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1. 船舶設(shè)備在拆裝時(shí)的拆裝原則和拆裝技術(shù)要求?

不僅僅這樣，具體處置原則如下：

1．對認(rèn)定為“三無”船舶進(jìn)行登記（主動上交的,，由船舶所有人簽字確認(rèn)拆解）,。

2．暫扣“三無”船舶，指定地點(diǎn)集中停泊,，明確看護(hù)責(zé)任人,，落實(shí)看護(hù)管理責(zé)任。

3．政府會同公安（海事）等部門共同作出處置方案（決定）,。

4．組織船舶勘驗(yàn)及處置（拆解）全程監(jiān)管

5．定點(diǎn)拆解企業(yè)拆解,。

6．拆解建檔，報(bào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室備案,。

2. 探討船舶主機(jī)安裝的工藝流程

對于船舶主機(jī),，掃氣壓力一般是指進(jìn)氣壓力，是指從廢棄渦輪增壓器到主機(jī)之間的進(jìn)氣總管中的壓力,，因?yàn)榇笮投_程機(jī)是利用進(jìn)氣進(jìn)行掃氣的,。船舶主機(jī)掃氣箱是可以四沖程機(jī)是利用活塞運(yùn)動及進(jìn)排氣閥控制來實(shí)現(xiàn)掃氣功能的,，嚴(yán)格意義上來講四沖程機(jī)器沒有掃氣壓力。

3. 船機(jī)常用的拆卸方法

　　工程建設(shè)其他費(fèi)用即其他直接費(fèi)：

　　即在生產(chǎn)施工過程中直接發(fā)生但未包括在人工費(fèi),、材料費(fèi),、船機(jī)使用費(fèi)項(xiàng)目中的其他費(fèi)用：包括：

　　1、冬季,、雨季夜間施工增加費(fèi)：指工程在冬季、雨季及夜間施工時(shí)采取防寒,、保溫,、防雨防潮、排水,、照明等措施發(fā)生的費(fèi)用,。（注：預(yù)算成本按四三三比例分人工、料,、機(jī)項(xiàng)目內(nèi)）

　　2,、材料二次搬運(yùn)費(fèi)：指在施工現(xiàn)場發(fā)生的材料、成品及半成品的二次倒運(yùn)費(fèi),。

　　3,、施工輔助費(fèi)：包括以下三項(xiàng)內(nèi)容：

　　（1）生產(chǎn)工具用具使用費(fèi)：指施工生產(chǎn)所需不屬于固定資產(chǎn)的生產(chǎn)用具及檢驗(yàn),、試驗(yàn)用具等的購置,、攤銷和維修費(fèi)，以及支付給工人自備工具的補(bǔ)貼費(fèi),。

　?。?）檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)：指對建筑材料、構(gòu)件和建筑安裝物進(jìn)行一般鑒定,、檢驗(yàn)所發(fā)生的費(fèi)用（包括自設(shè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)所耗用的材料和化學(xué)藥品費(fèi)用等）以及技術(shù)革新和研究試驗(yàn)費(fèi),。不包括新構(gòu)件、新材料的試驗(yàn)費(fèi)和建設(shè)單位要求對具有出廠合格證明的材料進(jìn)行檢驗(yàn),，對構(gòu)件破壞性試驗(yàn)及其他特殊要求檢驗(yàn)試驗(yàn)的費(fèi)用,。

　　（3）工程定位復(fù)測,、工程點(diǎn)交,、場地清理費(fèi)。

　　4,、施工隊(duì)伍進(jìn)退場費(fèi)：指施工隊(duì)伍承擔(dān)工程施工時(shí)所使用的船舶及施工機(jī)械進(jìn)入和退出施工現(xiàn)場的費(fèi)用及派出部分施工力量所發(fā)生的往返調(diào)遣費(fèi)用,。內(nèi)容包括：調(diào)遣期間職工工資、差旅交通費(fèi),、施工船舶,、機(jī)械,、工具、器具,、周轉(zhuǎn)材料和生產(chǎn)及管理用具的調(diào)遣和運(yùn)雜費(fèi),，以及船舶、機(jī)械在調(diào)遣時(shí)需要開艙,、封艙,、改裝、復(fù)原,、拆卸,、安裝的費(fèi)用。

　　5,、臨時(shí)設(shè)施攤銷費(fèi)：指為完成施工任務(wù)而在施工現(xiàn)場搭建的臨時(shí)設(shè)施所發(fā)生的費(fèi)用在施工期內(nèi)進(jìn)行攤銷而進(jìn)入成本的費(fèi)用,。

　　6、外海工程拖船費(fèi)：指大型工程船舶在外海施工時(shí),，由于風(fēng)浪水流等原因不能連續(xù)駐船作業(yè),，必須拖回臨時(shí)停泊地而發(fā)生的船舶拖運(yùn)費(fèi)。航務(wù)工程的外海工程拖船費(fèi)并入船機(jī)使用費(fèi)核算,。

　　7,、高原地區(qū)增加費(fèi)：指在海拔高度在200米以上地區(qū)施工，由于受氣象,、氣壓影響,，致使人工、機(jī)械效率降低所增加的費(fèi)用,。

　　8,、行車干擾工程增加費(fèi)：指由于邊施工邊維持通車，受行車干擾的影響,，致使人工,、機(jī)械效率降低而增加的費(fèi)用。

4. 船舶與海上技術(shù) 可拆卸零部件一般技術(shù)要求

　　辦理所需的資料：漁業(yè)船網(wǎng)工具指標(biāo)申請書;企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照或身份證復(fù)印件;漁業(yè)船舶所有證和國籍(登記)證書注銷證明;漁業(yè)船舶檢驗(yàn)證書注銷證明;漁業(yè) 捕撈許可證原件及 注銷證明,。同時(shí),，要提供縣(區(qū)) 海洋與漁業(yè)局開具的《漁業(yè)船舶報(bào)廢證明》原件和復(fù)印件、縣(區(qū)) 海洋與漁業(yè)局開具的《漁業(yè) 船舶報(bào) 廢拆解,、 銷毀或處理證明》原件和復(fù)印件,。　　辦理程序：向縣(區(qū)) 海洋與漁業(yè)局提出報(bào)廢申請,，按縣(區(qū)) 海洋與漁業(yè)局安排的漁船拆解船廠進(jìn)行拆解,，并出具《漁業(yè)船舶報(bào)廢證明》、《漁業(yè)船舶報(bào)廢拆解、銷毀或處理證明》;憑上述的兩張證明及漁業(yè)捕撈許可證,、船檢證書,、船舶證書、產(chǎn)權(quán)證書,、本人身份證到 漁業(yè)(捕撈)股辦理漁業(yè)捕撈許可證注銷證明;到漁政大隊(duì)辦理船舶證書注銷證明和產(chǎn)權(quán)證書注銷證明;60匹馬力以下的到縣漁政大隊(duì),，超過600 匹馬力的到市漁政支隊(duì)船檢科,辦理船檢證書注銷證明?！　∩暾埲颂顚憽稘O業(yè)船網(wǎng)工具指標(biāo)申請書》,，并附上述資料，向縣(區(qū))海洋與 漁業(yè)局提出申請;縣級漁業(yè)行政主管部門負(fù)責(zé)審查以上材料,。對符合申請條件的,，由縣(區(qū))海洋與漁業(yè)局簽字蓋章后報(bào)市海洋與漁業(yè)局，也可由船主或委托代理人直接送到市海洋與漁業(yè)局,。經(jīng)市海洋與漁業(yè)局審核無誤，簽字蓋章后轉(zhuǎn)報(bào)省海洋與漁業(yè)局審批,?！　≈圃臁⒏赂脑?、購置,、進(jìn)口海洋捕撈漁船，必須經(jīng)具有審批權(quán)的主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn),，由省海洋與漁業(yè)局在國家下達(dá)的船網(wǎng)工具控制指標(biāo)內(nèi)核定船網(wǎng)工具指標(biāo),。

5. 船舶設(shè)備在拆裝時(shí)的拆裝原則和拆裝技術(shù)要求是

具體還要看船舶的檢驗(yàn)。

海船：

一類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶18年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢船齡25年以上；

二類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶24年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢船齡30年以上；

三類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶26年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢船齡31年以上；

四類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶28年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢船齡33年以上；五類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶29年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢船齡34年以上；

淡水船：

一類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶18年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢船齡25年以上,；

二類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶24年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢船齡30年以上,；

三類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶26年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢船齡31年以上,；

四類船舶，特別定期檢驗(yàn)船舶28年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢船齡33年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗(yàn)29年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢39年以上）；

五類船舶,，特別定期檢驗(yàn)船舶29年以上,，強(qiáng)制報(bào)廢船齡35年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗(yàn)29年以上，強(qiáng)制報(bào)廢39年以上）,。

擴(kuò)展資料：

船舶報(bào)廢拆解和船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)助資金管理辦法

第二章 海船提前報(bào)廢,、更新補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)

第六條 海船拆解后符合下列條件的，可以申請補(bǔ)助資金：

（一）從事國內(nèi)沿?；驀H遠(yuǎn)洋的老舊運(yùn)輸船舶,。其中，單殼油輪不小于600載重噸,，其他運(yùn)輸船舶不小于1000 總噸,。

（二）2012年12月31日前取得所有權(quán)，并持有有效期至2013年1月1日之后的船舶登記,、船舶檢驗(yàn)等證書,、國內(nèi)沿海《船舶營業(yè)運(yùn)輸證》或《國際海上運(yùn)輸船舶備案證明書》,。

（三）比規(guī)定的強(qiáng)制報(bào)廢船齡或單殼油輪限期淘汰時(shí)間提前1年至10年（含1年,、10年）拆解。符合《關(guān)于發(fā)布提前淘汰國內(nèi)航行單殼油輪實(shí)施方案的公告》

(交通運(yùn)輸部公告2009年第52號)和《經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》要求的單殼油輪,，限期淘汰時(shí)間按以上規(guī)定確認(rèn),；其他船舶限期淘汰時(shí)間按《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部令2014年第14號)確認(rèn)。

6. 船舶拆解作業(yè)應(yīng)采取什么方式進(jìn)行

輪船報(bào)廢沖灘是為了拆船,，就是操縱船舶沖上淺談導(dǎo)致其擱淺,，然后進(jìn)行拆解的方法。

貌似這是一種很傳統(tǒng)的拆解方法,，可能由于對設(shè)備,、場地基礎(chǔ)建設(shè)等要求較低，所以成本主要就是人工。成本應(yīng)該比較低,。

但是我覺得這種拆船方法弊端應(yīng)該挺多的：

其一,，沖灘本身就很危險(xiǎn)

其二，船體拆解如果不使用大型起吊設(shè)備,，大部分靠人力,，那么人員傷亡事故應(yīng)該很多

其三，船舶設(shè)備中污染物很多,，比如油污,，沖灘拆船很可能是將污染物就地排放的，不僅污染灘涂,，還污染水

7. 船舶設(shè)備操作規(guī)程

建造船體時(shí)已經(jīng)預(yù)留了位置,，安裝尾軸時(shí)借助起重設(shè)備穿過船體上的密封軸承，調(diào)整好位置角度即可,。

8. 船舶設(shè)備在拆裝時(shí)的拆裝原則和拆裝技術(shù)要求是什么

對講機(jī)的拆卸方法步驟如下：

1,、首先拆出電池，如下圖所示,。

2,、接著把這兩個螺絲拆去，如下圖所示,。

3、然后把上面的調(diào)節(jié)按鈕和天線都拆去,，如圖所示,。

4、再把這里面的特殊螺母拆出,，如圖所示,。

5、把夾子拆去,，如圖所示,。

6、接著把夾子后面的小蓋拆去,，如圖所示,。

7、接下面就可以取出電路板了,。最后拆卸完成,，如圖所示。

9. 船舶拆解工藝流程

對的,必須有資質(zhì)才行的.一些修理項(xiàng)目還要經(jīng)過船級社認(rèn)證的

10. 船舶設(shè)備安裝工藝流程

一般人都覺得電工行業(yè)比較清閑,，其實(shí)是錯誤觀念,，現(xiàn)在電工工作內(nèi)容是很多的，最清閑的是那種配電室只管值班的。

其次,，維修電工是比較累的,，需要持續(xù)投入學(xué)習(xí)知識，時(shí)間接觸擴(kuò)展,，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累,，真實(shí)操作磨煉……在時(shí)間，資金,，精力投入上,，是長期性比較多的，和獲得報(bào)酬很不成比例,。

電工行業(yè)里將來最缺的就是這些人才,，面需求大，培養(yǎng)時(shí)間長,，要求內(nèi)力高,，報(bào)酬卻非常低，干這行的人覺得無望,，沒多少人再愿意這樣去投入自己了,。

再說安裝電工，付出體力勞動強(qiáng)度最大,，在電工行業(yè)里最累,。雖然，現(xiàn)在有很多機(jī)械化幫助,。但是,，很多設(shè)備設(shè)施還不是用電力來驅(qū)動，還是得先期安裝供電設(shè)施,，這樣看,，安裝電工是不是比較累。

當(dāng)然,，都有一定相對性,。從個人角度講，人活著干啥不累,，找工作先怕累,，這個思想要不得，對自己將來發(fā)展極其不利……