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1. 船舶硫氧化物排放規(guī)范

大氣的人為生活污染源概括為四方面：

一、燃料燃燒：燃料（煤,、石油,、天然氣等）的燃燒過程是向大氣輸送污染物的重要發(fā)生源。煤炭的主要成分是碳,，并含氫,、氧、氮,、硫及金屬化合物,。燃料燃燒時除產(chǎn)生大量煙塵外，在燃燒過程中還會形成一氧化碳,、二氧化碳,、二氧化硫、氮氧化物,、有機化合物及煙塵等物質(zhì),。

二、工業(yè)生產(chǎn)過程的排放：如石化企業(yè)排放硫化氫,、二氧化碳,、二氧化硫,、氮氧化物；有色金屬冶煉工業(yè)排放的二氧化硫,、氮氧化物及含重金屬元素的煙塵,；磷肥廠排放的氟化物；酸堿鹽化工業(yè)排出的二氧化硫,、氮氧化物,、氯化氫及各種酸性氣體；鋼鐵工業(yè)在煉鐵,、煉鋼,、煉焦過程中排出粉塵、硫氧化物,、氰化物,、一氧化碳、硫化氫,、酚,、苯類、烴類等,。

三,、交通運輸過程的排放：汽車、船舶,、飛機等排放的尾氣是造成大氣污染的主要來源,。內(nèi)燃機燃燒排放的廢氣中含有一氧化碳、氮氧化物,、碳?xì)浠衔?、含氧有機化合物、硫氧化物和鉛的化合物等物質(zhì),。

四,、農(nóng)業(yè)活動排放：田間施用農(nóng)藥時，一部分農(nóng)藥會以粉塵等顆粒物形式逸散到大氣中,，殘留在作物體上或粘附在作物表面的仍可揮發(fā)到大氣中,。進(jìn)入大氣的農(nóng)藥可以被懸浮的顆粒物吸收，并隨氣流向各地輸送,，造成大氣農(nóng)藥污染,。此外還有秸稈焚燒等。

2. 船舶廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)于廢氣處理的國家排放標(biāo)準(zhǔn)是（《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》GB16297-1996)在我國現(xiàn)有的國家大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系中,，按照綜合性排放標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)性排放標(biāo)準(zhǔn)不交叉執(zhí)行的原則,，鍋爐執(zhí)行GB13271-2014《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、工業(yè)爐窯執(zhí)行GB9078-1996《工業(yè)爐窯大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》,、火電廠執(zhí)行GB13223-1996《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》等廢氣處理排放標(biāo)準(zhǔn),。

3. 船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)

從2019年1月1日起,，船舶在沿海控制區(qū)（包括長江三角洲,，珠江三角洲）在內(nèi)航行及其靠岸停泊,，均應(yīng)使用硫含量≤0.5%m/m以下的燃油；2020年1月1日起,，船舶在沿?？刂茀^(qū)內(nèi)航行，應(yīng)使用硫含量≤0.5%m/m以下的燃油,，靠岸停泊應(yīng)使用硫含量≤0.1%m/m以下燃油,。

4. 船舶硫化物排放標(biāo)準(zhǔn)

工作原理是基于內(nèi)光電效應(yīng)。在半導(dǎo)體光敏材料兩端裝上電極引線,，將其封裝在帶有透明窗的管殼里就構(gòu)成光敏電阻，為了增加靈敏度,，兩電極常做成梳狀,。用于制造光敏電阻的材料主要是金屬的硫化物、硒化物和碲化物等半導(dǎo)體,。

5. 船舶排放要求

污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)三級標(biāo)準(zhǔn)具體是國家排放標(biāo)準(zhǔn),、地方排放標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

1．國家排放標(biāo)準(zhǔn)國家排放標(biāo)準(zhǔn)是國家環(huán)境保護(hù)行政主管部門制定并在全國范圍內(nèi)或特定區(qū)域內(nèi)適用的標(biāo)準(zhǔn),，如《中華人民共和國污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB8978-1996)適用于全國范圍,。

2．地方排放標(biāo)準(zhǔn)地方排放標(biāo)準(zhǔn)是由省、自治區(qū),、直轄市人民政府批準(zhǔn)頒布的,，在特定行政區(qū)適用。如《上海市污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(DB31/199-1997),，適用于上海市范圍,。

3．行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)目前我國允許造紙工業(yè)、船舶工業(yè),、海洋石油開發(fā)工業(yè),、紡織染整工業(yè)、肉類加工工業(yè),、鋼鐵工業(yè),、合成氨工業(yè)、航天推進(jìn)劑,、兵器工業(yè),、磷肥工業(yè)、燒堿,、聚氯乙烯工業(yè)等12個工業(yè)門類,，不執(zhí)行國家污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn),，可執(zhí)行相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

擴展資料

水污染物排放標(biāo)準(zhǔn)通常被稱為污水排放標(biāo)準(zhǔn),，它是根據(jù)受納水體的水質(zhì)要求,，結(jié)合環(huán)境特點和社會、經(jīng)濟,、技術(shù)條件,，對排入環(huán)境的廢水中的水污染物和產(chǎn)生的有害因子所作的控制標(biāo)準(zhǔn)，或者說是水污染物或有害因子的允許排放量(濃度)或限值,。它是判定排污活動是否違法的依據(jù),。

污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)與水污染物排放的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系污水排放標(biāo)準(zhǔn)按適用范圍不同，可以分為污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)和水污染物行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn),?！吨腥A人民共和國污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB8978--1996)、《上海市污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(DB31/199--1997)是綜合排放標(biāo)準(zhǔn),?！对旒埞I(yè)水污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB3544--1992)是國家行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)。國家污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)與國家行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)不交叉執(zhí)行,。

6. 船舶硫氧化物排放規(guī)范要求

隨著人類的工業(yè)化發(fā)展,，大量的污染物被排放進(jìn)了大氣系統(tǒng)中，當(dāng)這些污染物超過了大氣自身的凈化能力后就會形成危害巨大的空氣污染狀況,，那么,，空氣污染的三大污染源是什么呢？

第一,、燃料燃燒：燃料（煤,、石油、天然氣等）的燃燒過程是向大氣輸送污染物的重要發(fā)生源,。煤炭的主要成分是碳,，并含氫、氧,、氮,、硫及金屬化合物。燃料燃燒時除產(chǎn)生大量煙塵外,，在燃燒過程中還會形成一氧化碳,、二氧化碳、二氧化硫,、氮氧化物,、有機化合物及煙塵等物質(zhì)。

第二,、工業(yè)生產(chǎn)過程的排放：如石化企業(yè)排放硫化氫,、二氧化碳,、二氧化硫、氮氧化物,；有色金屬冶煉工業(yè)排放的二氧化硫,、氮氧化物及含重金屬元素的煙塵；磷肥廠排放的氟化物,；酸堿鹽化工業(yè)排出的二氧化硫,、氮氧化物、氯化氫及各種酸性氣體,；鋼鐵工業(yè)在煉鐵,、煉鋼、煉焦過程中排出粉塵,、硫氧化物,、氰化物、一氧化碳,、硫化氫,、酚、苯類,、烴類等。其污染物組成與工業(yè)企業(yè)性質(zhì)密切相關(guān),。

第三,、交通運輸過程的排放：汽車、船舶,、飛機等排放的尾氣是造成大氣污染的主要來源,。內(nèi)燃機燃燒排放的廢氣中含有一氧化碳、氮氧化物,、碳?xì)浠衔?、含氧有機化合物、硫氧化物和鉛的化合物等物質(zhì),。

7. 船舶硫氧化物排放規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

指marpol公約的附則六:防止船舶對大氣造成污染,，主要是對船舶使用消耗臭氧物質(zhì)、氮氧化物,、硫氧化物等在船上排放進(jìn)行限制,，前兩年又又對船舶能效進(jìn)行要求

8. 船舶硫氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)

黨的十九大報告將污染防治攻堅戰(zhàn)列入全面建成小康社會的三大攻堅戰(zhàn)之一，船舶排放是防治大氣污染的領(lǐng)域之一,，船舶靠港期間使用岸電,，可有效減少硫氧化物、氮氧化物,、顆粒物等大氣污染物,，減少噪音污染,，是最有效的減排方式。近年來我部大力推進(jìn)船舶靠港使用岸電,，先后印發(fā)了《港口岸電布局方案》,，修訂了《港口工程建設(shè)管理規(guī)定》和船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則，會同財政部,、發(fā)展改革委,、能源局等六單位印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步共同推進(jìn)船舶靠港使用岸電工作的通知》，會同財政部出臺了資金獎勵政策,，建立健全了標(biāo)準(zhǔn)體系,，統(tǒng)一港、船,、電技術(shù)要求,，在船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案中明確了岸電使用要求，岸電推進(jìn)工作取得了積極成效,。為加快建設(shè)交通強國,，落實《大氣污染防治法》要求，加強船舶靠港期間大氣污染防治,，制定出臺港口和船舶岸電管理部門規(guī)章,，對岸電（受電）設(shè)施建設(shè)與使用、服務(wù)和安全等進(jìn)行全面,、系統(tǒng)的規(guī)范和引導(dǎo)是十分必要和及時的,。

二、主要內(nèi)容

《辦法》共5章33條,，分別是總則,、建設(shè)與使用、服務(wù)和安全,、監(jiān)督檢查,、附則。

（一）關(guān)于職責(zé)分工,。

依據(jù)《港口法》《大氣污染防治法》和有關(guān)部門“三定”職責(zé),，《辦法》明確了交通運輸部主管全國港口和船舶岸電建設(shè)、使用等工作,，縣級以上地方人民政府交通運輸（港口）主管部門按照職責(zé)負(fù)責(zé)轄區(qū)水路運輸經(jīng)營者船舶受電設(shè)施安裝,、碼頭岸電設(shè)施建設(shè)以及向靠港船舶提供岸電服務(wù)等活動的監(jiān)督管理，各級海事管理機構(gòu)負(fù)責(zé)船舶受電設(shè)施安裝的監(jiān)督管理,。交通運輸部長江航務(wù)管理局,、珠江航務(wù)管理局受部委托分別負(fù)責(zé)長江干線、西江航運干線港口和船舶岸電的有關(guān)管理工作。

同時,，《辦法》還強化了港口經(jīng)營人,、水路運輸經(jīng)營者、碼頭項目單位,、岸電供電企業(yè)等關(guān)于岸電建設(shè)和使用等方面的主體責(zé)任,。

（二）關(guān)于適用范圍。

《辦法》主要從交通運輸行業(yè)節(jié)能環(huán)保角度,，對中華人民共和國境內(nèi)港口和船舶岸電建設(shè),、使用及有關(guān)活動進(jìn)行了規(guī)范，并明確了使用范圍,。

關(guān)于船舶適用范圍,。依據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》，一國對其內(nèi)水具有完全的主權(quán),，從推進(jìn)岸電使用的角度,，《辦法》對所有在我國境內(nèi)靠港使用岸電的中國籍和外國籍船舶提出了相同的行為規(guī)范要求，第十一條對船舶靠港使用岸電的規(guī)定適用范圍包括中國籍和外國籍船舶,。同時考慮到船舶的管理主要由船籍國實施,，依據(jù)國際慣例和我國管理實踐，第九條和第十條僅規(guī)定了中國籍船舶受電設(shè)施的安裝要求,。

關(guān)于碼頭的適用范圍,。規(guī)章落實了《大氣污染防治法》關(guān)于“新建碼頭應(yīng)當(dāng)規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)岸基供電設(shè)施,，已建成的碼頭應(yīng)當(dāng)逐步實施岸基供電設(shè)施改造”規(guī)定,，明確了碼頭工程項目單位應(yīng)當(dāng)按照法律法規(guī)和強制性標(biāo)準(zhǔn)等要求，同步設(shè)計,、建設(shè)岸電設(shè)施，港口經(jīng)營人對已建碼頭逐步實施改造,?？紤]到油氣化工碼頭安全風(fēng)險較大，防爆要求高,，實踐經(jīng)驗不足,，暫不具備推廣使用岸電的條件，因此未對此類碼頭岸電設(shè)施建設(shè)進(jìn)行強制性規(guī)定,。同時考慮到岸電技術(shù)的進(jìn)步和今后應(yīng)用的可能,，新建、改建,、擴建的油氣化工碼頭應(yīng)當(dāng)預(yù)留岸電設(shè)施的空間或通路,。

（三）關(guān)于船舶受電設(shè)施安裝要求。

新修訂出臺的船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則對船舶受電設(shè)施安裝提出了要求，《辦法》明確新建和已建中國籍船舶受電設(shè)施安裝應(yīng)當(dāng)符合船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則,。為推進(jìn)解決具備受電設(shè)施船舶較少的問題,，《辦法》規(guī)定在船舶大氣污染排放控制區(qū)靠泊的船舶，需要滿足大氣污染排放要求安裝船舶受電設(shè)施的,，水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)制定安裝計劃并組織實施,，這些要求與已發(fā)布的《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案》中有關(guān)船舶受電設(shè)施改造的要求保持了有效銜接。

（四）關(guān)于優(yōu)先使用岸電的要求,。

《辦法》落實了《大氣污染防治法》關(guān)于“船舶靠港后應(yīng)當(dāng)優(yōu)先使用岸電”的規(guī)定,，明確了在船、岸均具備相匹配的岸電設(shè)施,，靠泊時間滿足一定要求,，且未使用有效替代措施（包括船舶靠港期間使用電能、LNG等新能源,、清潔能源作為動力,，或者關(guān)閉輔機等其他等效措施）的船舶，應(yīng)當(dāng)使用岸電,；同時,，港口經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)根據(jù)泊位性質(zhì)、等級,、岸電設(shè)施匹配性等合理安排船舶靠泊,，為保障船舶使用岸電創(chuàng)造條件。

（五）關(guān)于安全方面的要求,。

為保障岸電設(shè)施供電穩(wěn)定可靠,，《辦法》規(guī)定碼頭岸電設(shè)施投入使用前，碼頭工程項目單位或者港口經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)按照《碼頭岸電設(shè)施檢測技術(shù)規(guī)范》等相關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)組織檢測,，考慮到高壓岸電設(shè)施安全性,、穩(wěn)定性要求高，檢測難度大,，特別要求需經(jīng)具備相應(yīng)能力的專業(yè)機構(gòu)檢測,。同時，規(guī)定了船舶,、港口經(jīng)營人,、岸電供電企業(yè)和水路運輸經(jīng)營者等相關(guān)單位在安全責(zé)任劃分、建立制度和操作規(guī)程,、應(yīng)急處置等方面的要求,，鼓勵相關(guān)單位購買涵蓋岸電安全責(zé)任的相關(guān)保險，降低岸電使用的風(fēng)險,。

（六）關(guān)于鼓勵政策,。

《辦法》在相關(guān)章節(jié)中提出了交通運輸（港口）主管部門應(yīng)當(dāng)積極爭取地方人民政府出臺政策,、船舶靠港用電量不計入港口能耗統(tǒng)計范圍，以及鼓勵相關(guān)單位實施優(yōu)先靠泊,、減免岸電服務(wù)費,、優(yōu)先過閘、優(yōu)先通行等措施,，進(jìn)一步鼓勵岸電（受電）設(shè)施建設(shè)和船舶靠港使用岸電,。

9. 船舶尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)

在我國，無論是遠(yuǎn)洋船舶,，還是內(nèi)河船舶,，船舶大氣污染主要源自含硫量較高的燃油。

按照國際海事組織(IMO)《防止船舶污染國際公約》的規(guī)定,，遠(yuǎn)洋船舶燃油含硫量最高不超過3.5%,，但這已是國Ⅳ柴油含硫量上限0.005%的700倍。內(nèi)河船舶使用燃油則沒有強制性標(biāo)準(zhǔn)

10. 船舶硫氧化物排放規(guī)范最新

一,、重要時間節(jié)點

2020年1月1日起國際航行船舶進(jìn)入中華人民共和國管轄水域應(yīng)當(dāng)使用硫含量不超過0.50% m/m的燃油2020年1月1日起國際航行船舶進(jìn)入我國內(nèi)河船舶大氣污染物排放控制區(qū)的,，應(yīng)當(dāng)使用硫含量不超過0.10% m/m的燃油2022年1月1日起2022年1月1日起，國際航行船舶進(jìn)入我國船舶大氣污染物排放控制區(qū)海南水域的,，應(yīng)當(dāng)使用硫含量不超過0.10% m/m的燃油2020年3月1日起國際航行船舶進(jìn)入中華人民共和國管轄水域,，不得裝載硫含量超過0.50% m/m的自用燃油2020年1月1日起船舶不得在我國船舶大氣污染物排放控制區(qū)內(nèi)排放開式廢氣清洗系統(tǒng)洗滌水2020年1月1日起船舶無法獲取合規(guī)燃油導(dǎo)致船舶使用或者裝載不合規(guī)燃油的，按要求提交《合規(guī)燃油不可獲得報告》2020年1月1日起中國籍國際航行船舶發(fā)現(xiàn)加裝燃油的品質(zhì)不符合MARPOL公約相關(guān)要求的,，立即向船籍港海事管理機構(gòu)報告不合規(guī)燃油信息

二,、“限硫令”與“排放控制區(qū)”的關(guān)系

《2020年全球船用燃油限硫令實施方案》（簡稱“限硫令”）與《船舶大氣污染排放控制區(qū)實施方案》（簡稱“ECA方案”）是互補關(guān)系，非替代關(guān)系,。其中“限硫令”適用于“在我國管轄水域航行的國際航行船舶”,；“ECA方案”適用于“在我國排放控制區(qū)內(nèi)航行、停泊,、作業(yè)的船舶”,。舉個例子，2020年1月1日以后,，一艘外輪在我國管轄水域航行,，在排放控制區(qū)內(nèi)航段需要同時遵守“限硫令”和“ECA方案”的要求，在非排放控制區(qū)航段僅需要遵守“限硫令”要求 ,。