jìn)行研究的學(xué)科,，再深入，就是主要研究巖石（建筑工程中,，隧道,，道路等工程中的需要）。

　　另外,，比如剛剛提到的流體力學(xué),，就是由于船舶，飛行器的設(shè)計(jì)需要而研究的,。流體力學(xué)的力學(xué)模型就是流體微團(tuán)（也有它特有的理想假設(shè)）,，而如今航空的發(fā)展又使得流體微團(tuán)的某些理想假設(shè)忽略的東西不可以忽略，因而又要建立新的力學(xué)模型,，進(jìn)而形成一門(mén)新的力學(xué)學(xué)科,。

　　每一門(mén)力學(xué)學(xué)科的建立（大多自然科學(xué)都是如此），都需要建立模型,，也就是把實(shí)際的問(wèn)題抽象化,，而抽象過(guò)程就是把現(xiàn)實(shí)中對(duì)所研究問(wèn)題不重要的因素忽略掉，也就是模型假設(shè)，從而建立于這個(gè)問(wèn)題相適應(yīng)的模型進(jìn)行研究,，如果有意義有價(jià)值,，也就慢慢深入研究下去，從而形成一門(mén)學(xué)科,，他們都是隨社會(huì)的發(fā)展而發(fā)展形成的,。比如現(xiàn)如今最前沿的力學(xué)學(xué)科"納米力學(xué)"就是如此。

3. 船舶動(dòng)力學(xué)

因?yàn)榇坝玫目諝鈩?dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)用30bar的壓縮空氣就很方便,。用熱空氣產(chǎn)生的推力做動(dòng)力的船,；用壓縮空氣作為動(dòng)力來(lái)源的船；運(yùn)用了空氣動(dòng)力學(xué)的船,。

空氣動(dòng)力學(xué)是研究物體在同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化的一門(mén)學(xué)科,。

4. 船舶力學(xué)基礎(chǔ)

西安交大工程力學(xué)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo),，在力學(xué)，機(jī)械工程及航空航天等領(lǐng)域內(nèi)從事理論研究,，分析與綜合,，工程設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)和技術(shù)管理等工作。

工程力學(xué)專(zhuān)業(yè)主要課程,，數(shù)學(xué)分析,，線性分析，微分幾何,，理論力學(xué),，材料力學(xué)，土木工程,，工程熱力學(xué),，流體力學(xué)，固體力學(xué),，空氣動(dòng)力學(xué),，計(jì)算力學(xué)，工程制圖,，機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ),。

工程力學(xué)即是基礎(chǔ)學(xué)科，又是應(yīng)用學(xué)科,，工程力學(xué)無(wú)論參與到建筑設(shè)計(jì)還是土木施工中都大有可為,，能源采掘，船舶制造和航天制造,，都可以用到力學(xué)知識(shí),。

5. 船舶工程力學(xué)

難學(xué)，船舶工程技術(shù)主要學(xué)習(xí)：

工程力學(xué),、船體結(jié)構(gòu)與制圖,、船舶電工基礎(chǔ),、船舶與海洋工程材料、船舶原理,、船舶焊接工藝,、船舶設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、船舶CAD/CAM,、專(zhuān)業(yè)英語(yǔ),、造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)、船舶建造工藝,、船舶舾裝工程基礎(chǔ),、船舶檢驗(yàn)。學(xué)習(xí)的內(nèi)容多,，比較難學(xué),，需要有足夠的耐心。

6. 船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)

1.在彎曲要素表中采用下列符號(hào)：

l——梁的長(zhǎng)度,；

x——沿梁長(zhǎng)方向的坐標(biāo),，向右為正；

E——材料的彈性模數(shù),；

I ——梁的斷面慣性矩：

?——梁的撓度,，向下為正

?——梁斷面的轉(zhuǎn)角，順時(shí)鐘方向?yàn)椋??1,、 2 分別為梁左,、右支座斷面的轉(zhuǎn)角；

M——梁斷面的彎矩,，在左斷面逆時(shí)鐘方向?yàn)檎?，在右斷面順時(shí)鐘方向?yàn)檎籑M1,、 2

分別為梁左,、右支座斷面的彎矩。

N——梁斷面的剪力,，在左斷面向下為正,，在右斷面向上為正；

RR12,、 ——梁左,、右支座的支座反力，

7. 船舶材料力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)

需要用數(shù)學(xué),，船舶工程專(zhuān)業(yè)主要課程有：數(shù)學(xué),、力學(xué)、船舶與海洋工程、理論力學(xué),、材料力學(xué),、流體力學(xué)、船舶結(jié)構(gòu)力學(xué),、船舶靜力學(xué),、船舶阻力、船舶推進(jìn),、船體強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、船體建造工藝、船體焊接,、船舶設(shè)計(jì)原理等,。發(fā)展前景非常好，需要好好學(xué)習(xí),，希望對(duì)你有所幫助,。

8. 船舶材料力學(xué)考試

截面尺寸對(duì)于無(wú)腹筋梁和有腹筋梁的影響是斜截面破壞形態(tài)有三類(lèi)：斜壓破壞，剪壓破壞,，斜拉破壞；影響破壞形態(tài)的主要因素?zé)o腹筋梁是剪跨比,，而有腹筋梁除了剪跨比的影響,，還有配置腹筋數(shù)量的多少。

9. 船舶制造工藝力學(xué)

船舶與海洋工程主要學(xué)《船舶靜力學(xué)》,、《船舶操縱性與耐波性》,、《船舶動(dòng)力系統(tǒng)》、《船舶建造理論與工藝》,、《船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)》,、《船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度》、《船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》等,。

10. 船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)

武漢交通大學(xué)即武漢理工大學(xué)交通學(xué)院,，位于湖北省武漢市和平大道1178號(hào)武漢理工大學(xué)余家頭校區(qū)。

武漢理工大學(xué)交通學(xué)院的辦學(xué)歷史源于1946年成立的國(guó)立海事職業(yè)學(xué)校的造船科,。學(xué)院設(shè)有船舶與海洋工程,、道路橋梁與渡河工程、交通運(yùn)輸,、交通工程以及港口航道與海岸工程專(zhuān)業(yè)等5個(gè)本科專(zhuān)業(yè),，擁有船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造、水聲工程,、海洋工程結(jié)構(gòu),、流體力學(xué)、工程力學(xué)；

一般力學(xué)與力學(xué)基礎(chǔ),、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理,、結(jié)構(gòu)工程、道路與鐵道工程,、公路橋梁與渡河工程,、物流管理、智能交通工程等12個(gè)博士點(diǎn)和碩士點(diǎn)及船舶與海洋工程,、力學(xué)和交通運(yùn)輸工程3個(gè)一級(jí)學(xué)科博士后流動(dòng)站,。

擴(kuò)展資料

武漢交通大學(xué)的歷史沿革：

學(xué)院歷史源于1946年成立的國(guó)立海事職業(yè)學(xué)校的造船科 。1949年武漢解放,，在海事職業(yè)學(xué)校的基礎(chǔ)上,，創(chuàng)辦中南交通學(xué)院，設(shè)置造船專(zhuān)業(yè) ,。1952 年全國(guó)高等院校院系調(diào)整,，造船專(zhuān)業(yè)調(diào)至上海交通大學(xué) 。1958年隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,，恢復(fù)并重建船舶工程專(zhuān)業(yè),。

1963年交通部部屬院校進(jìn)行專(zhuān)業(yè)調(diào)整時(shí)，將大連海運(yùn)學(xué)院的船舶工程系整體調(diào)整到武漢,，與船舶工程專(zhuān)業(yè)合并,，成立船舶工程系。1978年以后,，為了適應(yīng)船舶工業(yè)發(fā)展的需要,，先后開(kāi)辦了船舶設(shè)計(jì)與制造、船舶工藝與設(shè)備,、船舶結(jié)構(gòu)力學(xué),、船舶流體力學(xué)、船舶貿(mào)易,、船舶檢驗(yàn)等本科專(zhuān)業(yè),。

1963年交通部部屬院校進(jìn)行專(zhuān)業(yè)調(diào)整時(shí)，將大連海運(yùn)學(xué)院的船舶工程系整體調(diào)整到武漢,，與船舶工程專(zhuān)業(yè)合并,，成立船舶工程系。1978年以后,，為了適應(yīng)船舶工業(yè)發(fā)展的需要,，先后開(kāi)辦了船舶設(shè)計(jì)與制造、船舶工藝與設(shè)備,、船舶結(jié)構(gòu)力學(xué),、船舶流體力學(xué),、船舶貿(mào)易、船舶檢驗(yàn)等本科專(zhuān)業(yè),。

11. 力學(xué)在船舶方面應(yīng)用

一般包括材料力學(xué),、彈性力學(xué)、塑性力學(xué)等部分,。

固體力學(xué)是研究可變形固體在外界因素作用下所產(chǎn)生的位移,、運(yùn)動(dòng)、應(yīng)力,、應(yīng)變和破壞等的力學(xué)分支,。固體力學(xué)在力學(xué)中形成較早，應(yīng)用也較廣,。

固體力學(xué)的研究對(duì)象按照物體形狀可分為桿件,、板殼、空間體,、薄壁桿件四類(lèi),。薄壁桿件是指長(zhǎng)寬厚尺寸都不是同量級(jí)的固體物件。在飛行器,、船舶和建筑等工程結(jié)構(gòu)中都廣泛采用了薄壁桿件,。